La Volkswagen ha appena presentato l’ID Cross.
È una versione elettrica della T-Cross. Costruito per combattere la Renault 4 e la Ford Puma Gen-E. Questo segmento? Brutale. Tutti lottano per lo spazio qui.
I fratelli includono ID.3 (Polo), Cupra Raval e Škoda Epiq. Quattro veicoli elettrici sulla piattaforma MEB+. Consideratelo come una versione ridotta dell’architettura più ampia utilizzata nell’ID.3 e nell’ID.4.
Per quanto riguarda le dimensioni? Leggermente più grande della vecchia T-Cross a combustione. Ma l’interno sembra decisamente più spazioso. Grazie al confezionamento diverso degli impianti elettrici. 475 litri di spazio nel bagagliaio. Venti litri in più rispetto alla versione a gas. C’è anche un contenitore da 22 litri per il cavo di ricarica.
Il direttore del design Andreas Mindt vuole che l’interno sembri un amico.
Non una macchina. Un amico. Il tessuto copre la console centrale. Anche il cruscotto. Carte per porte. Combinalo con l’illuminazione ambientale. Ottieni un’atmosfera lounge. Rilassato.
Ed ecco il bello. Pulsanti veri.
Pulsanti fisici sul volante. E il cruscotto. Nessuno schermo di feedback tattile che finge di essere un quadrante. Premi un pulsante. Ottieni una risposta tattile. Come dovrebbe essere.
Perché li hanno aggiunti di nuovo? Mindt ha ammesso in precedenza che lasciarli cadere è stato un “errore”. Crede che i pulsanti offrano stabilità. La croce d’identità dimostra che fa sul serio. Ha in programma di riportare i pulsanti su tutte le future VW.
C’è anche una manopola per modificare il volume o la traccia. Situato in modo che il passeggero possa raggiungerlo facilmente. La democrazia nella cabina di pilotaggio.
Le opzioni di prestazione variano. Disponibili tre motori anteriori. La potenza è di 114 CV. 133 CV. E una potente variante da 208 CV.
Due batterie sul tavolo. Un pacchetto LFP più piccolo da 37 kWh ti fa ottenere 196 miglia. Il pacchetto NMC più grande da 52 kWh lo spinge a 271 miglia.
La ricarica è decente. Il pacchetto piccolo raggiunge i 90 kW. Quello grande raggiunge i 105 kW. In ogni caso. La ricarica dal dieci all’ottanta per cento richiede meno di mezz’ora.
Ciò corrisponde al relativo Epiq. E attualmente batte la Renault 4. Anche se. La Renault promette presto un aggiornamento. Più potere. Più portata. Nuovo motore in arrivo.
Accadrà prima dell’acquisto? Difficile da dire.
