BYD bereidt zich voor om zijn Shark 6-serie uit te breiden met een cabine-/chassisvariant die onder het bestaande ute-model geprijsd is, wat een doelbewuste strategie aangeeft om de vlootverkoop binnen te halen. Uitgelekte prijsgegevens uit branchegidsen bevestigen dat de Shark 6 Dynamic-cabine/-chassis zal beginnen bij $ 55.900, exclusief kosten voor gebruik op de weg – een lichte korting ten opzichte van de $ 57.900 stickerprijs van de Shark 6 Premium ute.
Spec-trade-offs voor lagere kosten
Om deze lagere prijs te bereiken, zal BYD een aantal standaardfuncties van de cabine-/chassisversie verwijderen. Uit Redbook-lijsten blijkt dat de Dynamic-bekleding een head-updisplay, verwarmde en geventileerde voorstoelen, privacyglas achteraan en ruitenwissers met regensensor achterwege laat. Verdere downgrades zijn onder meer een kleiner 12,6-inch touchscreen (versus het 15,6-inch display van de ute), kunstleer in plaats van lederen stuurwielbekleding, en het verwijderen van NFC-sleutelkaartinvoer en elektrisch verstelbare lendensteun voor de bestuurdersstoel. Deze veranderingen weerspiegelen de verschillen die op de Nieuw-Zeelandse markt worden waargenomen.
Aandrijflijn en prestaties blijven concurrerend
Ondanks de spec-aanpassingen behoudt de cabine/het chassis de hybride aandrijflijn van de Shark 6: een 1,5-liter viercilindermotor met turbocompressor gecombineerd met dubbele elektromotoren die een gecombineerd vermogen van 321 kW en 650 Nm leveren. Het brandstofverbruik bedraagt onder gecombineerde omstandigheden 2,0 l/100 km, met een geremd trekvermogen van 2500 kg. Het gewicht is iets teruggebracht tot 2600 kg vergeleken met de 2710 kg van de ute, hoewel de DC-laadsnelheden zijn teruggebracht van 55 kW naar 40 kW. Ook de kwaliteit van de banden gaat achteruit.
Vlootfocus: een belangrijke BYD-strategie
De stap om een betaalbaarder cabine-/chassismodel aan te bieden is geen toeval. COO Stephen Collins van BYD Australië heeft openlijk verklaard dat het bedrijf zich richt op wagenparkkopers, een segment dat 35% van alle verkopen van nieuwe voertuigen vertegenwoordigt. Wagenparkklanten geven prioriteit aan de totale eigendomskosten en betrouwbaarheid, waardoor de uitgeklede Shark 6 een aantrekkelijke optie is. BYD streeft ernaar het succes te evenaren van gevestigde autofabrikanten, die voor een aanzienlijk deel van hun volume afhankelijk zijn van de verkoop van wagenparken.
Sterke particuliere verkopen, maar vlootgroei is de volgende stap
Interessant genoeg heeft de Shark 6 al aan populariteit gewonnen bij particuliere kopers en was hij in 2025 het vierde populairste voertuig in deze doelgroep. Omdat de verkoop van wagenparken echter nog steeds achterblijft bij die van concurrenten als Toyota HiLux en Ford Ranger, positioneert BYD de cabine/chassis strategisch om zijn expansie in dit cruciale marktsegment te versnellen. De 2.0L PHEV-aandrijflijn, met een superieur trekvermogen van 3500 kg, is goedgekeurd voor verkoop in Australië, maar alleen in de meest gebruikte vorm, waardoor de cabine-/chassisvariant in sommige gevallen een klein nadeel heeft.
BYD’s doelbewuste prijs- en spec-aanpassingen voor de Shark 6-cabine/chassis demonstreren een berekende poging om voet aan de grond te krijgen op de competitieve wagenparkmarkt. Deze stap onderstreept de bredere ambitie van het bedrijf om gevestigde autofabrikanten uit te dagen en zijn positie als belangrijke speler in het Australische autolandschap te verstevigen.
