Kia’s Telluride SUV kreeg lovende kritieken vanwege zijn combinatie van ruimte, verfijning en waarde. Het opnieuw ontworpen model voor 2027, dat onlangs is getest, bouwt voort op die basis, maar met enkele opmerkelijke veranderingen. Het doel was duidelijk: een vervolg afleveren dat de reputatie van het origineel eer aan doet, en de valkuilen van teleurstellende vervolgfilms vermijden. De eerste resultaten suggereren dat Kia hierin is geslaagd, maar niet zonder compromissen.
Wat is er nieuw? Groter, sterker, maar anders
De Telluride van de tweede generatie is in omvang gegroeid. De wielbasis is 2,7 inch langer en de totale lengte is 2,3 inch langer. Dit vertaalt zich in meer bruikbare ruimte voor passagiers en vracht. Terwijl op de derde rij één handbagagebox minder past dan in het vorige model, past er op de tweede rij nog één handbagage, en als de achterbank is opgeborgen, neemt de totale laadcapaciteit met drie dozen toe.
De cabine biedt overal iets meer hoofd- en beenruimte. Op de middelste rij vinden zesvoeters voldoende ruimte, of ze nu zijn uitgerust met kapiteinsstoelen of een driezitsbank. De achterbank is nu verwarmd via hybride bekleding, een welkome aanvulling voor de passagiers.
Stilistisch gezien leent de nieuwe Telluride signalen van Kia’s EV9 elektrische SUV: gebeitelde lijnen, krachtigere LED-dagrijlichten en beschikbare 21-inch wielen. Binnen is het ontwerp minimalistischer. Hoewel de materialen van hoge kwaliteit blijven, merken sommige recensenten een verlies aan het luxe gevoel van het vorige model op.
Motor en prestaties: een afweging voor efficiëntie
De grootste mechanische verandering is de optionele hybride aandrijflijn van 329 pk. De standaardmotor is echter een 2,5-liter viercilinder met turbocompressor, die 274 pk en 311 lb-ft koppel levert. Dit is een afname van 17 pk vergeleken met de uitgaande 3,8-liter V6, maar een toename van 49 lb-ft in koppel.
Uit tests bleek dat het nieuwe model iets langzamer is tot 100 km/u (7,4 seconden) dan de vorige Telluride (6,7 seconden), ondanks dat het zwaarder is. De nieuwe motor geeft voor dagelijks rijden prioriteit aan koppel bij lage toerentallen, maar komt niet overeen met de regelrechte acceleratie van de oude V6.
Het brandstofverbruik wordt geschat op 20 mpg gecombineerd, wat de niet-hybride Palisade weerspiegelt. Hybride modellen halen 35 mpg. Het cabinegeluid is enigszins teruggebracht tot 66 decibel bij 110 km/uur.
Rijden en hanteren: verfijnd, maar niet sportief
De Telluride blijft comfort boven sportiviteit stellen. De vering absorbeert oneffenheden in het wegdek effectief, zelfs bij grotere wielen. De besturing is nauwkeurig voor een gezins-SUV dankzij de verplaatsing van de stuurbekrachtigingsmotor. De remprestaties blijven solide, met een remafstand van 120 tot 0 km/u van 50 meter.
Prijzen en oordeel
De basisprijs is met bijna $3.000 gestegen, beginnend bij $40.735 voor een LX-model met voorwielaandrijving. Het geteste X-Line SX Prestige AWD-model met topspecificaties kost $ 56.435. De hybride aandrijflijn voegt $ 2.700 toe, maar is niet op alle uitvoeringen beschikbaar.
Het oordeel: De Kia Telluride 2027 is een solide evolutie van een toch al sterk platform. Het behoudt de belangrijkste kwaliteiten die het origineel succesvol maakten – ruimte, comfort en waarde – terwijl er subtiele verbeteringen werden geïntroduceerd. De motorafweging zal sommigen misschien teleurstellen, maar het totale pakket blijft overtuigend.
De Telluride onderscheidt zich van zijn zakelijke broer, de Hyundai Palisade, met een ruigere esthetiek en een krachtigere basismotor. Beide voertuigen zijn uitstekende keuzes, maar de identiteit van de Telluride is nu duidelijker gedefinieerd.
