Vergeet het gerommel van een V8: Hyundai’s nieuwste elektrische raket, de Ioniq 6 N, is misschien wel de meest opwindende elektrische auto om op dit moment in te rijden. Deze gestroomlijnde sedan neemt al het goede over van zijn boxerbroer, de Ioniq 5 N, en tilt hem naar een hoger niveau met een nog scherper rijgedrag, een verfijnder rijgedrag en een intrigerende mix van gesimuleerd motorgeluid dat verrassend goed werkt.
Een elektrische auto voor de bestuurder die geen compromissen sluit:
Rijden met de Ioniq 6 N is een openbaring. Hoewel elektrische auto’s vaak worden geprezen om hun onmiddellijke koppel en naadloze acceleratie, voelt deze Hyundai echt boeiend aan – iets wat je niet altijd associeert met elektrische auto’s. De vering is zorgvuldig afgesteld om uitzonderlijke grip en stabiliteit te bieden zonder dat dit ten koste gaat van het comfort. Hij glijdt moeiteloos over ruige plekken in bochten met een bijna onnatuurlijk vertrouwen dat zijn lage zwaartepunt en brede spoorbreedte logenstraft.
De geheime saus? Hyundai noemt het een ‘Electronicly Controlled Suspension (ECS)’-systeem met slagdetectie, maar de echte magie zit in de details: verbeterde asstijfheid, precieze besturing, dempers die wonderen verrichten om het overhellen van de carrosserie te onderdrukken, en een herziene achtervleugel voor een nog betere aerodynamische stabiliteit.
Meer dan alleen snelheid in rechte lijn:
Ja, de Ioniq 6 N schiet van 0 naar 100 km/u in een zinderende 3,2 seconden dankzij de twee elektromotoren die samen een vermogen van 641 pk voortbrengen. Maar dit gaat niet alleen over ruwe acceleratiecijfers. Hyundai heeft ook zijn ‘N-eShift’-systeem aangepast, waardoor het gevoel van meerdere versnellingen wordt nagebootst met schakelpeddels en zelfs subtiele motorgeluiden worden geprogrammeerd die passen bij elke gesimuleerde versnellingswisseling – een indrukwekkende prestatie die een nieuwe dimensie toevoegt aan het rijplezier.
Terwijl elektrische auto’s vaak de auditieve feedback missen waar we naar verlangen bij traditionele motoren, laat Hyundai het concept hier niet volledig los. Ze hebben minutieus gemaakt wat zij ‘een verbeterd geluid’ noemen door middel van ‘nauwgezette akoestische fijnafstemming’. Het is merkbaar en duidelijk – niet alleen kunstmatige witte ruis, maar een gesynthetiseerde soundtrack die het toerental van de motor weerspiegelt en knallen en knallen toevoegt als je het gaspedaal loslaat. Dit lijkt misschien een gimmick, maar het werkt eigenlijk verrassend goed.
Bereik dat gelijke tred houdt met uw enthousiasme:
De 84 kWh-batterij van de Ioniq 6 N is er niet alleen voor de show; Hyundai claimt een realistisch bereik van ongeveer 291 mijl op één lading. Nog indrukwekkender is het oplaadvermogen van de auto: als u de stekker in een Ionity-snellader steekt, kunt u in slechts 18 minuten van 10 tot 80% opladen.
Niet alleen over circuitdagen:
Hoewel hij duidelijk uitblinkt op bochtige wegen en waarschijnlijk zou domineren op een racecircuit, slaagt de Ioniq 6 N er verrassend genoeg in om zijn sportieve karakter te combineren met bruikbaarheid in de echte wereld. Het interieur biedt voldoende ruimte voor de inzittenden (hoewel langere mensen de hoofdruimte achterin misschien krap vinden), en de rijpositie voelt sportief aan zonder al te krap te zijn.
Het grote aanraakscherm op het dashboard is intuïtief en herbergt Apple CarPlay en Android Auto, terwijl de fysieke knoppen zorgvuldig geplaatst zijn voor de klimaatregeling en algemene functies – een welkome bijkomstigheid gezien Hyundai’s trend naar een steeds grotere afhankelijkheid van touchscreens.
Waar het tekortschiet:
Hoewel de Ioniq 6 N in bijna alle opzichten onmiskenbaar indrukwekkend is, is hij niet perfect. De draaicirkel is te krap, waardoor het lastig is om in drukke gebieden te manoeuvreren. Het zicht naar achteren is beperkt, en hoewel onze testauto camera’s had in plaats van zijspiegels (niet beschikbaar op Britse modellen), zou het niet veel verschil hebben gemaakt.
Prijzen: de premie waard?
Hyundai zegt dat de Ioniq 6 N slechts een paar honderd pond duurder zal zijn dan de toch al indrukwekkende Ioniq 5 N, en ruim onder de £ 70.000,-, waardoor hij rechtstreeks gaat concurreren met krachtige verbrandingsmotoren. Hoewel je misschien niet dezelfde luxueuze uitrusting vindt als sommige Duitse rivalen, is de kwaliteit uitstekend en voelt alles doordacht aan.
Het oordeel:
De Hyundai Ioniq 6 N biedt niet alleen een kijkje in de toekomst van elektrisch rijden; het herdefinieert wat een EV kan zijn. Het is snel, wendbaar, comfortabel en verrassend aantrekkelijk om te rijden op een manier die momenteel maar weinig elektrische auto’s aankunnen. Ja, er zijn enkele compromissen gesloten – namelijk op het gebied van de ruimte achterin en krappe parkeermanoeuvres – maar voor wie op zoek is naar pure rijsensatie zonder in te boeten aan functionaliteit of efficiëntie, verdient de Ioniq 6 N serieuze overweging.
