Je kent de cijfers.
Nul tot zestig. Vracht kubieke voet. Paardenkracht. Koppel. Prijs.
We zijn geobsedeerd door deze statistieken als we winkelen voor een nieuwe uitrusting. Het is een getallenspel, zeker. Maar er is één cijfer dat genegeerd wordt. Het staat in de handleiding. Het staat op een bordje gestempeld. Het helpt je niet om dragraces te winnen.
Het is het bruto asgewicht of GAWR.
Je bestuurt een vrachtwagen. Of een SUV. Misschien een sedan. Het maakt niet uit. De GAWR is de limiet. De harde grens die de fabrikant heeft getrokken voor het gewicht dat elke afzonderlijke as aankan. Vooras? Heeft een limiet. Achteras? Heeft een andere limiet.
Steek het niet over.
Wat telt eigenlijk mee voor uw GAWR?
Mensen denken dat gewicht slechts het metaal is.
Dat is het niet.
De GAWR -definitie omvat het leeggewicht van het voertuig. Het omvat jou. Uw passagiers. De lading in het bed of de kofferbak. En ja, het gewicht van de tong van de aanhanger als je sleept. Al die massa wordt verdeeld over twee assen.
Hier is de val.
De GAWR is statisch. Het verandert nooit. Het is een vast aantal dat in de fabriek wordt bepaald. Het werkelijke gewicht op de as? Dat is het bruto asgewicht (GAW). De GAW fluctueert. Vierhonderd kilo rotsblokken in bed laden? De achterste GAW springt. Dump ze eruit? Het valt. De GAWR blijft precies hetzelfde.
Het verwarren van deze twee is gevaarlijk.
Waarom een as overbelasten een slecht idee is
Veiligheid. Dat is de reden voor de limiet.
Overbelasting gaat niet alleen over versleten banden. Het gaat erom dat de natuurkunde je in de steek laat.
Zet te veel gewicht op de achteras en de besturing wordt vaag. De voorbanden verliezen grip doordat het gewicht is teruggeschoven. Het remmen heeft er last van. De voorremmen doen het meeste werk, maar als de balans verstoord is, wordt de remweg langer.
Banden blazen eruit. Onderdelen van de ophanging buigen. De controle is verloren.
Het is niet theoretisch. Een ongelijkmatige belading vergroot het risico. Eén kant zwaar? Het voertuig trekt. Achteras overbelast? De achterkant zweeft of klikt. De GAW mag nooit de GAWR overtreffen.
Trailers hebben ook hun eigen GAWR. Het negeren ervan is net zo roekeloos.
Waar u uw specifieke GAWR-nummers kunt vinden
Controleer de deurpost aan de bestuurderszijde. Zoek naar het band- en laadinformatielabel. De GAWR voor de voor- en achteras wordt daar vermeld.
Als het label verdwenen is, of je geeft de voorkeur aan digitaal, publiceren fabrikanten deze gegevens online. Het is specifiek voor het modeljaar en de uitrusting.
Hieronder vindt u een overzicht van GAWR -cijfers voor bepaalde merken en modellen uit het midden van de jaren 2000. Deze cijfers illustreren hoe specifiek de beoordelingen zijn. Een Acura RDX uit 2007 heeft een GAWR voorkant van 2546 lbs en een achterkant van 2381 lbs. Een MDX uit 2008 verwerkt 2888 lbs vooraan en 3175 lbs achteraan.
Ken uw cijfers. Controleer het diagram.
Acura GAWR-referentie
| Jaar | Model | GAWR vooraan (lbs) | GAWR achter (lbs) |
|---|---|---|---|
| 2006 | MDX | – | – |
| 2006 | RL | – | – |
| 2006 | RSX | – | – |
| 2006 | TL | – | – |
| 2006 | TSX | – | – |
| 2007 | MDX | 2888 | 3175 |
| 2007 | RL | – | – |
| 2007 | RDX | 2546 | 2381 |
| 2007 | TL | – | – |
| 2007 | TSX | 2335 | 2030 |
| 2008 | MDX | 2888 | 3175 |
| 2008 | RL | – | – |
| 2008 | RSX | 2546 | 2381 |
| 2008 | TL | – | – |
| 2008 | TSX | 2335 | 2030 |
| 2009 | MDX | 2888 | 3175 |
| 2009 | RL | – | – |
| 2009 | RSX | 2546 | 2381 |
| 2009 | TSX | 2325 | 2090 |
Opmerking: streepjes geven gegevens aan die niet beschikbaar zijn in de bronreferentie.
Audi GAWR-referentie
| Jaar | Model | GAWR vooraan (lbs) | GAWR achter (lbs) |
|---|---|---|---|
| 2006 | A3 | – | – |
| 2006 | A4 | – | – |
| 2006 | A6 | – | – |
| 2006 | A8 | – | – |
| 2006 | S4 | – | – |
| 2006 | TT | – | – |
| 2007 | A3 | – | – |
| 2007 | A4 | – | – |
| 2007 | A6 | – | – |
| 2007 | A8 | – | – |
| 2007 | Q7 | – | – |
| 2007 | RS4 | – | – |
| 2007 | S4 | – | – |
| 2007 | S6 | – | – |
| 2007 | S8 | – | – |
| 2008 | A3 | – | – |
| 2008 | A4 | – | – |
| 2008 | A5 | – | – |
| 2008 | A6 | – | – |
| 2008 | A8 | – | – |
| 2008 | Q7 | – | – |
| 2008 | R8 | – | – |
| 2008 | RS4 | – | – |
| 2008 | S4 | – | – |
| 2008 | S5 | – | – |
| 2008 | S6 | – | – |
| 2008 | S8 | – | – |
| 2008 | TT | – | – |
| 2009 | A3 | – | – |
| 2009 | A4 | – | – |
| 2009 | A5 | – | – |
| 2009 | A8 | – | – |
| 2009 | Q7 | – | – |
| 2009 | R8 | – | – |
| 2009 | S4 | – | – |
| 2009 | S5 | – | – |
| 2009 | S8 | – | – |
| 2009 | TT | – | – |
BMW GAWR-referentie
| Jaar | Model | GAWR vooraan (lbs) | GAWR achter (lbs) |
|---|---|---|---|
| 2006 | 325 | – | – |
| 2006 | 330 | – | – |
| 2006 | 525 | – | – |
| 2006 | 530 | – | – |
| 2006 | 550 | – | – |
| 2006 | 650 | – | – |
| 2006 | 750 | – | – |
| 2006 | 760 | – | – |
| 2006 | M3 | – | – |
| 2006 | M5 | – | – |
| 2006 | M6 | – | – |
| 2006 | X3 | – | – |
| 2006 | X5 | – | – |
| 2006 | Z4 | – | – |
| 2006 | Z4M | – | – |
| 2007 | 328 | – | – |
| 2007 | 335 | – | – |
De gegevens stoppen daar. Maar het punt blijft. Controleer uw deur. Respecteer de limiet. De weg geeft niets om uw pk’s als uw as breekt.
BMW, Buick en Cadillac GAWR-gegevens 2006-2009
Het Duitse trio levert gemengde resultaten op het gebied van de aslastlimieten. BMW houdt het spaarzaam. Bij het grootste deel van de line-up van 2006-2009 ontbreken specifieke GAWR-gegevens voor en achter in de openbare specificaties. De Z4 valt op met een gecombineerd gewicht van 2767/3770 lbs in 2006. De M3, M5, M6 en de Alpina B7? Leeg. De X3-, X5- en X6-SUV’s slaan ook gedetailleerde asstoringen in deze dataset over. Het is een kloof.
Buick biedt wat meer duidelijkheid over hun vrachtwagens. De Rainier 2006-2007 weegt 2950 lbs voor en 3200 lbs achter. De Enclave, geïntroduceerd in 2008, springt naar 3197 lbs voor en 3527 lbs achter. De Terraza uit 2006 is vreemd licht op de achteras: 960 pond, tegen een voorkant van 1148 pond. LaCrosse en Luzern hebben hier geen papieren voor asgewichten.
Cadillac’s CTS is consistent van 2006-2007 met 2232 lbs voor en 2379 lbs achter. De line-up van Escalade vertoont variatie. De Escalade uit 2006 weegt 3350/4000 lbs. De ESV is 3060/2809 lbs. De EXT pick-upvariant haalt 3800/4000 lbs. Na 2006 verdwijnen de gegevens voor de meeste Cadillac-modellen in deze set.
Chevrolet GAWR-specificaties voor Silverado, Tahoe en vrachtwagens
Chevrolet levert de meest gedetailleerde gegevens, vooral voor zijn vrachtwagenplatforms. De Silverado 1500 uit 2006 begint bij 3650 lbs voor en 4000 lbs achter. De 1500 SS balanceert op 3600/3600 lbs. De hybride variant draait de verhouding om: 3925 lbs voor, 3750 lbs achter.
Zware modellen kunnen aanzienlijk meer vervoeren. De Silverado 3500 HD uit 2006 staat 4670 lbs voor en een enorme 8550 lbs achter toe. De 2500 HD weegt 4410/6084 lbs. De Avalanche 2500 in 2006 haalt 4380/5500 lbs.
In 2009 verschuiven de Silverado 1500-nummers dramatisch naar 6800 lbs voor en 3650 lbs achter. Dat voorasvermogen is ongewoon hoog vergeleken met voorgaande jaren. De 2500 HD springt in 2009 naar 9200 lbs voor en 4200 lbs achter.
SUV’s zoals de Tahoe en Suburban blijven stabiel. De Tahoe van 2006-2009 weegt over het algemeen 3200-3200 lbs voor en 3750-4100 lbs achter. De Suburban 1500 gaat van 3200/4000 in 2006 naar 3300/4200 in 2007-2009. De TrailBlazer daalt in 2009 aanzienlijk tot 2450/3200 lbs.
GAWR-limieten voor Chrysler, Dodge en Ford 2006-2009
De gegevens van Chrysler zijn mager. De Aspen (2007-2009) staat vermeld op 3100 lbs voor en 3900 lbs achter. De Aspen Hybrid stoot in 2009 de voorkant naar 3600 lbs. De meeste personenauto’s en minibusjes hebben hier geen specifieke aswaarderingen.
Dodge biedt meer gegevens over bedrijfsvoertuigen. De Dakota pick-up bleef in 2006, 2007 en 2009 op 3100/3600 lbs. De Durango weegt 3100/3900 lbs. De Ram 1500 woog 3700/3900 lbs in 2006-2008. De zware rammen variëren. De Ram 3500 uit 2006 weegt 4110/9350 lbs. In 2009 verschuift de 3500 naar 4750/6200 lbs. De Sprinter-bestelwagens hebben hoge achteraswaarden, vaak meer dan 5000 lbs.
De gegevens van Ford over 2006 stoppen vroegtijdig. De F-150 weegt 3450/3800 lbs. De E-150 bestelwagen weegt 3240/3800 lbs. De E-250 weegt 3550/5520 lbs. De E-350 Super Duty kan 3700/6195 lbs verwerken. De Escape Hybrid draagt 2380 lbs voor en 2175 lbs achter, iets meer dan de standaard Escape’s 2240/2115 lbs. De Explorer weegt 3240/3600 lbs.
Het begrijpen van deze limieten is van belang bij het laden van uitrusting. Overbelasting van de vooras veroorzaakt stuurproblemen en snelle bandenslijtage. Overbelasting van de achteras beïnvloedt de stabiliteit en het remmen. Controleer uw specifieke VIN als u in de buurt van deze nummers rijdt. De gegevens hier zijn een basislijn. De gewichtsverdeling in de praktijk kan variëren afhankelijk van de ophangingsopties en de bandenmaat.
Ford GAWR-gegevens (2006-2009)
De cijfers voor Ford-vrachtwagens blijven jaar na jaar consistent, wat handig is. De F-150 weegt tot 2008 3450 lbs voor en 3800 lbs achter. In 2009 stijgt de beoordeling vooraan naar 3800. De F-250 blijft stabiel op 3800/6100. De achterklasse van de F-350 daalt in 2008 aanzienlijk tot 6262 en blijft daar vervolgens. De zwaargewicht F-450 verschijnt in 2008 met een enorme 5600/9500-verdeling.
Bestelwagens volgen een soortgelijk patroon. De E-150 is 3240/3800 in 2006 en schakelt vervolgens over naar 3700/5120 voor 2007-2009. De E-250 gaat van 3550/5520 tot 3700/5520. De E-350 Super Duty ziet zijn rating voor de voorkant stijgen naar 4200 in 2009, terwijl de achterkant op 6084 blijft.
SUV’s zijn meer gemengd. De Explorer is over de hele linie 2860/3340. De Explorer Sport Trac is 3080/3320. De Escape is 2240/2115 en de hybride variant is 2380/2175. De Freestar minivan is 2985/2890 in 2006, maar de gegevens verdwijnen daarna. Bij de meeste personenauto’s zoals de Focus, Fusion, Mustang, Taurus en Five Hundred ontbreken specifieke GAWR-uitsplitsingen in deze dataset.
GMC GAWR-gegevens (2006-2009)
De Sierra-line-up van GMC vertoont enige fluctuatie. De Sierra 1500 begint in 2006 bij 3150/3686 en gaat vervolgens de resterende jaren naar 3200/3750. De Sierra 2500 verlaagt zijn frontrating van 4410 naar 4200 in 2007 en blijft daar. De achterkant blijft 6084. Bij de Sierra 3500 daalt de beoordeling vooraan van 4800 naar 4200 in 2007, terwijl de achterkant verschuift van 6500 naar 6390.
De Yukon blijft vanaf 2007 stabiel op 3200/4100. De Yukon XL is 3200/4000 in 2006, daarna 3300/4200 in 2007-2008 en uiteindelijk 3200/4200 in 2009. De Envoy-serie blijft ongewijzigd op 2950/3200 (XL is 3100/3400). De Canyon is 2533/2896 tot 2009, dan botst de voorkant naar 2633. De Acadia is 3197/3527. Savana-busjes en de Sierra Hybrid missen gegevens.
Honda GAWR-gegevens (2006-2009)
Honda houdt het simpel en mist meestal gegevens voor kleinere auto’s. De Odyssee is 2833/3197 over alle vier de jaren heen. De Pilot is 2865/3155 voor 2007-2008 en schakelt vervolgens over naar 2921/3196 in 2009. De Ridgeline is 309/3252 in 2006 (waarschijnlijk een typfout voor 3090 of iets dergelijks, maar vermeld als 309), en corrigeert vervolgens naar 3105/3252 voor 2007-2008.
De Civic krijgt in 2007-2008 2310/2290. Het element is 2300/2205 in hetzelfde venster. De meeste andere modellen (Accord, CR-V, Fit, S2000) hebben geen vermeldingen.
Hummer GAWR-gegevens (2006-2009)
De H2 is hier de enige consistente vermelding. 4000 lbs voor, 5000 lbs achter, elk jaar. De H1 Alpha verschijnt pas in 2006 in de maat 4100/6800. Voor de H3 en H3T zijn geen gegevens vermeld.
Hyundai GAWR-gegevens (2006-2009)
De meeste personenauto’s van Hyundai zijn blanco. De Entourage minivan is 2998/3064 in 2007 en 2008. De Santa Fe SUV is 2976/3197 in dezelfde jaren. De Tucson, Sonata, Accent, Azera en anderen missen specifieke GAWR-cijfers.
Infiniti GAWR-gegevens (2006-2009)
Infiniti biedt geen GAWR-gegevens in deze set. Elk model, van de G35 tot de QX56, is gemarkeerd met een streepje.
Isuzu GAWR-gegevens (2006-2008)
Isuzu’s Ascender weerspiegelt de GMC Envoy op 2950/3200. De i-serie pickups zijn lichter. De i-280/290 is 2533/2896. De i-350/370 begint bij 2753/2896 in 2006 en daalt vervolgens naar 2533/2896 in 2007-2008.
Jaguar GAWR-gegevens (2006-2009)
Geen gegevens voor welk Jaguar-model dan ook. S-Type, X-Type, XJ, XK, XF: allemaal blanco.
Jeep GAWR-gegevens (2006-2009)
Jeep’s Wrangler is het primaire datapunt. Het begint bij 2200/2650 in 2006, springt vervolgens naar 2650/3400 in 2007 en blijft daar staan. De Wrangler Unlimited deelt de rating 2650/3400 in 2008-2009. De Liberty was 2750/3150 in 2006-2007 en verdwijnt daarna. De Grand Cherokee, Commander, Compass en Patriot hebben geen vermeldingen.
Kia GAWR-gegevens (2006)
Slechts één inzending. De Sedona-minivan uit 2006 heeft het nummer 2998/3064. De Amanti, Optima, Rio en Rio 5 hebben geen gegevens.
GAWR-limieten voor Kia en Land Rover
Kia houdt het voor de Sorento overzichtelijk. Van 2006 tot en met 2007 heeft deze middelgrote SUV een vlakke voor- en achterkant. De Sportage blijft niet ver achter, met 2579/2425 over diezelfde jaren. De Rio sedan en vijfdeurs delen identieke beoordelingen van 1918/1874. De meeste andere modellen in de reeks – Amanti, Optima, Rondo, Spectra – hebben hier geen openbare datapunten. De Sedona-minivan leunt in 2007 zwaar achterover met 2998/3064. In 2008 en 2009 trekt Kia het datagordijn open. Alleen de Sportage blijft zichtbaar met zijn 2579/2425 -splitsing.
Land Rover is even stil. De LR2 is de enige stem in 2009, met 2885/2995. De LR3, Range Rover en Range Rover Sport zwijgen van 2006 tot 2009. Als je een Kia GAWR of Land Rover GAWR nodig hebt voor deze specifieke oudere uitvoeringen, blader je misschien door servicehandleidingen in plaats van door persmappen.
Lexus GAWR-gegevenshiaten
Lexus biedt een lange lijst modellen met nulcijfers. De ES-, GS-, IS-, LS-, LX-, RX-, SC- en GX-lijnen waren allemaal leeg van 2006 tot 2009. Dit omvat de krachtige IS-F en de hybride varianten zoals de RX 400h en LS 600h. Het is een complete leegte. Er zijn geen voor- of achterasgewichten aanwezig. Als u een oude Lexus aan het modificeren bent, vertrouwt u waarschijnlijk in plaats daarvan op het bruto voertuiggewicht of op schattingen van het rijklaar gewicht.
Lincoln GAWR voor SUV’s en vrachtwagens
Lincoln geeft enkele feitelijke cijfers, vooral voor zijn grotere voertuigen. De Mark LT pick-up is consistent en toont 3450/3850 van 2006 tot 2008. De Navigator schakelt lichtjes. In 2006 is dit 3300/4128. In 2007 en 2008 is de vooras 50 pond zwaarder geworden naar 3350, terwijl de achteras naar 4300 springt. In 2009 keert de Navigator terug naar 3450/3850.
De Lincoln MKZ, MKX en Town Car hebben geen gegevens. Ook de LS sedan is stil. Dit suggereert dat Lincoln in deze tijd prioriteit gaf aan openbaarmaking van zijn vrachtwagen- en grote SUV-platforms. De Lincoln GAWR -figuren zijn handig als u zware accessoires aan een Mark LT of Navigator toevoegt.
Mazda GAWR-specificaties
Mazda heeft een allegaartje. De pick-up trucks uit de B-serie zijn duidelijk. De B2300 heeft 2400/2750 van 2006 tot 2009. De B4000 heeft 2850/2750 in dezelfde periode. De B3000 verdwijnt na 2007.
De Mazda5 minivan toont 2218/2355 in 2006 en 2007, en wordt dan donker. De Mazda6 sedan heeft gegevens uit 2006 (2372/2119 ) en 2008/2009 (2216/2064 tot 2286/2062 ). De sportieve MazdaSpeed6 scoort 2449/2103 in 2006. De MazdaSpeed3 daalt in 2007 met 2216/2064.
De MX-5 Miata is interessant. Het verschijnt in 2007 met 2449/2103. Dat is verrassend hoog voor een roadster, wat mogelijk duidt op zware specificaties of een gegevensfout in de bron. De CX-7, CX-9, Tribute, RX-8 en Mazda3 missen allemaal cijfers.
Mercedes-Benz GAWR Stilte
Mercedes-Benz somt tientallen modellen op, maar geeft geen cijfers. De C-Klasse, E-Klasse, S-Klasse, CL, CLK, CLS, ML, GL, R-Klasse, SL, SLK, G-Klasse en SLR McLaren zijn allemaal blanco van 2006 tot 2009. Dit geldt ook voor AMG-varianten zoals de ML63 en G55. Als u voor deze jaren op zoek bent naar een Mercedes-Benz GAWR, moet u de deurpoststicker op een specifiek VIN controleren, aangezien hier geen verzamelde gegevens beschikbaar zijn.
Mercury GAWR-cijfers
Mercurius is meestal stil. The Mountaineer is de uitzondering in 2006, met 2860/3340. Van 2007 tot 2009 heeft zelfs de Mountaineer geen gegevens. De Grand Marquis, Mariner, Milan, Montego, Monterey en Sable zijn allemaal blanco. Dit sluit aan bij de uitfaseringsstrategie van Mercury, waarbij de documentatie voor oudere platforms mogelijk schaars is geworden.
MINI GAWR-beoordelingen
MINI toont eindelijk enkele gegevens vanaf 2007. De Cooper Convertible staat op 1918/1697 in 2007 en 2008. De Cooper Hardtop is 1929/1653 voor diezelfde jaren. In 2008 komt de Clubman erbij met een evenwichtige 1830/1830. In 2009 is de John Cooper Works Hardtop 1918/1676 en de JCW Clubman 1929/1863. De modellen uit 2006 bevatten geen gegevens. Deze cijfers weerspiegelen de voorkeur voor de motor voorin en voorwielaandrijving van het platform, met hogere beoordelingen voor de vooras.
Mitsubishi GAWR-gegevens
Mitsubishi concentreert zich op zijn vrachtwagens. Op de pick-up van de Raider staat 3100/3600 voor 2006, 2007 en 2008. De Raider verdwijnt in 2009. Alle personenauto’s en SUV’s (Eclipse, Endeavour, Galant, Lancer, Montero, Outlander) zijn blanco. Dit suggereert dat Mitsubishi tijdens deze periode alleen GAWR publiceerde voor zijn bedrijfsvoertuigen of vrachtwagens.
Nissan GAWR-specificaties
Nissan heeft verspreide gegevens. De Altima sedan toont in 2006 2399/1991 en valt dan stil. De Frontier pick-up verschijnt in 2007 en 2008 met 3296/3197. De Titan pick-up staat in 2007 genoteerd op 3300/3800. De 350Z, Armada, Maxima, Murano, Pathfinder, Quest, Sentra, Versa en Xterra zijn allemaal blanco over de hele linie.
Wat doe je met deze informatie? Als u sleept, is GAWR uw limiet voordat de as defect raakt. Als u een ophanging aanpast of bepantsering toevoegt, geven deze cijfers aan hoeveel gewicht u veilig kunt verdelen. Voor veel van deze auto’s betekent het ontbreken van gegevens dat je uitgaat van conservatieve limieten. Raad het niet. Controleer het bord.
GAWR-limieten voor Nissan, Pontiac en Porsche
Nissans line-up voor 2009 is op dit front grotendeels leeg. The Frontier valt op met een 3296/3197 -splitsing. De GT-R, Maxima, Altima en alles, van de Versa tot de Armada? Geen gegevens. Het is een spookstad voor specifieke asbeoordelingen.
Pontiac is nu dood, maar de gegevens blijven hangen. De Torrent was de zware lifter. 2535/2535 over de hele linie voor 2006, 2007 en 2009. De Grand Prix van 2007 vermeldt 62/38. Dat is waarschijnlijk een typefout in de brongegevens. Of een percentage. Hoe dan ook, het is nutteloos voor het laden van een kofferbak.
Porsche houdt het stil. Cayenne’s, 911’s, Boxsters. Allemaal leeg. Met een 911 sleep je niet. Je rijdt ermee.
Gewichtsclassificaties Saab, Saturn en Scion
Saab had de 9-7X. Grote SUV. 2950/3400 voor zowel 2008 als 2009. Vooras heeft minder last. Achter kost meer. Dit is zinvol bij ladingen die naar achteren gericht zijn.
De Outlook van Saturnus was de enige met cijfers. 3197/3527 van 2007 tot en met 2009. Consistent. Voorspelbaar.
Telg? Niets. tC, xB, xD. Allemaal leeg. Dit was stadsspeelgoed. Geen werkwagens.
Aslasten van Subaru en Suzuki
Subaru heeft vierwielaandrijving. Maar de GAWR-kolommen zijn leeg. Boswachter, Outback, WRX STI, Tribeca. Geen cijfers. U moet de deurpoststicker controleren. Altijd.
Suzuki had wat gegevens.
– 2006 Aero: 1918/1940
– Forenza 2006: 1918/1764
– 2006 XL7: 2205/2866
– 2007 XL7: 2590/2921
– SX4 uit 2007: 2050/1786
De XL7-achteraswaardering sprong tussen de jaren door. Controleer uw modeljaar. De Forenza-rating aan de achterkant daalde in 2006 ten opzichte van de voorkant. Vreemd. De meeste auto’s zijn frontzwaar. Deze is dat niet.
Specificaties van Toyota en Volkswagen
Toyota heeft de Landcruiser. 3595/4220 in 2006 en 2007. Zwaar.
De RAV4 fluctueert.
– 2006: 2535/2435
– 2007: 4430/4730
– 2008: 2535/2435
– 2009: 2535/2435
Die piek in 2007 is enorm. Waarschijnlijk een andere aandrijflijn of bekleding. De toendra in 2007 ligt op 3900/3800. Evenwichtig.
Volkswagen is een schone lei. Golf, Jetta, Passat, Touareg. Er zijn geen GAWR-gegevens verstrekt. Je hebt de handleiding nodig. Of het label op de B-stijl.
Volvo GAWR-gegevenspunten
Volvo heeft enkele vermeldingen.
– 2006 S80: 2230/2290
– 2006 XC90: 2820/3150
– 2007 XC90: 2820/3150
– 2008 V70: 2690/2513
– 2008 XC70: 2800/2646
– 2008 XC90: 2820/3150
De XC90 blijft stabiel. De V70 en XC70 uit 2008 vertonen een naar achteren gerichte belasting. 2690/2513 voor de V70. 2800/2646 voor de XC70. Suvengers dragen meer achterin. Gebruikelijk.
Als u spullen laadt, controleer dan ook de belastingsindex van de banden. De GAWR is de wettelijke limiet. De banden vormen de fysieke limiet. Als de banden eerst kapot gaan, heeft de GAWR je niet gered.
Volvo-gewichtsclassificaties: S60-, S80- en Wagon-varianten
Het sedanaanbod blijft mager. Voor de Volvo S60 en Volvo S80 worden hier geen specifieke laadvermogencijfers vermeld. Het zijn personenauto’s. Je vervoert er geen gipsplaten in. De cijfers zijn gewoon niet het punt.
De wagons zijn een ander verhaal.
De Volvo V50 weerspiegelt de sedans – er zijn geen gegevens verstrekt. Maar de grotere stationcarmodellen hebben daadwerkelijke gewichten. De Volvo V70 staat op nummer 2690/2513. De Volvo XC70, gebouwd voor ruwer terrein, verhoogt dat naar 2800/2646. Deze cijfers vertegenwoordigen het maximale gewicht dat het voertuig op de achteras kan dragen of het totale laadvermogen, afhankelijk van de specifieke configuratie.
Dan is er de SUV.
De Volvo XC90 domineert de lijst. De beoordeling is 2820/3150. Die extra capaciteit is van belang als u de derde zitrij inpakt en sleept. Het is de zware slagman van de groep.
Waarom GVWR en GCWR belangrijk zijn
Je ziet termen als Volvo GVWR (Gross Vehicle Weight Rating) en Volvo GCWR (Gross Combined Weight Rating) rondslingeren. Het zijn niet alleen maar marketingpluisjes. Het zijn wettelijke grenzen.
Volvo Cargo Carrying Capacity vertelt u hoeveel spullen er achterin passen, zonder de wet of de ophanging te overtreden. Volvo Leeggewicht is de auto zelf, soepel en vol, maar zonder mensen. Trek het leeggewicht af van de GVWR en u krijgt uw Volvo Payload. Dat is het gewicht van u, uw passagiers en uw uitrusting.
Overschrijdt u het Volvo-trekvermogen? U riskeert slingeren, vervagen van de remmen en falen van de transmissie. Raad het niet. Kijk naar de sticker.
Dieper graven in autogewichten
Als je nieuwsgierig bent naar de mechanismen achter deze cijfers, valt er nog meer uit te pakken.
- Wat is het basisleeggewicht?
- Hoe banden werken
- Hoe een auto te kopen
- Hoe werken vrachtwagenweegstations?
- Hoe auto-ophangingen werken
- HowStuffWorks – Vrachtwagenskanaal
Andere bronnen voor context:
- Ford Motor Company
- Koopgids voor nieuwe auto’s
- Nationale snelwegverkeersveiligheidsadministratie (NHTSA)
Bronnen
- Autopedia. “TISC-voertuigweegprocedures.” (25 september 2008) http://www.autopedia.com/TireSchool/weighing.html
- Carlist.com. “Automotive-woordenlijst: bruto asgewicht.” (25 september 2008) http://www.carlist.com/autoglossary/autoglossary_72.html
- Ford Motor Company. “Ford-voertuigen: Help – Woordenlijst.” (25 september 2008) http://www.fordvehicles.com/help/glossary/index.asp?letter=w
- Motortijdperk: autogeschiedenis. “Woordenboek met autovoorwaarden: Gr.” (25 september 2008) http://www.motorera.com/dictionary/GR.HTM
- Koopgids voor nieuwe auto’s. “Bruto asgewicht (G
