Je kent de oefening. Je staart naar een specificatieblad voor een nieuwe vrachtwagen of een gebruikte SUV. Je ogen glazuren over de 0-60 keer. Je controleert de kubieke meter laadruimte. Je berekent de MPG. Je kijkt naar het prijskaartje. Dit zijn de nummers die auto’s verkopen.
Er is één nummer waar niemand over praat. Het komt niet voor in tijdschriftrecensies. Het is geen gespreksonderwerp op autoshows. Het is de Gross Axle Weight Rating, oftewel GAWR.
Het is de belangrijkste grens die u negeert.
Het bruto asgewicht definiëren
Elk voertuig heeft een limiet. Niet voor de hele auto. Voor elke individuele as.
De fabrikant stelt deze limiet vast. Het is het maximaal toegestane gewicht dat op de vooras kan zitten. En een apart nummer voor de achteras. Zie het als een hard plafond. Je kunt er niet overheen gaan. Doe je dat wel, dan speel je met vuur.
Deze beoordeling geldt voor alles met wielen. Auto’s. Vrachtwagens. SUV’s. Campers. De regels zijn hetzelfde.
GAWR is geen suggestie. Het is een structurele grens. Het frame, de ophanging, de banden: ze zijn ontworpen voor een specifieke belasting. Als je die belasting overschrijdt, breng je het hele systeem in gevaar.
GAW versus GAWR: meng ze niet
Mensen verwarren twee termen. Ze klinken vergelijkbaar. Ze zijn anders.
GAWR is statisch. Het verandert nooit. Het staat op de sticker gedrukt.
GAW is dynamisch. Het verandert elke keer dat u het voertuig laadt.
GAW staat voor Bruto Asgewicht. Het is het werkelijke gewicht dat momenteel op de as staat. Het omvat het eigen gewicht van het voertuig. Inclusief passagiers. Inclusief bagage achterin. Als u sleept, betekent dit dat het tonggewicht op de trekhaak drukt.
Al dat gewicht wordt verdeeld tussen de voor- en achterkant.
Wanneer u een lege vrachtwagen parkeert, is de GAW laag. De GAWR blijft hetzelfde. Wanneer je vier rotsblokken van 100 pond in het bed laadt, gaat de GAW met 400 pond omhoog. De GAWR beweegt niet. Het blijft vast.
Het verwarren van deze twee leidt tot gevaarlijke fouten. Je zou kunnen denken dat je ascapaciteit toeneemt met betere onderdelen. Dat is niet het geval. De classificatie wordt door de fabriek ingesteld.
Wat er gebeurt als je overbelast
Veiligheid is de reden dat de limiet bestaat.
Overbelasting is nooit veilig. Maar ongelijkmatige belasting is erger. Als je te veel gewicht op één kant legt, verlies je de controle. Als je alleen de achteras overbelast, wordt de fysica lelijk.
De besturing wordt gevoelloos. De voorbanden doen het werk om het voertuig te laten draaien. Als de achterkant te zwaar is, zweeft de voorkant. De respons neemt af.
Ook het remmen heeft er last van. De voorremmen zorgen voor het grootste deel van de remkracht. Als de achterkant overbelast wordt, kunnen de voorremmen oververhit raken. Ze vervagen. Jij glijdt.
De banden hebben een limiet. Te veel gewicht en ze ontploffen. De ophangingsonderdelen kunnen buigen. Ze kunnen knappen. Op de snelweg verlies je de controle.
Dit zijn geen kleine ongemakken. Het zijn ongelukken die staan te gebeuren.
Gewichtslimieten voor aanhangwagens
Trailers hebben hun eigen GAWR.
De fabrikant van de aanhanger bepaalt deze grenzen. Je moet ze respecteren.
Correct laden is van cruciaal belang. Een aanhanger is minder stabiel dan een auto. Het kan zwaaien. Het kan een mes zijn. Als de assen overbelast zijn, heb je geen kans om het wiebelen te stoppen.
Balans is de sleutel. Verdeel het gewicht gelijkmatig. Overschrijd de nominale limiet voor elke as niet.
De GAWR van uw voertuig vinden
Waar vind je dit nummer?
Kijk in het frame van het bestuurdersportier. Meestal zit daar een etiket op. Het bevindt zich vaak in de buurt van de grendel. Het vermeldt de GVWR en de GAWR voor voor en achter.
Als u de sticker niet kunt vinden, controleer dan online. De meeste fabrikanten publiceren deze gegevens. Het is openbare informatie.
Raad het niet. Controleer de sticker.
Gegevens over bruto asgewicht van Acura
Als u in een Acura rijdt, vindt u hier de geverifieerde GAWR-cijfers voor specifieke modellen. Deze cijfers vertegenwoordigen het maximaal toegestane gewicht op respectievelijk de voor- en achteras.
Acura-modellen uit 2007
- MDX : 2888 lbs (voor) / 3175 lbs (achter)
- RDX : 2546 lbs (voor) / 2381 lbs (achter)
- TSX : 2335 lbs (voor) / 2030 lbs (achter)
Acura-modellen uit 2008
- MDX : 2888 lbs (voor) / 3175 lbs (achter)
- RSX : 2546 lbs (voor) / 2381 lbs (achter)
- TSX : 2335 lbs (voor) / 2030 lbs (achter)
Acura-modellen uit 2009
- MDX : 2888 lbs (voor) / 3175 lbs (achter)
- RSX : 2546 lbs (voor) / 2381 lbs (achter)
- TSX : 2325 lbs (voor) / 2090 lbs (achter)
Opmerking: Gegevens voor Acura-modellen uit 2006 (MDX, RL, RSX, TL, TSX) en RL-modellen uit 2007-2009 worden niet vermeld in de huidige brongegevens.
Gegevens over het bruto asgewicht van Audi
Voor Audi-bezitters zijn de beschikbare GAWR-gegevens beperkt voor de vermelde jaren.
Audi-modellen uit 2006
- A3, A4, A6, A8, S4, TT : Gegevens niet beschikbaar.
Audi-modellen uit 2007
- A3, A4, A6, A8, Q7, RS4, S4, S6, S8 : Gegevens niet beschikbaar.
Audi-modellen uit 2008
- A3, A4, A5, A6, A8, Q7, R8, RS4, S4, S5, S6, S8, TT : Gegevens niet beschikbaar.
Audi-modellen uit 2009
- A3, A4, A5, A8, Q7, R8, S4, S5, S8, TT : Gegevens niet beschikbaar.
Het eindresultaat
Controleer uw sticker. Ken je grenzen.
De nummers op het deurkozijn zijn niet willekeurig. Ze zijn het resultaat van technische tests. Ze definiëren het veiligheidsbereik van uw voertuig.
U kunt uw schorsing wijzigen. U kunt uw banden upgraden. U kunt een liftkit toevoegen.
Maar u kunt de GAWR niet wijzigen. Het kader heeft een limiet. De assen hebben een limiet.
Blijf eronder. Rijd veilig.
BMW-gewichtslimieten (2006-2009)
U zoekt naar BMW GAWR-specificaties voor oudere modellen? Bij de meeste vermeldingen in de reeks van 2006 tot 2009 worden de voor-/achterasgewichten niet vermeld in standaard openbare databases. Dat is een veel voorkomende frustratie. De datakloof is reëel voor sedans zoals de 325-, 330- en 5-serievarianten. Zelfs de krachtige M3-, M5- en M6-modellen ontbreken vaak in deze specifieke aslasttabellen. Hetzelfde geldt voor de SUV’s en coupés.
Belangrijkste inzicht: Als uw BMW-modeljaar en modelnaam een streepje (-) tonen, zijn de specifieke gegevens over het bruto asgewicht (GAWR) voor/achter niet direct beschikbaar in standaard referentietabellen voor dit tijdperk.
De weinige uitzonderingen bestaan in het modeljaar 2007. De Z4 had nummers vermeld. Vooras hield 2767 lbs. De achteras droeg 3770 lbs. Dat is een aanzienlijke bias naar achteren. Waarschijnlijk vanwege de plaatsing van de motor en de indeling van de aandrijflijn. Niets anders in de BMW-kolom voor 2006, 2008 of 2009 geeft deze specifieke cijfers. Je vindt streepjes voor elke andere uitvoering, van de 128 tot de 760, en alle X- en Z-modellen.
Voor context over wat deze cijfers betekenen, kunt u kijken naar BMW GVWR of BMW leeggewicht. Deze cijfers worden vaker gepubliceerd. Berekeningen van het trekvermogen en het laadvermogen zijn ook afhankelijk van het kennen van deze ontbrekende aslimieten als u onderdelen van de ophanging aanpast.
Buick-belastingswaarden (2006-2009)
Buick biedt hier iets meer zichtbaarheid, hoewel de dekking vlekkerig is. De Buick GAWR -gegevens zijn geconcentreerd in drie specifieke gebieden.
De Rainier, een middelgrote SUV geproduceerd tot en met 2007, heeft consistente beoordelingen. Vooras: 2950 lbs. Achteras: 3200 lbs. Het draagt een last. De Terraza, een crossover die na 2007 verdween, had oneven nummers. 1148 pond aan de voorkant. 960 kg aan de achterkant. Dat achternummer lijkt verrassend laag voor een voertuig van dat formaat. Het duidt op een sterke vooringenomenheid van de motor voorin of een specifieke chassisbeperking.
Dan is er de Enclave. Hij werd geïntroduceerd in 2008 en nam dezelfde specificaties over naar 2009. Het vermogen van de vooras bedraagt 3197 lbs. De achteras draagt 3527 lbs. De sedans LaCrosse en Lucerne blijven alle vier jaar blanco. Geen voor-/achterstoring daar.
Als u met deze SUV’s werkt, controleer dan ook Buick GCWR. Het totale treingewicht is net zo belangrijk als de assplitsing.
Cadillac-asgewichten
De gegevens van Cadillac zijn zelfs nog dunner. Van slechts enkele modellen in 2006 beschikken we over concrete cijfers.
De CTS sedan weegt 2232 lbs op de vooras en 2379 lbs op de achterkant. De grote Escalade SUV’s variëren per carrosserievorm. De standaard Escalade verwerkt 3350 lbs vooraan en 4000 lbs achteraan. De ESV, de versie met langere wielbasis, verlegt de balans. Voor: 3060 pond. Achter: 2809 pond. Het is bijna gelijk, maar frontzwaar. De EXT, de pick-upversie, is anders gebouwd. 3800 kg voor, 4000 kg achter. Het kan een serieus gewicht dragen.
De CTS-V-, DTS-, SRX-, STS- en XLR-modellen tonen allemaal streepjes voor elk jaar van 2006 tot 2009. Zelfs de Escalade Hybrid die in 2009 werd geïntroduceerd, mist specifieke asnummers in deze dataset. De V-modellen zijn bijzonder frustrerend om gegevens te verzamelen voor als je de remmen of de ophanging aan het upgraden bent.
Raadpleeg de Cadillac payload -specificaties als u zware aanpassingen plant. Alleen al het leeggewicht slokt een groot deel van die vergoeding op.
Chevrolet GAWR-storing
Chevrolet biedt hier de meest uitgebreide lijst. Maar de cijfers veranderen jaar na jaar. Je moet voorzichtig zijn.
Chevrolet-laadgegevens 2006
Dit jaar domineren de full-size vrachtwagens. De Silverado 1500 weegt 3650 lbs voor, 4000 lbs achter. De HD-versies springen aanzienlijk omhoog. 2500 HD-handgrepen 4410 voor, 6084 achter. De 3500 HD is een beest. 4670 voor, 8550 achter. De Avalanche volgt vergelijkbare patronen. De 1500 krijgt 3400/4000. De 2500 krijgt 4380/5500. Suburbans en Tahoes zitten rond de 3200 frontmarkering. De achterkant varieert tussen 3750 en 4000 lbs. De TrailBlazer zit op 2950/3200.
Chevrolet-laadgegevens 2007
De Silverado 1500 zakt op de achteras lichtjes naar 3950 lbs. De 2500 HD verliest wat capaciteit aan de achterkant en daalt tot 6084 lbs ten opzichte van een hogere vorige staat, maar de voorkant blijft op 4200 lbs. Het 3500-model is nu verdeeld tussen 4200 voor en 6390 achter. De Suburban 1500 wint een beetje en gaat naar 3300 voor en 4200 achter.
Chevrolet-laadgegevens 2008
De meeste cijfers stabiliseren zich hier. De Silverado 1500 blijft op 3650/3950. De HD-modellen bevatten 4200 voor en 6084/6390 achter, afhankelijk van de uitvoering. De Tahoe Hybrid komt overeen met de gas-Tahoe op 3200/4100.
Chevrolet-laadgegevens 2009
Dit jaar brengt vreemde uitschieters met zich mee. De Colorado springt naar voren naar 5000 lbs. Dat is enorm voor een middelgrote vrachtwagen. Achterkant daalt tot 2633 lbs. De Silverado 1500 draait ook. De voorkant weegt 6800 pond. Achter neemt 3650 lbs. Dit lijkt omgekeerd voor een standaard 1500. Het kan een typefout zijn in de brongegevens of een specifieke pakketconfiguratie voor zwaar gebruik. De Silverado 2500 HD-vooras springt naar 9200 lbs. Dat is ongelooflijk hoog. Het suggereert een verwisseling van dubbele wielen of een zware ophanging.
Gewichtsspecificaties Chrysler
De productie van Chrysler is beperkt. De Aspen is het belangrijkste voertuig met gegevens.
Het verschijnt van 2007 tot 2009 met consistente beoordelingen. Vooras: 3100 lbs. Achteras: 3900 lbs. De Aspen Hybrid uit 2009 voegt een nieuw nummer toe. Voorkant gaat tot 3600 lbs. Achter blijft op 3900 lbs. Het hybride accupakket voegt waarschijnlijk gewicht toe, waardoor de vooras groter wordt.
De 300, Crossfire, PT Cruiser, Pacifica en Sebring hebben voor geen enkel jaar in dit bereik beursgenoteerde GAWR-cijfers. Als u met een Town & Country trekt, moet u berekenen op basis van Chrysler GCWR in plaats van assplitsingen.
Ontwijk GAWR-gegevens
Dodge deelt een groot deel van zijn platform met Chrysler, maar de vrachtwagengegevens zijn robuuster.
Ontwijkingsgegevens 2006
De Ram 1500 neemt 3700 voor, 3900 achter. De 2500 krijgt 4410 voor, 4630 achter. De 3500 is gesplitst: 4110 voor, 9350 achter. Ook de Sprinter-busjes verschijnen hier. 2500-modellen hebben 3857 voor, 5356 achter. De 3500 bestelwagens delen die voorste nummers, maar zijn achteraan gesplitst in 5356. De Sprinter Wagon 2500 heeft 3857 vooraan en 7053 achteraan. De Dakota en Durango zitten op 3100 voor, 3600/3900 achter.
Ontwijkingsbelastinggegevens 2007
De Calibre komt binnen met lage cijfers. 2380 voor, 2200 achter. De achteras van de Ram 2500 springt naar 6000 lbs. De Sprinter 3500-bestelwagen heeft nu 4080 voor en 7060 achter. De Wagon blijft consistent.
Ontwijkingsbelastinggegevens 2008
Stabiliteit keert terug. De Ram 1500 en 2500 behouden hun beoordelingen. De Sprinter-modellen blijven stabiel. De Durango blijft op 3100/3900.
Ontwijkingsgegevens 2009
De Dakota keert terug naar 3100/3600. De Durango Hybrid voegt 3600 voor en 3900 achter toe. De Journey komt binnen met 2750 voor, 2900 achter. De achteras van de Ram 3500 daalt aanzienlijk tot 6200 lbs. Het achtervermogen van de Sprinter 3500 bestelwagen daalt ook tot 4410 lbs.
Controleer bij zware vervoerders altijd **Dodge-slepen
Waarom GAWR-nummers voor en achter belangrijk zijn voor zware ladingen
U hoeft niet alleen te weten hoeveel uw auto weegt. Je moet weten hoeveel gewicht elke as aankan voordat de zaken beginnen te buigen. Dat is het bruto asgewicht (GAWR). Het is een harde grens. Als u deze overschrijdt, zullen uw ophanging, remmen of banden de klap opvangen. De onderstaande gegevens hebben betrekking op de modellen Ford, GMC, Honda, Hummer, Hyundai, Infiniti, Isuzu en Jaguar van 2006 tot 2009.
Sommige vermeldingen zijn blanco. Dat betekent niet dat de as zwak is. Het betekent vaak dat de fabrikant voor die specifieke uitvoering geen afzonderlijke limieten voor de voor- en achterkant heeft gepubliceerd. Als je een Mustang of een luxe sedan laadt, raak je waarschijnlijk niet de GAWR. Je raakt de GVWR. Maar bij vrachtwagens en bestelwagens is de splitsing van belang.
Ford GAWR-specificatie: van econolines tot excursies
Het Ford-assortiment in deze tijd bestond uit een mix van zware werkpaarden en gezinsvervoerders. Bij de bestelwagens uit de E-serie worden de cijfers echt. Als u een E-250 uit 2006 gebruikt, kan uw vooras 3.550 lbs dragen. De achterkant? 5.520 pond. Die asymmetrie is standaard bij RWD-bestelwagens. Laad de achterkant en zie hoe de achterkant doorzakt.
De Super Duty-trucks zijn gebouwd voor straf. Een F-350-achteras uit 2009 ondersteunt tot 7.000 lbs. Dat is een serieuze capaciteit. Het maakt zware ladingen of grote aanhangwagens mogelijk. De F-450 springt in 2008 naar een enorme 9.500 lbs aan de achterkant. Dat is voor de zwaarste commerciële toepassingen. Plaats die lading niet in een F-150. De F-150 bereikt een maximum van 3.450 voor en 3.800 achter.
Hybriden zoals de Escape Hybrid hebben iets andere beoordelingen. Modellen van 2006-2008 tonen 2.380 lbs voor en 2.175 lbs achter. Het extra batterijgewicht verschuift de balans enigszins vergeleken met de Escape die alleen op gas werkt.
Belangrijkste conclusie: Bij Ford-bestelwagens is de achteras bijna altijd de beperkende factor. Ga er niet van uit dat de voorkant de helft van de totale lading aankan.
GMC Heavy Duty-specificaties: Sierra- en Yukon-limieten
GMC volgde een soortgelijk pad als Chevrolet, maar hun GAWR-specificaties vertellen hun eigen verhaal. De Sierra 3500 is hier het beest. In 2006 kon hij 4.800 kg aan de voorkant en 6.500 kg aan de achterkant aan. In 2008 daalde het gewicht aan de voorkant lichtjes tot 4.200 lbs, maar de achterkant bleef sterk op 6.390 lbs.
De Yukon XL is een fullsize SUV. Het is geen vrachtwagen, maar hij vervoert er wel zo één. Een Yukon XL-achteras uit 2009 kan 4.200 lbs verwerken. Dat is genoeg voor passagiers en bagage. Als u sleept, controleer dan uw GCWR, niet alleen GAWR. De as zou wel eens goed kunnen zijn. De transmissie is dat misschien niet.
De middelgrote Canyon-truck bleef van 2006 tot 2008 stabiel rond de 2.533 lbs voor en 2.896 lbs achter. Een lichte hobbel in 2009 duwde de voorkant naar 2.633 lbs. Kleine veranderingen. Maar kleine veranderingen tellen op als je gereedschapskisten bij je draagt.
Honda-betrouwbaarheid op papier: Pilot en Ridgeline
Honda heeft voor de meeste van hun sedans geen GAWR gepubliceerd. Het akkoord. De civiel. De CR-V. Allemaal leeg. Waarom? Omdat je ze niet moet overbelasten. Ze zijn licht. Je vervoert geen gipsplaten.
Maar de Ridgeline en Pilot hebben nummers. Een piloot uit 2009 kan 2.921 kg vooraan en 3.196 kg achteraan dragen. Dat is genoeg voor een gezin van vijf en een boot. De Ridgeline is strakker. 3.105 pond voorkant. 3.252 pond achter. Het is een vrachtwagen uit één stuk. Hij rijdt als een auto. Hij draagt als een kleine vrachtwagen. Maak er geen misbruik van.
De Odyssey-minivan is consistent. 2.833 pond voorkant. 3.197 pond achter. Elk jaar van 2006 tot 2009. Honda weet wat hun klanten doen. Ze pakken kinderen in. Ze pakken spullen in. Ze verpakken geen pallets.
Hummer H2: gebouwd voor overbelasting (tenminste dat zeggen ze)
De Hummer H2 was een tank. Letterlijk. De GAWR weerspiegelt dat. 4.000 pond voorkant. 5.000 kg achter. Jaarlijks van 2006 tot 2009. Geen wijzigingen. Geen aanpassingen. Het is zwaar. Het is luid. Het is inefficiënt. Maar als u een klein huis op uw imperiaal moet tillen, zullen de assen van de H2 niet klagen. De H3? Leeg. Omdat je geen H3 kocht om 10.000 pond te vervoeren. Je kocht het om er zo uit te zien als je kon.
Hyundai en Infiniti: de stille kanshebbers
Hyundai’s Santa Fe en Entourage hadden beoordelingen. Santa Fe: 2.976 lbs voorkant. 3.197 pond achter. Entourage: 2.998 pond voorkant. 3.064 pond achter. Evenwichtig. Praktisch. Niets flitsends. Maar betrouwbaar.
Infiniti? Bijna geheel blanco. De FX35. De G35. De M45. Geen cijfers. Dit is gebruikelijk bij luxe merken. Ze vertrouwen op het oordeel van de bestuurder. Ze gaan ervan uit dat je geen zandzakken op de achterbank gooit. Als dat zo is, rijd je waarschijnlijk toch verkeerd.
Isuzu en Jaguar: nichespelers, specifieke limieten
Isuzu heeft de Ascender gemaakt. Het is een rebadged Chevy TrailBlazer EXT. Het deelt dezelfde GAWR. 2.950 kg voorkant. 3.200 kg achter. Sinds 2006 is dat niet veranderd. Rond 2009 hield Isuzu zich niet meer bezig met de Amerikaanse markt. De Ascender volgde.
Jaguar? Nul cijfers. De XJ8. De XK8. Het S-type. Allemaal leeg. Je laadt geen zware lading in een Jaguar. Je zet een zware voet. De ophanging is afgestemd op snelheid, niet op vracht. Respecteer de grenzen. Ze zijn er met een reden.
Hoe u deze gegevens kunt gebruiken zonder uw as te breken
Je hebt twee keuzes. U kunt op het papierwerk vertrouwen. Of je kunt op je ogen vertrouwen. Als je achterbanden scheel zitten, ben je over de GAWR heen. Als uw achterklep onder de horizon zakt, bent u over de GAWR.
Controleer de zijwand van uw band. Zoek naar het belastingsbereik. Als uw banden een lagere rating hebben dan de GAWR van uw as, faalt u al. De as kan 5.000 kg aan. Maar als uw banden elk slechts 2500 kg kunnen dragen, wordt u beperkt door rubber. Niet staal.
Reality Check: Uw banden zijn meestal de zwakke schakel. De as is sterk. De band is goedkoop. Upgrade de banden. Of de last verlichten.
Waar u ontbrekende GAWR-informatie kunt vinden
Als een model een streepje heeft, kijk dan naar het GVWR. Trek het leeggewicht af. Voeg uw lading toe. Als het resultaat meer gewicht op de ene as legt dan op de andere, verdeel dit dan. Een 50/50 verdeling is ideaal. Een verdeling van 60/40 is acceptabel voor voertuigen met achterwielaandrijving.
Bij oudere modellen, zoals de Crown Victoria uit 2006, betekenen blanco vermeldingen dat de voor- en achterkant waarschijnlijk vrijwel gelijk zijn. Het is een zware auto. Het is geen vrachtwagen. Behandel het niet als een.
De gegevens stoppen bij 2009. Nieuwere modellen hebben andere beperkingen. Veiligheidstechnologie. Brandstofverbruik. Lichtere materialen. De assen zouden sterker kunnen zijn. Of misschien zijn ze zwakker. Je moet het opnieuw controleren.
Raad het niet. Weeg het. Ga op een weegschaal staan. Kijk wat de cijfers zeggen. Uw schorsing zal u dankbaar zijn. Uw bankrekening ook.
Aslimieten en capaciteiten van Jeep
Jeep sloeg niet alleen cijfers op een deurpost. Ze bouwden deze vrachtwagens om rotsen op te kauwen en over boomstammen te kruipen. Maar als u uitrusting, banden of een zware lier inpakt, is het kennen van het bruto asgewicht (GAWR) niet optioneel. Het is overleven.
De Liberty was een werkpaard. De modellen uit 2006 en 2007 bleven stabiel op 2750 lbs voor en 3150 lbs achter. Dat is genoeg voor een matige lift, fatsoenlijke banden en passagiers. De ruziemaker? Het is lichter. 2006 zat op 2200/2650. In 2007 hebben ze de specificaties voor de Wrangler Unlimited aangescherpt tot 2650 voor en 3400 achter. Waarom de bult? De Unlimited voegde lengte toe, maar ook structurele stijfheid. De Wranglers uit 2008-2009 hielden vast aan die 2650/3400-opstelling.
Andere Jeeps zoals de Commander en Grand Cherokee vermeldden streepjes. Dat is Jeep-taal voor ‘controleer de specifieke deursticker’. De Compass en Patriot misten hier ook de vermelde beoordelingen. Raad het niet. Kijk naar de sticker.
Kia-belastingswaarden
Halverwege de jaren 2000 draaide Kia om volume. De Sedona-minivan was het zware lifter. Consistente 2998/3064 lbs van 2006 tot en met 2007. Solide. De Sorento SUV kwam overeen met die vooras op 3307 lbs, maar hield de achterkant op 3307. Symmetrisch. Goed om te slepen als je binnen de limieten blijft.
De Sportage had een zwaar laadvermogen aan de voorkant vergeleken met de achterkant. 2579/2425. Overbelast de rug niet. De Rio was klein. 1918 voorkant, 1874 achterkant. Het is een subcompact. Behandel het als een.
In 2009 kromp de line-up. Borrego en Spectras zijn van de expliciete lijsten geschrapt. De Rio behield zijn cijfers. Als je een Kia aanpast, controleer dan eerst de GVWR. GAWR bestaat uit slechts één stuk.
Land Rover-precisie
Land Rover rommelde niet met ruwe schattingen. De LR2 was de enige met duidelijke cijfers in dit venster. 2009 LR2: 2885 voor, 2995 achter. Evenwichtig. Bijna gelijk. Daarom handelt het zo goed.
De LR3- en Range Rover-lijnen? Streepjestekens. De sport ook. Waarom? Waarschijnlijk omdat opties (luchtvering, zware audio, skidplates) de gewichtsverdeling zo varieerden dat een enkel getal niet voor elke constructie accuraat zou zijn. De LR2 uit 2008 was ook blanco. Vreemd. Controleer de sticker.
Laadlimieten voor Lexus Luxury
Lexus is stil. Hun cijfers ontbreken vaak in algemene lijsten, maar dat betekent niet dat ze er niet zijn. De IS-F en RX 350 waren vaste waardes. De GX 470 en LX 570 waren de tanks. Maar zonder specifieke GAWR-gegevens in deze bron moet u op de deurpost vertrouwen.
De ES 350, GS 350, LS 460… allemaal streepjes. Dit duidt op variabiliteit per trim. Een LS 460 met het F Sportpakket weegt meer dan het basismodel. De aslimieten verschuiven. Ga er niet van uit.
Lincoln groot ijzer
Lincoln streefde naar omvang. De Navigator was de koning. 2006: 3300 voor, 4128 achter. Enorme bias aan de achterkant. 2007 verhoogd naar 3350/4300. 2009-hit 3450/3850. Ze hebben het in de loop van de tijd uitgebalanceerd.
De Mark LT was een pick-up. 3450 voor, 3850 achter. Consistent van 2006 tot 2008. Het is een vrachtwagen. Het heeft die kracht aan de achterkant nodig. De MKX en MKZ? Streepjestekens. Nogmaals, trimafhankelijk.
Mazda’s gevarieerde output
Mazda maakte vrachtwagens. De B-serie was gebaseerd op het Ford Ranger-platform. Daarom zijn de cijfers er. B2300: 2400 voor, 2750 achter. B4000: 2850 voor, 2750 achter. Zwaar front op de B4000. Waarschijnlijk door de grotere motor.
De Mazda6 had achterlicht. 2372 voor, 2119 achter in 2006. De Speed3? 2216 voor, 2064 achter. Front-zwaar. De MX-5 was 2449 voor, 2103 achter. Lichte auto, maar vooringenomenheid.
Mercedes-Benz Techniek
Mercedes vermeldt streepjes voor bijna alles. C-Klasse, E-Klasse, S-Klasse. Ook de ML- en GL-SUV’s. De G500 en G55? Ook blanco. Dit is een ontwerpfilosofie. Ze publiceren geen generieke beoordelingen omdat de luchtvering en de elektronische systemen de belastingsverdeling dynamisch aanpassen. De GAWR is geen statisch getal voor een G-Wagen met adaptieve demping. Het is een bereik.
Als je een ML550 of ML63 hebt, controleer dan de sticker. De streepjes betekenen ‘variabel’.
Mercurius en MINI
Mercurius was stervende. De cijfers waren schaars. Mountaineer was de enige met gegevens. 2860 voor, 3340 achter in 2006. Daarna blanco’s. De Grote Markies? Leeg.
MINI was specifiek. De Clubman en Hardtop hadden duidelijke grenzen. 2008 Cooper Clubman: 1830 voor, 1830 achter. Perfect in balans. De John Cooper Works-modellen? 1918 voorkant, 1676 achterkant op de hardtop. Front-zwaar. Ze plaatsten de supercharger en zware remmen vooraan. Accepteer het.
Mitsubishi-belastingslimieten
De Mitsubishi Raider uit 2006 is het enige model in deze batch met bevestigde GAWR-nummers. Hij weegt 3100 lbs op de vooras en 3600 lbs aan de achterkant. Van de Eclipse, Endeavour, Galant, Lancer, Montero en Outlander zijn geen gegevens beschikbaar voor dat jaar.
Mitsubishi hield de beoordelingen van de Raider tot en met 2008 stabiel. Elk ander model in de line-up blijft niet op de lijst staan. Als je op zoek bent naar specifieke asgewichten voor de Outlander of Lancer uit deze jaren: de gegevens bestaan hier niet.
Nissan-asbeoordelingen
Het aanbod van Nissan is schaars in deze periode. De Altima uit 2006 heeft specifieke cijfers: 2399 lbs voor, 1991 lbs achter. De rest van de modellen uit 2006 – 350Z, Armada, Frontier, Maxima, Murano, Pathfinder, Quest, Sentra, Titan en Xterra – hebben geen vermelde GAWR.
In 2007 springt de Frontier naar 3296/3197 lbs. De Titan arriveert met 3300/3800 lbs. De Altima en zijn hybride versie verliezen hun eerdere datapunten. De 350Z, Maxima, Murano, Pathfinder, Quest, Sentra, Versa en Xterra blijven blanco.
De modeljaren 2008 en 2009 zien zelfs nog minder gegevens. De Frontier behoudt zijn rating van 3296/3197 lbs. De GT-R uit 2009 verschijnt, maar er zijn geen nummers aan gekoppeld. Voor de Altima, Armada, Maxima, Murano, Pathfinder, Quest, Rogue, Titan, Versa en Xterra zijn geen GAWR-gegevens vermeld.
Gewichtscapaciteiten van Pontiac
Pontiac was aan het afbouwen, dus de gegevens weerspiegelen dat. De Torrent uit 2006 is de enige met cijfers: 2535 lbs voor en achter. De G6, GTO, Grand Prix, Montana SV6, Solstice en Vibe hebben geen gegevens.
In 2007 krijgt de Grand Prix de vreemde vermelding “62/38”. Het is waarschijnlijk een typfout of een procentuele splitsing die niet in de standaard GAWR-formaten past. De Torrent blijft op 2535/2535 lbs. De G5, G6, Solstice en Vibe zijn leeg.
2008 en 2009 brengen geen nieuwe GAWR-gegevens met zich mee voor de G5, G6, G8, Grand Prix, Solstice, Torrent of Vibe. De Torrent blijft de enige Pontiac met bevestigde asgewichten in deze set.
Porsche GAWR-gegevens
Porsche vermeldde in 2006 geen GAWR voor de Cayenne. In 2008 zijn de 911, Boxter, Cayenne en Cayman allemaal vermeld, maar leeg. De line-up voor 2009 – 911 Carrera, Boxter, Cayenne, Cayman – volgt dit voorbeeld. Geen cijfers. Gewoon modelnamen.
Als je GAWR nodig hebt voor een Porsche uit deze tijd, zul je ergens anders moeten zoeken. De gegevens ontbreken hier.
Saab-asgewichten
Saab biedt iets meer. De modellen uit 2006 en 2007 (9-2X, 9-3, 9-5, 9-7X) hebben geen gegevens.
2008 verandert dingen. De 9-7X krijgt 2950 lbs voor en 3400 lbs achter. De 9-3 en 9-5 blijven blanco.
2009 houdt de 9-7X op 2950/3400 lbs. De 9-3 en 9-5 hebben nog steeds geen vermelde GAWR.
Saturnus-belastingsclassificaties
Het tijdperk van het einde van de levensduur van Saturnus levert heel weinig op. De Ion, Relay en VUE uit 2006 hebben geen gegevens.
2007 brengt de Aura, Aura Hybrid, Ion, Sky, VUE en VUE Hybrid zonder cijfers. De Outlook doorbreekt het patroon met 3197/3527 lbs.
In 2008 en 2009 blijven de vooruitzichten op 3197/3527 lbs. De Astra, Aura, Aura Hybrid, Sky, VUE en VUE Hybrid blijven niet-beursgenoteerd.
Telg GAWR
Scion is helemaal leeg. De tC, xA, xB, xD van 2006 tot 2009 hebben geen GAWR-gegevens. Nul. Nada.
slimme GAWR
De smart fortwo uit 2008 staat vermeld, maar heeft geen nummers. Dat is alles.
Subaru-ascapaciteiten
Subaru is ook leeg. Voor de B9 Tribeca, Baja, Forester, Impreza (alle varianten), Legacy (alle varianten) en Outback van 2006 tot 2009 zijn geen GAWR-gegevens vermeld. Geen enkel nummer.
Suzuki-gewichtsclassificaties
Suzuki geeft enkele details. De Aerio uit 2006 weegt 1918/1940 pond. De Forenza weegt 1918/1764 pond. De XL7 weegt 2205/2866 lbs. De Grand Vitara en Reno hebben geen gegevens.
2007 houdt Aerio en Forenza stabiel. De XL7 springt naar 2590/2921 lbs. De SX4 verschijnt met 2050/1786 lbs. De Grand Vitara en Reno blijven blanco.
2008 schrapt de Aerio en SX4 van de lijst (of beter gezegd, ze hebben geen gegevens). De Forenza blijft op 1918/1764 lbs. De XL7 heeft een gewicht van 2590/2921 lbs. De Grand Vitara en Reno staan nog leeg.
In 2009 zijn de evenaar en de Grand Vitara zonder gegevens. De SX4 en XL7 staan vermeld maar zijn leeg. De Forenza staat niet op de lijst.
Toyota GAWR-vermeldingen
Toyota heeft een paar inzendingen. De Land Cruiser uit 2006 weegt 3595/4220 lbs. De RAV4 weegt 2535/2435 pond. De rest van de modellen uit 2006 (4Runner, Avalon, Camry, Camry Solara, Corolla, Highlander, Highlander Hybrid, Matrix, Prius, Sequoia, Sienna, Tacoma, Tundra) zijn blanco.
2007 houdt de Land Cruiser op 3595/4220 lbs. De RAV4 springt aanzienlijk naar 4430/4730 lbs. De toendra krijgt 3900/3800 lbs. De 4Runner, Avalon, Camry, Camry Hybrid, Camry Solara, Corolla, FJ Cruiser, Highlander, Highlander Hybrid, Matrix, Prius, Sequoia, Sienna en Yaris hebben geen gegevens.
2008 schrapt de Land Cruiser en Tundra uit de datalijst. De RAV4 keert terug naar 2535/2435 lbs. De 4Runner, Avalon, Camry, Camry Hybrid, Camry Solara, Corolla, FJ Cruiser, Highlander, Highlander Hybrid, Matrix, Prius, Sequoia, Sienna, Tacoma en Yaris zijn leeg.
2009 houdt de RAV4 op 2535/2435 lbs. De 4Runner, Avalon, Camry, Camry Hybrid, Corolla, FJ Cruiser, Highlander, Highlander Hybrid, Matrix, Prius, Sienna, Tacoma, Venza en Yaris hebben geen GAWR-nummers vermeld.
Het gegevensspoor over de meeste Duitse en Scandinavische exportproducten voor het midden van de jaren 2000 verdwijnt. Wilt u exacte cijfers over het bruto asgewicht? Veel succes met het vinden ervan in één overzichtelijk spreadsheet. De meeste fabrikanten publiceren ze gewoon niet voor sedans en hatchbacks. Ze laten je raden.
We kijken hier naar Volkswagen en Volvo. De jaartallen zijn 2006 tot en met 2009. De modellen zijn specifiek. De cijfers zijn schaars.
Volkswagen GAWR per model en jaar
Volkswagen was in deze tijd agressief met zijn assortiment. Het Konijn was weer een ding. De R32 bestond. De Phaeton was zo doorontwikkeld dat het absurdistisch werd. Maar als je wilt weten hoeveel gewicht de voor- of achteras aankan, zul je heel weinig officiële gegevens vinden.
Volkswagen-modellen uit 2006
De opstelling van 2006 was standaard. Golf. GTI. Jetta. Kever in coupé- en cabrioletvorm. Passat sedan. De luxe sedan Phaeton. De Rabbit-hatchback. En de Touareg-SUV.
Voor elk van deze ontbreken de GAWR-gegevens. Niet ‘onbekend’. Niet ‘varieert per trim’. Gewoon leeg. Je zou kunnen aannemen dat de Touareg hogere beoordelingen heeft omdat hij is gebouwd voor slepen en zware ladingen. Je zou gelijk hebben. Maar de specifieke scheiding tussen voor en achter wordt hier niet vermeld.
Volkswagen-modellen uit 2007
Nieuwe toevoegingen. De Eos-cabriolet. De Passat-wagen. De rest van de opstelling bleef consistent. GTI. Jetta. Kever. Passaat. Konijn. Touareg.
Nogmaals, er zijn voor geen enkel model GAWR-gegevens verstrekt. Het is frustrerend voor liefhebbers die upgrades van de ophanging willen inplannen of de belastingslimieten voor circuitgebruik willen begrijpen.
Volkswagen-modellen uit 2008
De GLI arriveerde. De R32 sloot zich aan bij de club. De Touareg ging over naar de tweede generatie (vaak Touareg 2 genoemd).
Nog steeds niets. Geen cijfers. Geen splitten voor/achter. De GLI deelt de aandrijflijn met de GTI, maar heeft een andere afstemming. De R32 had een grotere spoorbreedte en zwaardere remmen. Intuïtief zou de GAWR hoger zijn. Maar zonder de officiële beoordeling vertrouwt u op giswerk of aftermarket-limieten.
Volkswagen-modellen uit 2009
De Jetta splitste zich op in sedan- en sportwagenvarianten. De Routan-minivan debuteerde. De compacte SUV Tiguan kwam op de Amerikaanse markt. De R32 werd nog steeds verkocht. De Touareg 2 ging verder.
Het patroon houdt stand. Nul GAWR-gegevens. Het lijkt erop dat Volkswagen in deze periode eenvoudigweg geen prioriteit heeft gegeven aan het publiceren van deze specificaties voor de consumentenmarkt.
“Als je een auto optilt of de ophanging aanpast, moet je de aslimieten kennen. Als de fabrikant het je niet vertelt, vlieg je blind.”
Meer Volkswagen-specificaties:
- Volkswagen GVWR
- Volkswagen GCWR
- Volkswagen laadvermogen
- Volkswagen rijklaar gewicht
- Volkswagen-laadvermogen
- Volkswagen-trekvermogen
Volvo GAWR per model en jaar
Volvo was anders. Ze publiceerden enkele cijfers. Maar alleen voor specifieke modellen. En alleen in bepaalde jaren. De rest? Leeg. Het is inconsistent.
Volvo-modellen uit 2006
De C70. De S40. De S60. De V50. De V70. De XC70. De XC90. De S80.
Alleen de S80 en XC90 hebben beoordelingen vermeld.
- S80: 2230 lbs voor / 2290 lbs achter
- XC90: 2820 lbs voor / 3150 lbs achter
De S80 is een luxe sedan met achterwielaandrijving. De XC90 is een zware SUV. Het verschil in beoordelingen is logisch. De S80 is lichter. De XC90 heeft sterkere assen nodig om zijn gewicht en trekvermogen aan te kunnen.
Volvo-modellen uit 2007
De opstelling veranderde nauwelijks. C70. S40. S60. S80. V50. V70. XC70. XC90.
Alleen de XC90 heeft beoordelingen vermeld.
–
