La DS No8 rappresenta l’ultimo capitolo nel tentativo del produttore francese di ridefinire il segmento executive. Allontanandosi dalla tradizionale silhouette da berlina del suo predecessore, la DS 9, la No8 adotta una forma distintiva da SUV-coupé. È un veicolo progettato per coloro che danno priorità al carattere estetico e all’arte degli interni rispetto al puro utilitarismo.
Il verdetto: una scelta elegante, raffinata, ma di compromesso
La DS No8 è un’auto di contrasti. Eccelle nel creare un’atmosfera da “boutique hotel” grazie alla sua splendida cabina ispirata all’Art Déco e all’esperienza di guida silenziosa e raffinata. Tuttavia, deve affrontare sfide in due aree chiave: lo spazio interno e la parità tecnologica con i rivali tedeschi. Sebbene offra materiali di fascia alta e prezzi competitivi, la linea del tetto spiovente e le limitazioni della piattaforma fanno sì che manchi del volume di passeggeri e del software all’avanguardia che si trovano in alcuni leader di classe.
Design e interni: una masterclass in Art Déco
Laddove molti moderni veicoli elettrici di lusso sembrano “computer su ruote” – sterili e minimalisti – il DS No8 si appoggia al lusso tattile.
Identità estetica
L’esterno è definito da uno stile spigoloso e dalle tipiche luci di marcia diurna “fang”. All’interno, l’abitacolo evita l’atmosfera clinica dei suoi concorrenti, optando invece per un’estetica parigina di fascia alta.
– Materiali premium: Dalla pelle Nappa all’Alcantara, i punti di contatto sembrano intenzionali e di alta qualità.
– Eleganza visiva: La discreta retroilluminazione sul cruscotto e sulle portiere, combinata con esclusivi pannelli metallici, crea un senso di occasione.
– Il compromesso: Sebbene il design sia bellissimo, l’uso di quadri di comando condivisi del gruppo Stellantis (presenti in marchi più convenienti come Vauxhall o Citroën) occasionalmente rompe l’illusione premium.
Praticità e Spazio
La silhouette “coupé” è un’arma a doppio taglio. Sebbene fornisca un profilo sorprendente, influisce sull’utilità degli interni:
– Il bagagliaio: Con 581 litri, lo spazio del bagagliaio è in realtà piuttosto generoso rispetto ad alcuni rivali.
– La cabina posteriore: Il comfort dei passeggeri è compromesso dallo spazio limitato per le gambe e da una cabina che sembra più stretta di quanto suggeriscano le sue dimensioni esterne.
Prestazioni: perfezionamento rispetto alla velocità pura
Costruito sulla piattaforma Stellantis STLA Medium, il No8 offre una gamma di propulsori elettrici che privilegiano un transito fluido e silenzioso rispetto alla sportività aggressiva.
Opzioni del gruppo propulsore
La gamma è divisa per dimensione della batteria e configurazione dell’unità:
1. Gamma standard: Una batteria da 74 kWh che produce 227 CV (trazione anteriore).
2. Lungo raggio: Una batteria più grande da 97,2 kWh che produce 242 CV (trazione anteriore).
3. AWD a lungo raggio: la configurazione di punta che utilizza la batteria da 97,2 kWh con doppi motori, erogando 345 CV e un incredibile tempo di accelerazione da 0 a 100 km/h di 5,4 secondi.
Dinamiche di guida
L’esperienza di guida è incentrata sul comfort. L’inclusione della sospensione Active Scan, che utilizza le telecamere per “leggere” la strada da percorrere, aiuta ad appianare i dossi, sebbene non raggiunga la leggendaria scorrevolezza di alcuni marchi di lusso dedicati.
– Guida urbana: Estremamente silenziosa grazie al vetro laminato e ai motori elettrici silenziosi.
– Viaggi in autostrada: Altamente composto con vento minimo o rumore della strada.
– Maneggevolezza: lo sterzo è leggero e privo di feedback pesante, il che è accettabile per un’auto da corsa executive ma può deludere coloro che cercano una “macchina da guida”.
Autonomia, ricarica e costi di gestione
Per un veicolo elettrico, l’ansia da autonomia è mitigata da una delle più grandi opzioni di batteria nel segmento, sebbene le velocità di ricarica non siano leader del settore.
| Modello | Batteria | Gamma ufficiale |
|---|---|---|
| No 8 FWD (230 CV) | 74 kWh | 329 miglia |
| No 8 FWD (245 CV) a lungo raggio | 97,2 kWh | 447 miglia |
| No8 AWD a lungo raggio | 97,2 kWh | 412 miglia |
Concetti chiave per i proprietari:
– Ricarica: il sistema a 400 volt implica picchi di ricarica CC a 160 kW. Anche se decente, manca dell’architettura ultraveloce da 800 volt presente in alcuni concorrenti premium.
– Tassazione: poiché tutti i modelli superano la soglia di £ 50.000, gli acquirenti saranno soggetti al supplemento fiscale per le auto di lusso a partire dal secondo anno di proprietà.
– Deprezzamento: Storicamente, i modelli DS hanno registrato forti cali di valore. Tuttavia, il No8 mira a stabilizzare questo valore con valori residui previsti nell’intervallo 49-52%.
Riepilogo
La DS No8 è un SUV-coupé sofisticato e visivamente accattivante che offre un’alternativa unica al mercato sempre più omogeneo dei veicoli elettrici di lusso. È un veicolo per il conducente che apprezza la lavorazione artigianale degli interni e la raffinatezza silenziosa rispetto al massimo spazio dell’abitacolo o all’infotainment all’avanguardia.
