Prezzo: £17kish
Auto Express ha rotto la storia. Kia sta costruendo l’EV1. Arriverà nel 2028. Rivolto direttamente al budget-cosciente. E Hyundai è proprio dietro di esso con qualcosa che probabilmente si chiamerà Ioniq1.
Ha senso. Lo sviluppo di piattaforme brucia denaro. Bruciare denaro due volte lo brucia due volte più velocemente. Quindi stanno dividendo i costi. Un’architettura, due automobili. I veicoli elettrici entry-level non hanno bisogno di una tecnologia proprietaria placcata in oro. Devono non costare un rene.
L’obiettivo è brutale. Circa 17.000 sterline.
La rinnovata Twingo di Renault è il punto di riferimento qui. A partire da poco meno di €20k in Europa, probabilmente intorno a quel marchio £17k qui quando sarà in vendita entro la fine dell’anno. VW sta rilasciando un documento. Lupo anche nel 2027, probabilmente a prezzi identici. Se l’EV1 non corrisponde a questi numeri è morto all’arrivo.
Ted Lee, bigwig di Kia, ha detto che il prezzo sarebbe competitivo senza fare affidamento su dispense del governo. €20,000–22,000. Ai tassi di cambio di oggi che lo mantiene sotto il tetto di £20k nel Regno Unito. Una delle auto nuove più economiche che puoi acquistare.
Confrontalo con l’attuale Kia EV2 che inizia poco meno di £25k. O la benzina Picanto che l’EV1 sostituisce, iniziando comunque sopra £17k. Non c’è quasi nessun divario per l’inflazione o i costi della batteria da nascondere. Molto deve rimanere piatto da qui al 2028 per quei numeri da tenere.
Cheap Doesn’t Mean Shoddy #
Sarà come la plastica? Lee insiste no. La qualità conta. La dinamica è importante. Anche in una piccola macchina.
Questa cosa avrà tecnologia next-gen. Software-defined. Gestirà le funzioni di autonomia autostradale. Non il tipo di tecnologia che lo rende lento, ma il tipo che lo mantiene moderno.
Non stanno correndo. Sono passati due anni dai lavori. Renault ha realizzato la Twingo concept-to-car in 100 settimane. I produttori cinesi stanno apparentemente nominando i modelli nel tempo che i marchi legacy impiegano per redigere piani aziendali. Kia non sta cercando di battere quelle linee temporali, ma si sta muovendo più velocemente di quanto si possa pensare per un marchio globale.
Una concept car nel 2027. Sulla base del lignaggio da EV2 a EV5, il modello di produzione di solito sembra identico al 99% al concetto. Non scommettere contro.
Visivamente, l’EV1 non copierà il Picanto. Il team di progettazione ha ignorato il vecchio incumbent. E ‘una nuova identita’. Più sportiva della squadrata EV2 a forma di SUV. Più monobox. Meno SUV. Pensa alle vibrazioni EV4 ma più piccole. Finiture in plastica nera su paraurti e davanzali per un’atmosfera di tenacità urbana piuttosto che una pretesa off-road. Ruote non radiali. LED verticali. Forse meno pieghe, più curve, riecheggiando il concetto di Meta Turismo.
Il gemello di Hyundai? Contrasto totale. Lo Ioniq5 e l’EV6 condividevano parti ma sembravano parenti alieni. Ioniq3 e EV3 hanno fatto lo stesso. Aspettatevi che Ioniq1 faccia lo stesso. Sostituisce la benzina i10 e probabilmente anche l’Inster elettrico, che è arrivato di recente e costa quasi £24k-troppo costoso per la lotta delle city car.
L’EV1 è globale ma rivolto all’Europa. Costruito in Slovacchia? Possibile. Stesso impianto dell’EV2.
Design: Il”Kia Way”
Jochen Paesen, responsabile del design, ha dichiarato che le piccole auto non sono negoziabili. “Dobbiamo essere notati”, ha detto ad Auto Express.
Kia sta girando. L’estetica minimalista e sterile che hanno perfezionato con la serie Ioniq / EV sta ottenendo un aggiornamento. Vogliono che le persone entrino negli showroom e pensino ” Lo voglio.”Aspirazione nel segmento della città? Selvatico.
Paesen ammette che devono bilanciare le restrizioni fisiche. Le piccole scatole sono difficili da progettare quando ogni millimetro conta e i margini sono sottili. L’esterno probabilmente spingerà nuovi confini mentre l’interno gioca più sicuro.
Interiors: Noioso di proposito?
L’eccitazione esterna non si traduce automaticamente all’interno. In effetti, per un’auto economica potrebbe combattere attivamente contro di essa.
Gli attuali veicoli elettrici Kia condividono lo stesso layout a triplo schermo sul cruscotto. Sembra buono nella settimana di lancio. Meno nello specchietto retrovisore sei mesi dopo. Paesen dice che stanno rivedendo ciò che funziona e ciò che non lo fa. A prova di futuro il sistema digitale senza costringere i proprietari di imparare una nuova lingua ogni cambiamento di modello è l’obiettivo.
L’EV1 probabilmente eliminerà la tecnologia. Meno schermi. Pulsanti più semplici. Se è £17k l’infotainment non può costare £500 per la riparazione.
Esiste una versione GT?
Quasi certamente non un mostro.
Kia ha rivelato versioni GT per l’EV5, EV3, anche l’EV2 presto. Ma mettere due motori in una macchina sotto i quattro metri? Costoso. Pesante. Inutile per questo segmento di mercato.
La EV3 GT produce 288 CV utilizzando quattro motori elettrici (due per lato). La EV1 GT non andrà così lontano. Aspettatevi un modesto urto sopra l’uscita standard della trazione anteriore, forse toccando o battendo leggermente i 147 CV dell’EV2. La Picanto GT-Line ha mostrato che Kia sa come aggiungere paraurti aggressivi alle piccole auto senza rompere la fisica. Aspettatevi grandi ruote. Aspettatevi accenti verde neon. Aspettatevi delusione da coloro che vogliono seria potenza.
La concorrenza e ‘ strana #
Questa è una gara strana. I margini sono sottili. Solo pochi giocatori si preoccupano.
Renault è la minaccia principale. La Twingo cavalca la nostalgia. Gli acquirenti europei hanno mangiato il Renault5 e sembrano volere anche un simpatico portellone EV. Renault ha esternalizzato lo sviluppo ai partner cinesi per raggiungere il loro obiettivo di 100 settimane. Un po ‘ controverso per un marchio francese? Sicuro. Ha funzionato? Sembra di si’.
L’identita ‘ di VW. Lupo è il cavallo oscuro. Costruito su una nuova piattaforma tramite la joint venture Rivian. Hardware e software condivisi. Non e ‘ una Polo tagliata a pezzi. E ‘ un concorrente costruito appositamente.
Poi c’è la Smart # 2. Una biposto. Due porte. Probabilmente più costoso. Probabilmente più premium. Non pratico per una famiglia di quattro o anche due persone con una carrozzina, ma se vuoi stile sullo spazio è lì.
L’EV1 avrà successo? Il prezzo sembra giusto. La piattaforma sembra intelligente. Il linguaggio del design si sta evolvendo. Ma £17.004 nel 2028 compra metallo molto diverso da £17.006 nel 2024. L’inflazione è un concorrente silenzioso. Le batterie sono ancora costose. I chip sono ancora fragili.
Vedremo nel 2028 quando arriverà il concept. Fino ad allora sono solo pixel e promesse.
“Come si diventa più aspirazionali? Come facciamo a convincere la gente a dire “Voglio quella Kia”? Fa parte del nostro pensiero strategico.”
