Honda injecteert een dosis retrospirit in de markt voor elektrische auto’s met de Super-One, een compacte hot hatch die is ontworpen om de gedurfde, analoge energie van zijn voorgangers uit de jaren tachtig op te roepen. Het voertuig, volledig onthuld na een teasercampagne, is niet alleen maar een elektrische upgrade; het is een bewuste terugkeer naar modellen als de City Turbo II Bulldog, waarbij moderne EV-technologie wordt gecombineerd met een uitgesproken rebelse esthetiek.
Een knipoog naar het verleden, gebouwd voor vandaag
De Super-One valt op door zijn agressieve styling: bredere carrosserie, functionele luchtkanalen en blaren spatborden geven hem een gespierder voorkomen dan de standaard N-One e:. De auto staat op nieuwe 15-inch lichtmetalen velgen, gecombineerd met bredere Yokohama-banden, en is verkrijgbaar in een opvallende Boost Violet Pearl-kleur naast andere opties zoals Platinum White Pearl en Citron Yellow Pearl.
Met een lengte van 3.589 mm, een breedte van 1.573 mm en een hoogte van 1.616 mm is de Super-One merkbaar groter dan de N-One e:, hoewel hij dezelfde wielbasis behoudt. Het ontwerp gaat niet over subtiele verbeteringen; het is een duidelijk statement dat Honda bereid is zich te onderscheiden.
Binnen in de retro-elektrische cockpit
Het interieur is voorzien van opnieuw vormgegeven stoelen met verbeterde zijsteunen, paarse accenten en een speciaal 7-inch digitaal instrumentenpaneel. Wanneer geactiveerd, verandert de Boost-modus van de Super-One het display in een gesimuleerde toerenteller, een speelse knipoog naar traditionele benzinemotoren.
Misschien wel het meest opvallende kenmerk is het Active Sound Control-systeem, dat het schakelen en het grommen van de motor nabootst via een Bose-audioopstelling met acht luidsprekers. Hoewel elektrische auto’s bekend staan om hun stille werking, injecteert Honda opzettelijk kunstmatige feedback om de diepgewortelde ervaring van een verbrandingsmotor te heroveren.
Prestaties en specificaties
De Super-One wordt aangedreven door een aan de voorzijde gemonteerde elektromotor. Hoewel officiële cijfers nog hangende zijn, suggereren eerdere rapporten een Boost Mode-vermogen van 94 pk (70 kW / 95 pk), een aanzienlijke stijging ten opzichte van de 63 pk van de N-One e:.
Het extra vermogen en de bredere afmetingen zorgen ervoor dat de Super-One zal worden geclassificeerd als een personenauto in plaats van een kei-auto, wat een verschuiving markeert in Honda’s benadering van compacte elektrische voertuigen. Het voertuig beschikt ook over een aangepast chassis met verlaagde ophanging en bredere sporen voor een betere wegligging. Cijfers over de batterijcapaciteit en het bereik blijven onbekend, hoewel de N-One e: een eenheid van 29,6 kWh gebruikt.
Prijzen en beschikbaarheid
Honda mikt op een prijsklasse van ¥ 3.000.000 tot ¥ 3.500.000 (ongeveer $ 19.700 tot $ 22.900) voor de Super-One, waarmee hij hem boven de standaard N-One e: positioneert. Hoewel volledige lanceringsdetails binnenkort beschikbaar zijn, weerspiegelt deze prijs de verbeterde kenmerken en agressieve styling van het voertuig.
De Super-One is meer dan alleen een EV; het is een doelbewuste poging om persoonlijkheid en nostalgie te injecteren in een segment dat vaak wordt gedomineerd door klinische efficiëntie. Door de geest van zijn verleden te omarmen, creëert Honda een unieke ruimte voor zichzelf in de toekomst van elektrische mobiliteit.
