Ford ontwikkelt agressief een elektrische middelgrote vrachtwagen met een richtprijs van $ 30.000, met als doel de Cybertruck van Tesla te ondermijnen en tegelijkertijd een verfijnder ontwerp en praktische kenmerken te bieden. Het project, genaamd ‘Universal Electric Vehicle’, staat gepland voor een lancering in 2027, en recente ontwerpschetsen onthullen een voertuig dat prioriteit geeft aan aerodynamische efficiëntie en vereenvoudigde productie. Dit gaat niet alleen over het bouwen van nog een EV; het is een berekende zet om een groeiend segment te domineren.
Design en aerodynamica: functie boven vorm
De esthetiek van de truck leent van het futuristische uiterlijk van de Cybertruck, maar vervangt scherpe hoeken door vloeiendere, meer conventionele rondingen. Belangrijke kenmerken zijn onder meer slanke verticale LED-koplampen, een verlicht Ford-embleem en strategisch geplaatste luchtinlaten. Het ontwerp is niet alleen stilistisch; het wordt gedreven door een meedogenloze focus op het verminderen van luchtweerstand.
Waarom dit belangrijk is: Het verminderen van de luchtweerstand maakt kleinere, goedkopere batterijen mogelijk zonder dat dit ten koste gaat van het bereik. Ford beweert dat aerodynamische verbeteringen alleen al de actieradius van de truck met 80 kilometer zullen vergroten, een aanzienlijke winst die de technische inspanningen rechtvaardigt. Het bedrijf schakelde zelfs voormalige aerodynamici uit de Formule 1 in om de luchtstroom te optimaliseren.
Productie-efficiëntie: minder onderdelen, lagere kosten
Ford stroomlijnt de productie door grote aluminium unicastings toe te passen, vergelijkbaar met het gigacasting-proces van Tesla. Hierdoor wordt het aantal structurele componenten teruggebracht van 146 naar slechts twee, wat resulteert in een gewichtsvermindering van 27%. Minder onderdelen betekent minder montagestappen, lagere arbeidskosten en een betere bouwkwaliteit.
De les van concurrenten: Ford leert openlijk van rivalen, waaronder Tesla en Chinese EV-fabrikanten. De kabelboom van de nieuwe truck is 1200 meter korter dan die van de Mustang Mach-E, wat een besparing van 22 pond oplevert. Dit toont de bereidheid om succesvolle ontwerpen te reverse-engineeren en onnodige complexiteit te elimineren.
Batterijtechnologie en leiderschap
De truck zal gebruik maken van prismatische lithium-ijzerfosfaatbatterijen (LFP) – een kosteneffectieve keuze die steeds populairder wordt – gecombineerd met een afzonderlijk 48V-systeem voor hulpfuncties. Aan het hoofd van de leiding staat Alan Clarke, een voormalig Tesla-directeur met twaalf jaar ervaring, die ervoor zorgt dat Ford gebruik kan maken van bewezen EV-expertise.
Het grotere plaatje: Dit is niet zomaar een nieuw voertuig; het is een doelbewuste strategie om de markt voor elektrische pick-ups te ontwrichten. Ford gokt erop dat betaalbaarheid, efficiëntie en slimme productie kopers zullen overtuigen die misschien aarzelen om Tesla’s polariserende ontwerpen of premiumprijzen te omarmen. De prijs van $30.000 zal de markt voor EV-trucks openstellen voor een breder publiek, waardoor concurrenten mogelijk worden gedwongen met soortgelijke aanbiedingen te reageren.
De agressieve aanpak van Ford onderstreept een groeiende trend: autofabrikanten bouwen niet langer alleen maar elektrische voertuigen; ze concurreren op kosten, efficiëntie en productie-innovatie. Deze race zal de auto-industrie waarschijnlijk de komende jaren opnieuw vormgeven.
