China versnelt snel de ontwikkeling en productie van solid-state batterijen en positioneert zichzelf als koploper in de volgende generatie elektrische voertuigen (EV). Nu de tijdlijnen rond 2026 samenkomen voor de initiële productie-uitbreiding en 2027 voor voertuigdemonstraties, is het land klaar om de batterij-industrie opnieuw vorm te geven. Deze impuls is belangrijk omdat solid-state batterijen een hogere energiedichtheid, sneller opladen en verbeterde veiligheid beloven in vergelijking met de huidige lithium-iontechnologie – sleutelfactoren voor een bredere adoptie van elektrische voertuigen.
Meerdere bedrijven, diverse benaderingen
In tegenstelling tot de markten voor geconcentreerde lithiumijzerfosfaat (LFP) en ternaire lithiumbatterijen, kent de Chinese solid-state sector een breed scala aan bedrijven die verschillende chemie nastreven. Dit omvat sulfide-, oxide-, polymeer- en hybride ontwerpen. Deze concurrentie versnelt de innovatie, maar betekent ook dat er nog geen enkele dominante speler is ontstaan.
Belangrijkste spelers en tijdlijnen
CATL, ‘s werelds grootste fabrikant van EV-batterijen, ontwikkelt tegelijkertijd zowel gecondenseerde (hybride vast-vloeistof) als volledig vaste sulfidebatterijen. Het gecondenseerde ontwerp beschikt al over een energiedichtheid van 500 Wh/kg en de vroege productie is in volle gang. Sulfidebatterijen, gericht op 450-500 Wh/kg, zijn gepland voor proefproductie in 2026 en voertuigintegratie in 2027.
BYD richt zich op op sulfide gebaseerde batterijen met kathodes met een hoog nikkelgehalte en siliciumanodes, met als doel 400 Wh/kg en 10.000 laadcycli. Tegelijkertijd breidt BYD de productie van op oxide gebaseerde batterijen uit, inclusief een geplande 20 GWh-faciliteit in Chongqing om voertuigdemonstraties te ondersteunen voordat deze rond 2030 op grotere schaal worden ingezet.
Gotion High-Tech plant de start van de productie in 2026 en de pilot-implementaties in 2027, waarbij het Jinshi-prototype al 360 Wh/kg haalt. Andere bedrijven, zoals Ganfeng Lithium, QingTao Energy, Sunwoda Electronic en SVOLT Energy, bevorderen ook specifieke vastestofchemie met vergelijkbare tijdlijnen.
Autofabrikanten bereiden zich voor op integratie
Grote Chinese autofabrikanten sluiten zich aan bij deze tijdlijnen voor de ontwikkeling van batterijen. Geely en Chery streven ernaar om rond 2027 met voertuigdemonstraties te beginnen, terwijl staatsbedrijven zoals Dongfeng Motor en GAC Aion onderzoek en ontwikkeling uitvoeren voor toekomstige integratie. Deze coördinatie tussen batterijleveranciers en voertuigfabrikanten is van cruciaal belang voor een soepele en snelle implementatie.
Gereedheid voor de toeleveringsketen
Het voordeel van China reikt verder dan de batterijchemie. Bedrijven als Lead Intelligent leveren gespecialiseerde productieapparatuur, en materiaalleveranciers ontwikkelen compatibele elektrolyten en kathodes. Deze alomvattende aanpak zorgt voor een verticaal geïntegreerde supply chain, waardoor knelpunten worden verminderd en de commercialisering wordt versneld.
Waarom dit belangrijk is
De race om solid-state batterijen gaat niet alleen over het verbeteren van de EV-prestaties; het gaat over mondiaal technologisch leiderschap. China’s agressieve investeringen en gecoördineerde strategie geven het land een aanzienlijke voorsprong. Als dit lukt, zou dit de auto-industrie een nieuwe vorm kunnen geven, de afhankelijkheid van buitenlandse batterijtechnologie kunnen verminderen en de positie van China als ‘s werelds grootste EV-fabrikant verder kunnen verstevigen.
Verwacht wordt dat solid-state batterijen in 2026 zullen worden uitgebreid geproduceerd en proefgefabriceerd, waarna voertuigdemonstratieprogramma’s in 2027 zullen volgen. Volledige commerciële implementatie blijft gepland voor 2027-2030, afhankelijk van het opschalen van de productie en naadloze integratie in voertuigen.
