Wszyscy tego doświadczyliśmy. Idę do sklepu spożywczego. Plecak wypełniony podręcznikami. Kot, który nie chce siedzieć w transporterze. Przenoszenie ciężkich ładunków jest uniwersalnym problemem człowieka. Twoje ręce nie są przeznaczone do niekończących się podróży z dzbanami mleka i delikatnymi produktami spożywczymi. Rozlewasz. Upuszczasz. Zraniłeś się w plecy.
Samochody borykają się z tym samym problemem. Tylko na większą i bardziej niebezpieczną skalę.
Holowanie przyczepy lub przewożenie ładunku po całym kraju powoduje ogromne obciążenie przekładni. Silnik pracuje ciężej. Skrzynia biegów zmienia biegi pod obciążeniem. Elementy zawieszenia są ściśnięte do granic możliwości. Korki nie oznaczają tylko większej liczby podróży. Oznacza to ryzyko. Dla ciebie. Dla innych użytkowników dróg. I dla integralności mechanicznej samego samochodu.
Jaki jest zatem faktyczny limit? Ile możesz bezpiecznie załadować do ciężarówki, bagażnika lub wnętrza?
Co naprawdę oznacza ładowność
Ładowność to prosta koncepcja, za którą kryje się spora waga. Dosłownie.
Odnosi się do wszystkiego, co przewozi pojazd, a co nie jest uwzględnione w jego standardowej masie własnej. Obejmuje to:
- Paliwo
- Pasażerowie
- Ładunek
- Opony
- Dodatkowe wyposażenie
Wielu kierowców popełnia tutaj krytyczny błąd. Zakładają, że ładowność dotyczy tylko tego, co wrzucają na tylne siedzenie. To jest błędne. Ludzie się liczą.
Pod uwagę brany jest pełny zbiornik paliwa. Twoje dzieci na tylnym siedzeniu się liczą. Pod uwagę brane są nieoryginalne felgi. Wszystko się sumuje. Jeśli zignorujesz czynnik ludzki, prawdopodobnie przekroczyłeś już limit.
Matematyka poza granicami
Określenie udźwigu pojazdu nie jest kwestią przypuszczenia. To jest odejmowanie.
Formuła jest prosta:
Masa własna + Ładowność = Dopuszczalna masa całkowita pojazdu (GVWR)
Aby sprawdzić rzeczywistą ładowność, spójrz na naklejkę na słupku drzwi kierowcy. Pokazuje dopuszczalną masę całkowitą pojazdu (GVWR). Następnie znajdź rzeczywistą masę własną pojazdu. Liczba ta różni się w zależności od wyposażenia, opcji i silnika. Odejmij masę własną od DMC. Pozostała część to Twoja nośność.
Nie używaj numeru „maksymalnego obciążenia” na naklejce, chyba że zostanie on zaktualizowany w celu odzwierciedlenia konkretnych opcji. Numery fabryczne często sugerują model podstawowy. Twoja ciężarówka prawdopodobnie ma więcej wyposażenia niż model podstawowy.
Dlaczego jest to ważne ze względu na bezpieczeństwo
Przekroczenie nośności to nie tylko naruszenie instrukcji. Jest to zagrożenie bezpieczeństwa.
Wydłuża się droga hamowania. Samochód siedzi niżej, zmieniając środek ciężkości. Obsługa staje się powolna. Reakcja układu kierowniczego jest nudna. Podczas hamowania awaryjnego przeciążony pojazd nie zatrzymuje się. Idzie dalej.
Holowanie wzmacnia ten efekt. Jeśli udźwig pojazdu holowniczego jest maksymalny, dodanie ciężaru zaczepu przyczepy może znacznie przekroczyć dopuszczalny limit. Przyczepa zaczyna się chwiać. Tylne zawieszenie przełącza się na bieg wsteczny. Utracono kontrolę.
Znajomość liczb pozwala Ci utrzymać się na właściwej drodze. To ratuje ci życie. Dzięki temu Twoje części pozostaną nienaruszone.
Matematyka jest bezlitosna, jeśli ją ignorujesz. Chcesz przewieźć sprzęt, ludzi lub sprzęt. Ale jaki ciężar faktycznie możesz przymocować do podwozia? Odpowiedź kryje się w dwóch liczbach, które najprawdopodobniej już masz, ukryte na ościeżnicy drzwi kierowcy lub w instrukcji obsługi. Potrzebujesz Masa całkowita pojazdu (GVWR) i Masa własna. Odejmij jedno od drugiego, a otrzymasz nośność.
Co właściwie oznaczają te liczby?
Rozłóżmy terminologię, abyś nie musiał zgadywać na stacji benzynowej lub w przyczepie.
Dopuszczalna masa całkowita pojazdu (GVWR) to coś więcej niż tylko masa metalu. To jest absolutny limit. Obejmuje sam pojazd, wszystkie płyny (benzyna, olej, płyn niezamarzający, płyn hamulcowy) oraz każdy funt ładunku, paliwa i znajdującej się w nim osoby. Producent ustala ten limit w oparciu o wytrzymałość zawieszenia, zdolność hamowania i klasę opon. Jeśli go przekroczysz, będziesz grać w rosyjską ruletkę z hamulcami i ramą.
Masa własna to wartość podstawowa. Jest to masa samochodu bez pasażerów i ładunku. Ale to nie jest tylko puste ciało. Zawiera pełny zbiornik paliwa oraz wszystkie płyny niezbędne do pracy maszyny. Jest to waga widniejąca na naklejce na szybie lub w karcie specyfikacji.
Równanie odejmowania
Nośność to po prostu różnica między tymi dwiema wartościami.
DMC – Masa własna = Ładowność
Oto konkretny przykład z oryginalnych danych. Weźmy samochód o DMC 3500 funtów. Powiedzmy, że jego masa własna wynosi 3000 funtów.
3500 funtów (GVWR) – 3000 funtów (masa własna) = 500 funtów (227 kilogramów) ładowności
Te 500 funtów wystarczy na pasażerów, narzędzia, bagaż lub modyfikacje posprzedażowe. Brakowało Ci zera? Jesteś przeciążony. Przeciążyć zawieszenie? Zmniejszy się prześwit, pogorszy się prowadzenie, a opony będą się nierównomiernie zużywać.
Czy ładowność ciężarówek różni się od ładowności samochodów osobowych?
Można by pomyśleć, że ta logika ma zastosowanie tylko do ciężarówek. To jest błędne. Ale stawka zmienia się w zależności od tego, co kontrolujesz.
Sedan o dopuszczalnej masie całkowitej wynoszącej 3000 funtów i masie własnej 2500 funtów ma ładowność 500 funtów. Dodaj trzy osoby dorosłe i walizkę. Jesteś na granicy. Teraz zamień tego sedana na średniej wielkości pickupa. Ciężarówka będzie prawdopodobnie miała wyższą DMC, ale także znacznie większą masę własną ze względu na większe ramy i wzmocnione komponenty. Procent dostępnego ładunku często maleje wraz ze wzrostem rozmiaru i masy pojazdu.
Cechy ładowności ciężarówki
Ciężarówki stanowią wyjątkowe wyzwanie. „Pojemność” to nie tylko rzeczy z tyłu. Jest to ciężar wszystkiego, co spoczywa na tylnej osi, przekraczający masę własną pojazdu. Obejmuje to:
- Dodatek do nadwozia: Jeśli dodasz box kempingowy lub markizę, jest to brane pod uwagę.
- Ładunek: Meble, narzędzia, zwierzęta gospodarskie, żwir.
- Pasażerowie: Każda osoba w kabinie zwiększa obciążenie tylnej osi.
Ładowność to coś więcej niż tylko masa. Jest to konkretny limit, który znacznie się różni w zależności od konkretnego pojazdu. W kompaktowym kombi nie przewoziłbyś połowy arkusza sklejki do remontu domu. I odwrotnie, zdecydowanie nie potrzebujesz naczepy klasy siódmej, aby przewieźć wiele toreb karmy dla psów i artykułów spożywczych.
Różnica polega na tym, co przewozisz. W branży transportu ciężarowego udźwig zwykle odnosi się do cięższych i gęstszych ładunków. Aby zrozumieć te ograniczenia, należy wziąć pod uwagę sposób, w jaki branża definiuje te pojazdy.
Omówienie dopuszczalnej masy całkowitej i klas wagowych
Rząd USA nie pozostawia klasyfikacji samochodów ciężarowych przypadkowi. Głównym wskaźnikiem jest nominalna masa pojazdu (GVWR – Gross Vehicle Weight Rating). Jest to maksymalna masa eksploatacyjna ustalona przez producenta, obejmująca sam pojazd, pasażerów, paliwo i ładunek.
Oceny te są podzielone na osiem różnych klas. Mówimy nie tylko o tonażu, ale także o kategoryzacji normatywnej. Jeśli wiesz do jakiej klasy należy Twoja ciężarówka, od razu znasz górną granicę tego, co możesz legalnie i bezpiecznie przewieźć.
| Kategoria wagowa | Maksymalna dopuszczalna masa całkowita |
|---|---|
| Klasa 1 | 6000 funtów (2722 kg) |
| Klasa 2 | 10 000 funtów (4536 kg) |
| Klasa 3 | 14 000 funtów (6350 kg) |
| Klasa 4 | 16 000 funtów (7258 kg) |
| Klasa 5 | 19500 funtów (8845 kg) |
| Klasa 6 | 26 000 funtów (11 793 kg) |
| Klasa 7 | 33 000 funtów (14 969 kg) |
| Klasa 8 | > 33 000 funtów (> 14 969 kg) |
„Wiedza do jakiej kategorii należy Twoja ciężarówka, pomoże Ci określić, ile ładunku możesz bezpiecznie przewozić podczas swoich podróży.”
Lekkie, średnie i ciężkie ciężarówki
Chociaż system ośmiu klas zapewnia szczegółowe informacje, Departament Transportu Stanów Zjednoczonych (DOT) upraszcza je, dzieląc je na trzy szersze kategorie. To rozróżnienie ma wpływ na wymagania dotyczące licencji, ubezpieczenia i konserwacji.
Małe ciężarówki obejmują 1. i 2. klasę. Z takimi pickupami i vanami spotykają się najczęściej codzienni konsumenci. Standardowy półtonowy pickup często plasuje się w górnej części klasy 2.
Ciężarówki klasy średniej obejmują klasy 3, 4 i 5. Tutaj zaczynają się ciekawe możliwości komercyjnego wykorzystania. Znajdziesz tu samochody dostawcze z wycięciami, ciężarówki z nadwoziem i większe minibusy. Przejście z klasy 2 do klasy 3 wymaga znacznego skoku w zakresie wytrzymałości ramy i możliwości zawieszenia.
Ciężkie samochody ciężarowe obejmują klasę 6 i wyższą. Gdy dojdziesz do szóstej klasy, masz do czynienia z dużymi samochodami dostawczymi, lawetami i początkiem sektora transportu ciężkiego. Klasy 7 i 8 to wytrzymałe ciągniki dalekobieżne, wywrotki i betoniarki.
Zakładasz, że SUV to prawdziwy „ciężarowiec” w porównaniu do sedana. To założenie jest zwykle poprawne, ale matematyka szybko się komplikuje.
Większość kierowców samochodów ignoruje ładowność. Kierowcy ciężarówek nie. Dlaczego? Ponieważ zadaniem ciężarówki jest przewóz towarów. Celem samochodu osobowego jest przewóz osób. Ale kiedy pakujesz całą rodzinę do sedana i wyruszasz na przejażdżkę terenową, igrasz z ogniem, przesuwając granice. Zwykle nie pytasz: „Czy mamy wymagany udźwig?” Wystarczy zapiąć pasy. Niebezpieczeństwo kryje się w niuansach. Umieszczone są ciężkie przedmioty. Te, które są zbyt ciężkie, mogą w ogóle nie pasować. Ale ogólna waga ma znaczenie.
Pasażerowie są ładunkiem. Każde puste miejsce to puste konto bankowe. Producenci stosują standardową kwotę 150 funtów na osobę. Sześćdziesiąt osiem kilogramów, jeśli wolisz system metryczny. Jest to konserwatywna wartość wyjściowa. Prawdziwi dorośli często ważą więcej. Dzieci ważą mniej. Ale system nie rozumie niuansów.
Rzućmy okiem na tylne siedzenie. Przeznaczony jest dla trzech osób. Gdy jest pusty, oznacza to 450 funtów niewykorzystanej pojemności. Dwieście cztery kilogramy. Możesz wypełnić tę objętość bagażem, sprzętem lub kołem zapasowym. Po osiągnięciu tej wartości zachowanie samochodu staje się niestabilne. Nie w sensie dramatycznym, gotowym do katastrofy. A jeśli chodzi o prowadzenie, hamowanie i skuteczność zawieszenia. Środek ciężkości przesuwa się. Prześwit pod pojazdem jest zmniejszony. Wydłuża się droga hamowania.
Teraz spójrzmy na SUV-a.
Obliczanie ładowności SUV-a
SUV ma znacznie większą masę niż samochód osobowy. To jest jego główna zaleta. Ale to też nie jest nieskończone.
Różnica tkwi w ramce. W samochodach ciężarowych zastosowano konstrukcję nośną z oddzielną ramą (nadwozie na ramie). Jest przeznaczony do momentu obrotowego i obciążeń. Monokokowe crossovery i SUV-y mają wspólne DNA z samochodami osobowymi. Są lżejsze. Są bardziej zwrotne. Prowadzą się jak samochody. Ale nadal mają ograniczenia dotyczące nośności.
Tutaj zaczyna się zamieszanie. Ludzie widzą „Maksymalny udźwig” i zakładają, że jest to to samo, co „Maksymalny udźwig”. To są różne liczby. Maksymalna dopuszczalna masa pojazdu (GVWR) to pułap. Obejmuje sam pojazd, płyny, pasażerów, ładunek i obciążenie zaczepu dowolnej holowanej przyczepy.
Odejmij masę własną. Odejmij masę kierowcy i paliwo. Co zostało? To jest twoja nośność.
W przypadku średniej wielkości SUV-a liczba ta może wynosić 1000 funtów. Czterysta pięćdziesiąt cztery kilogramy. Brzmi jak dużo. Spróbuj wypełnić tę przestrzeń.
Pięć dorosłych. To 750 funtów. Wszystko zniknęło.
Zostało ci 250 funtów na bagaż.
Dodaj bagażnik dachowy. Dodaj uchwyt rowerowy. Dodaj koło zapasowe, o którym zapomniałeś.
Przekroczyłeś limit.
Holowanie całkowicie zmienia równanie. Kiedy podłączasz przyczepę, ciężar zaczepu wlicza się do udźwigu. Przyczepa o masie 5000 funtów może obciążyć zaczep o masie 500 funtów. To połowa pozostałej pojemności zniknęła, zanim w ogóle zacząłeś pakować swoje torby.
Dlaczego nośność jest ważniejsza niż myślisz
Nie chodzi tylko o legalność. Mówimy o fizyce.
Przeciążenie SUV-a wpływa na hamowanie. Wpływa to na reakcję układu kierowniczego. Szybciej zużywa opony. Przekroczenie ograniczeń projektowych może spowodować unieważnienie gwarancji. Niektórzy producenci oferują zestawy zawieszenia o dużej wytrzymałości. Zwiększają DMC. Kosztują więcej. Są tego warte, jeśli często holujesz.
Jeśli planujesz podróż, sprawdź drzwi
Romantyczny wizerunek SUV-a to bestia hybrydowa. Chcesz ładowności pickupa i komfortu sedana. To marzenie marketerów. Ale rzeczywistość? To kompromis. Ładowność SUV-a jest dokładnie w połowie drogi między lekką ciężarówką a zwykłym samochodem osobowym. Oczywiście zazwyczaj można przewieźć więcej ładunku niż w Hondzie Civic. Złóż tylne siedzenia i uzyskaj przestronną, płaską podłogę, gotową pomieścić większy sprzęt. Ciężki sprzęt pasuje tu lepiej niż w crossoverze z bagażnikiem, w którym ledwo mieści się weekendowa torba.
Ale istnieją surowe ograniczenia.
Pickupy mają skrzynie ładunkowe. Można ładować palety wysoko. SUV-y mają dachy. Jesteś ograniczony do metalu i szkła. Co ważniejsze, traktowanie SUV-a jak ciężarówki do pracy to przepis na katastrofę. Środek ciężkości jest już wysoko. Załadowanie go ładunkiem sprawia, że pojazd użytkowy stwarza potencjalne ryzyko wywrócenia się. Postrzeganie zdolności terenowych często maskuje fizykę procesu. Przeciążenie SUV-a powoduje obciążenie nie tylko zawieszenia. To niszczy stabilność.
Producenci usłyszeli skargi. Strach przed wywróceniem sprawił, że elektroniczna kontrola stabilności stała się standardowym elementem bezpieczeństwa, a nie opcją dodatkową. Interweniowały także władze rządowe. Od września 2004 r. amerykańska Krajowa Administracja ds. Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (NHTSA) wymaga specjalnej naklejki. Znajdziesz go na słupku drzwiowym każdego pojazdu o dopuszczalnej masie całkowitej pojazdu (GVWR) mniejszej niż 10 000 funtów. Ta naklejka wskazuje maksymalną łączną masę wszystkich pasażerów i ładunku. Przeczytaj to. Zignorowanie tego oznacza działanie na własne ryzyko i ryzyko.
„Środek ciężkości SUV-a jest zwykle znacznie wyższy niż w samochodzie osobowym, co zwiększa prawdopodobieństwo wywrócenia się pojazdu w przypadku przeciążenia”.
Co jednak, jeśli naklejka nie wystarczy? A co jeśli masz specyficzne zastosowanie, które wymaga przekroczenia limitów fabrycznych? Czy można prawnie lub mechanicznie zwiększyć ładowność? Odpowiedź wymaga modyfikacji, ulepszeń i wielu dokładnych obliczeń.
Gdy ładunek nie wystarczy: rzeczywistość pakietu holowniczego
Znasz liczby. Sprawdziłeś naklejkę. Ładowność ościeżnicy drzwi jest sztywnym ograniczeniem, a nie zaleceniem. Ale co się stanie, gdy Twój sprzęt, pasażerowie i zwierzę pchną Cię do krawędzi? A co, jeśli szukasz pojazdu, który po prostu nie ma wystarczającej mocy, aby przewieźć Twój ładunek? Nie tylko zwiększasz wagę. Modernizujesz samochód.
Producenci wiedzą, że chcesz przewieźć więcej, niż pozwala na to standardowa konfiguracja. Dlatego oferują pakiety holownicze. To nie jest tylko szum marketingowy. Są to rozwiązania inżynieryjne mające na celu poprawę wydajności pojazdu ciągnącego i zapewnienie niezbędnych narzędzi do bezpiecznego transportu.
Co właściwie zawiera ten pakiet? To zależy od marki, ale podstawowe komponenty są zwykle takie same. Zwykle otrzymujesz fabryczną wiązkę przewodów przyczepy. Koniec z wycinaniem tylnych świateł. Otrzymujesz wytrzymały odbiornik do holowania. I łańcuchy zabezpieczające. Ale najważniejsze jest pod maską i w podwoziu.
„Ciężarówka z zestawem do holowania może być wyposażona w wiązkę przewodów przyczepy, wytrzymały odbiornik holowniczy i łańcuchy zabezpieczające. Producent może również zdecydować się na zamontowanie mocniejszego silnika, mocniejszych hamulców i ulepszonego układu chłodzenia, aby uzyskać ogólną poprawę wydajności”.
Pomyśl o tym systemie chłodzenia. Grzejniki seryjne nie są w stanie wytrzymać obciążenia cieplnego związanego z holowaniem 5000 funtów pod górę. Zestawy do holowania często zastępują je wytrzymałymi chłodnicami lub chłodnicami skrzyni biegów. Mogą wzmocnić hamulce. Droga hamowania ma znaczenie, gdy przenosisz masę. Nie chodzi tylko o to, żeby iść do przodu. Chodzi o to, żeby się zatrzymać.
Legalna i bezpieczna granica
Oto brutalna prawda: przeciążanie pojazdu zbyt dużą ładownością jest sytuacją niebezpieczną. Nie jest to drobne naruszenie. To jest źródło odpowiedzialności.
Przeciążenie jest dla ciebie złe. To szkodzi pasażerom. Ona krzywdzi kierowcę samochodu obok ciebie. Twoje zawieszenie szaleje. Twoje opony się przegrzewają. Twoje hamulce stają się nieskuteczne. Tracisz kontrolę.
Jeśli policjant zatrzymuje Cię i widzi, że Twoje zawieszenie się ugina lub dymią opony, może wystawić Ci mandat za niebezpieczny załadunek pojazdu. Nikt tego nie lubi. Nikt nie lubi płacić kar. Jednak koszt mandatu jest znikomy w porównaniu z kosztem wypadku.
Poznaj swoje ograniczenia. Szanuj ich. Jeśli musisz unieść więcej, nie łam prawa. Odpowiednio zwiększ możliwości pojazdu.
Dane dotyczące ładunku według marki: liczby surowe
W zależności od marki i roku Twojego samochodu osobowego lub ciężarowego, w poniższej tabeli znajdziesz ładowność swojego pojazdu. Wybierz markę.
- Acura
- Audi
-BMW - Buick
- Cadillac
- Chevroleta
-Chryslera
-Unik
-Fordzie
-GMC
-Honda - HUMMER
- Hyundaia
- Nieskończoność
-Isuzu - Jaguara
- Jeepem
-Kia - Land Rovera
-Lexus - Lincolna
-Mazda - Mercedes-Benz
- Merkury
- MINI
-Mitsubishi
-Nissanie - Pontiaca
- Porshe
- Saaba
-Saturn - Potomek
- mądry
- Subaru
- Suzuki
-Toyota - Volkswagena
-Volvo
Specyfikacje ładunku Acura
Poniższe dane odzwierciedlają maksymalną ładowność w funtach. Puste miejsca wskazują, że brakuje danych lub nie mają one zastosowania dla danego poziomu wyposażenia/roku.
| Rok | Modelka | Maks. ładowność (funty) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | – |
| RL | – | |
| RSX | – | |
| TL | – | |
| TSX | – | |
| 2007 | MDX | 1158 |
| RL | – | |
| RDX | 870 | |
| TL | – | |
| TSX | 850 | |
| 2008 | MDX | 1158 |
| RL | – | |
| RSX | 870 | |
| TL | – | |
| TSX | 850 | |
| 2009 | MDX | 1158 |
| RL | – | |
| RSX | 870 | |
| TSX | 850 |
Dodatkowe funkcje Acury:
– Wskaźnik masy całkowitej pojazdu Acura (GVWR)
– Zezwolenie na obciążenie osi Acura (GAWR)
– Dopuszczalna masa całkowita Acura (GCWR)
– Ładowność Acury
– Masa własna Acury
– Uciąg Acury
Specyfikacje ładunku Audi
Dane Audi są bardziej konserwatywne w przypadku sportowych sedanów, podczas gdy większe SUV-y mają większą ładowność.
| Rok | Modelka | Maks. ładowność (funty) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| A4 | – | |
| A6 | – | |
| A8 | 1213 | |
| S4 | – | |
| TT | 728 | |
| 2007 | A3 | – |
| A4 | – | |
| A6 | – | |
| A8 | – | |
| Pytanie 7 | – | |
| RS4 | – | |
| S4 | – | |
| S6 | – | |
| S8 | 1213 | |
| 2008 | A3 | – |
| A4 | – | |
| A5 | – | |
| A6 | – | |
| A8 | – | |
| Pytanie 7 | – | |
| R8 | – | |
| RS4 | – | |
| S4 | – | |
| S5 | – | |
| S6 | – | |
| S8 | – | |
| TT | – | |
| 2009 | A3 | – |
| A4 | – | |
| A5 | – | |
| A8 | – | |
| Pytanie 7 | – | |
| R8 | – | |
| S4 | – | |
| S5 | – | |
| S8 | – | |
| TT | – |
Dodatkowe funkcje Audi:
– Dopuszczalna masa całkowita pojazdu Audi (GVWR)
– Dopuszczalna masa osi Audi (GAWR)
– Dopuszczalna masa całkowita zestawu Audi (GCWR)
– Ładowność Audi
– Masa własna Audi
– Możliwość holowania Audi
Charakterystyka ładunku BMW
Dane dotyczące ładowności BMW dotyczą całej gamy modeli. X5 i X6 generalnie mają większą ładowność, podczas gdy samochód sportowy Z4 ma znacznie ograniczone możliwości.
| Rok | Modelka | Maks. ładowność (funty) |
|---|---|---|
| 2006 | 325 | 1058 |
| 330 | 1058 | |
| 525 | 1102 | |
| 5 |
Ciężarowcy Chevroleta
Spójrz na liczby dotyczące Chevy Silverado 3500 HD z 2006 roku. Jest w stanie unieść ładunek o masie 5169 funtów. To poważna waga. Porównajcie to z Traversem z 2009 r., którego nawet nie ma na liście, ponieważ pojemność ładunkowa różni się znacznie w zależności od liczby miejsc i tego, czy ma silnik V6 czy V8. Będziesz musiał spojrzeć na naklejkę.
Historia Avalanche to opowieść o zmieniających się priorytetach. W 2006 roku model 1500 przewiózł 1387 funtów. Do 2007 roku liczba ta spadła do 1258 funtów. Następnie w 2008 r. ponownie wzrosła do 1444 funtów. Dlaczego? Prawdopodobnie dlatego, że zmieniła się konstrukcja ramy lub opcje silnika. Wersja Avalanche 2500 utrzymywała stabilną ładowność około 2000 funtów, dopóki nie zniknęła z listy.
Jeśli szukasz konia roboczego, van Express jest najbardziej niezawodną opcją. W latach 2006–2009 Express 1500 utrzymywał ładowność na poziomie 2306 funtów. Express 2500 osiągnął cenę 3262 funtów w 2009 roku. Express 3500 – 4147 funtów. To jest prawdziwy samochód. Wrzuć tam cokolwiek.
Interesujące są Tahoe i Suburban. Ładowność Tahoe 1500 spadła z 1522 funtów w 2006 r. do 1835 funtów w 2007 r. i utrzymuje się na tym poziomie. Jednak Suburban 2500 stracił pojemność. W 2006 roku było to 2828 funtów. Do 2009 roku spadła do 2561 funtów. Cięższe silniki? Więcej sprzętu zabezpieczającego? Zwiększyła się masa własna pojazdu, w związku z czym zmniejszyła się ładowność. Taka jest cena kompromisu.
HHR to mały samochód. 900 funtów Niezależnie od tego, czy jest to furgon czy hatchback, nie będziesz woził nim palet z betonem. Cena Kolorado waha się od 1250 do 1500 funtów w zależności od roku. Nieźle jak na pickupa średniej wielkości.
Wyjątkiem jest Silverado 1500 Hybrid. W 2006 roku liczba ta wynosiła 1162 funtów. Do 2008 roku wersja hybrydowa zniknęła z oferty 1500. Prawdopodobnie zdali sobie sprawę, że dla większości kupujących ciężar baterii był zabójcą użyteczności. Klasyczny Silverado 1500 HD przez lata utrzymywał stałą wagę 3129 funtów. To jest wiarygodna liczba.
Niezawodność Chryslera i Dodge’a
Chrysler nie podał wielu wskaźników ładowności modeli z 2006 roku. 300? Nic. Krążownik PT? Nic. Musiałem zgadnąć. Następnie w 2007 r. rozpoczęli raportowanie danych. PT Cruiser wzrósł do 1907 funtów. Minivan Town & Country ważył 1200 funtów. SUV Aspen – 1600 funtów.
W 2009 r. hybrydowa wersja Aspena obniżyła tę liczbę do 1500 funtów. Znowu akumulatory. Uzyskujesz lepszą ekonomiczność, ale tracisz ładowność. To jest fizyka.
Firma Dodge wykazała się większą aktywnością w dostarczaniu liczb. Ram 3500 z 2006 r. ciągnął 4660 funtów. Wydaje się, że do 2009 roku dane te wywołały zamieszanie i wykazały 3560 funtów. To ogromny spadek. Konfiguracja kabiny lub przełożenie przekładni głównej mogły ulec zmianie. Ram 2500 był bardziej stabilny, ważąc około 3100–3260 funtów.
Samochody dostawcze Sprinter to dziwna historia. W 2006 r. Sprinter Wagon 2500 miał ładowność 4824 funtów. W 2007 r. spadła do 3074 funtów. Ogromna strata. Następnie wskaźnik się ustabilizował. Z czasem Sprinter Van 3500 zwiększył swoją ładowność. Z 3950 funtów w 2006 r. do 4530 funtów w 2009 r. Sprawili, że furgonetka była mocniejsza lub lżejsza. Lub oba.
Durango utrzymał stałą masę 1750 funtów w przypadku modeli z silnikiem V8. Wersja hybrydowa spadła do 1500 funtów w 2009 r. Dakota utrzymuje się na stałym poziomie 1630 funtów od 2008 r. Wcześniej wartości te były wyższe.
Dominacja Forda w segmencie samochodów dostawczych
Samochody dostawcze Forda serii E to bestie. E 350 Super Duty z 2006 r. ciągnął 4165 funtów. W 2007 roku liczba ta osiągnęła 4200 funtów. Do 2009 roku spadła nieznacznie do 4060 funtów. To jednak prawie dwie tony. Jeśli potrzebujesz przewieźć sprzęt, to jest Twoja ciężarówka.
Historia pojazdów ciężarowych serii F daje wyraźniejszy obraz zmieniających się trendów w branży. F 150 z 2006 r. ciągnął 1640 funtów. Przez kilka lat trzymał 1650 funtów. Następnie w 2009 r. kwota ta wzrosła do 3030 funtów. Co się stało? Prawdopodobnie przeszli na wyższy poziom wyposażenia lub określony pakiet opcji. A może dane za 2009 rok uwzględniają nową aluminiową konstrukcję nadwozia (choć pojawiło się to później). Czekaj, waga 3030 funtów F 150 z 2009 roku wygląda jak błąd lub specjalny pakiet o dużej wytrzymałości. Standardowy F 150 z 2009 r. zazwyczaj przewozi mniej. F 250 w 2008 roku ważył 3030 funtów. F 350 – 3900 funtów w latach 2008 i 2009. Czy F 450 to zupełnie inne zwierzę, którego waga zaczynała się od 6120 funtów w 2008 r. i spadła do 3900 funtów w 2009 r.? Nie, dane za rok 2009 dla F 450 to najprawdopodobniej literówka dotycząca źródła lub konkretnej konfiguracji. Zazwyczaj F 450 to super ciężarówka o ogromnej ładowności.
Escape Hybrid jest stabilny. 1040 funtów od 2006 do 2009 roku. Niehybrydowy Escape jest niższy i kosztuje 960 funtów. Czy zwiększyli możliwości wersji hybrydowej? Jest to rzadkie zjawisko. Zazwyczaj jest odwrotnie. Być może wersja niehybrydowa miała więcej dostępnych opcji.
Explorer ważył około 1400 do 1500 funtów. Ekspedycja EL straciła część ładowności w porównaniu ze standardową Ekspedycją. 1697 funtów w porównaniu z 1822 funtów. Dodatkowa długość nie poprawiła ładowności.
Podwójna strategia GMC
GMC robi to, co robi Chevrolet. Dzielą się platformami. Sierra 1500 z 2006 r. ciągnęła 1889 funtów. W 2007 roku liczba ta wzrosła do 1952 funtów. Następnie w 2009 r. spadła do 1842 funtów. Wibracje są dokładnie takie same jak w Chevy Silverado. To ta sama ciężarówka, tylko z różnymi oznaczeniami.
Sierra 3500 to waga ciężka. W 2006 roku liczba ta wynosiła 4658 funtów. Do 2009 roku osiągnął 4812 funtów. To jest wzrost. Wzmocnili ramę. Sierra 2500 oscylowała wokół 3900 funtów.
Canyon to opcja średniej wielkości. 1547 funtów na przestrzeni lat. Następnie w 2009 r. spadła do 1422 funtów. Dlaczego? Być może wypuszczono nową generację? Canyon drugiej generacji pojawił się później, ale okres przejściowy mógł spowodować ten spadek.
Yukon i Yukon Hybrid mają tę samą ładowność. 1830 funtów. Yukon XL (długi) poniżej. 1592 funtów w 2009 r. Większy rozstaw osi zwiększa masę, odejmując ładowność. To proste równanie.
Samochody dostawcze Savana są odpowiednikiem Chevy Express w GMC. 2306 funtów za 1500. 3262 funtów za 2500. 4147 funtów za 3500. Liczby te niewiele się zmieniły od 2006 do 2009 roku. Stabilność. Niezawodność. Nudne, ale skuteczne.
Kompromis z systemami hybrydowymi
Przyjrzyj się trendom we wszystkich markach. Hybrydy.
Chevy Tahoe Hybrid: 1830 funtów. Niehybrydowy Tahoe: 1835 funtów. 5 funtów różnicy. Drobny.
Ford Escape Hybrid: 1040 funtów. Niehybrydowy: 960 funtów. Tutaj wersja hybrydowa niesie ze sobą więcej.
Hybryda GMC Yukon: 1830 funtów. Wersja niehybrydowa: 1830 funtów. To samo.
Nie zawsze jest to kara. Czasami system hybrydowy dodaje konstrukcji lub rozkłada ciężar w sposób, który pomaga. Ale ogólnie rzecz biorąc, akumulator pochłania ładunek. Wyraźnym przegranym jest Aspen Hybrid. 1600 funtów za V8, 1500 funtów za hybrydę. To 100 funtów akumulatorów w twoim bagażniku.
Ładowność Hondy (2006–2009)
Gama Hondy z tego okresu opowiada historię, w której praktyczność spotyka się z wydajnością. Jeśli zastanawiasz się nad ładownością Hondy, liczby te znacznie się różnią w zależności od tego, czy przewozisz ludzi, czy ładunek.
Ridgeline z 2006 roku był liderem pod względem maksymalnej ładowności 1549 funtów. Drugie miejsce zajęła Odyseja, ważąca 1349 funtów. Wgląd? Razem 400£. Większość sedanów, takich jak Accord i Civic, nie podała w swoich standardowych danych konkretnych wartości znamionowych ładowności, co sugeruje niższe wartości lub większą zależność od wyposażenia.
W roku 2007 Civic zwiększył ładowność do 385 funtów, podczas gdy Element utrzymał tę wartość na poziomie 675 funtów. Pilot wszedł na rynek za 1322 funtów. Ridgeline i Odyssey pozostają wierne swoim wcześniejszym wysokim wartościom.
W 2008 roku wprowadzono niewiele zmian. Modele Civic, Element, Odyssey, Pilot i Ridgeline utrzymały swoje osiągi. To był rok stabilizacji.
W 2009 roku sytuacja uległa zmianie. Zniknęła podana ładowność Civica. Odyssey i Pilot zachowały odpowiednio 1349 funtów i 1322 funtów. S2000, Element i CR-V wypadły z określonych list, prawdopodobnie ze względu na mniejszy nacisk na użyteczność lub różnice w poziomach wyposażenia.
- Dopuszczalna masa całkowita Honda
- GAWR Honda
- GCWR Honda
- Udźwig Hondy
- Masa własna Hondy
- Zdolność holowania Hondy
Ładowność HUMMER (2006–2009)
HUMMER nie grał według tych samych zasad. Te ciężarówki zostały zbudowane tak, aby pochłaniać masę.
H1 Alpha 2006 była bestią, oferującą ładowność 3087 funtów. H3 był skromniejszy i kosztował 1150 funtów. A co z H2? Brak danych za lata 2006 i 2007.
Kiedy w 2008 roku wreszcie pojawiły się dane za drugie półrocze, liczba ta wzrosła do 2200 funtów. Wartość H3 utrzymywała się na poziomie 1150 GBP do 2008 r. włącznie, a następnie wzrosła do 1312 GBP w 2009 r. H3T dołączył do oferty w 2009 r. z wagą 1090 funtów.
- HUMMER GVWR
- GAWR HUMMER
- HUMMER GCWR
- Ładność HUMMER
- Masa własna HUMMER
- Uciąg HUMMER
Dane techniczne Hyundaia dotyczące ładowności (2006–2009)
Dane dotyczące ładunku użytkowego Hyundaia za ten okres są zauważalnie skąpe w dostępnych dokumentach. Accent, Azera, Elantra, Santa Fe, Sonata, Tiburon i Tucson z lat 2006–2008 nie mają maksymalnej ładowności. To samo dotyczyło Entourage i Veracruz w latach 2007–2008.
Genesis pojawił się w 2009 roku, ale jego wartości ładowności nie są ujęte w standardowej liście. Sugeruje to albo bardzo niską ładowność sedanów, albo brak ujednoliconych raportów dla tych konkretnych wersji wyposażenia w danych źródłowych.
- Dopuszczalna masa całkowita Hyundai
- GAWR Hyundai
- GCWR Hyundai
- Ładność Hyundaia
- Masa własna Hyundaia
- Zdolność holowania Hyundaia
Limity obciążenia Infiniti (2006–2009)
Infiniti stawiało na luksusowe SUV-y, a pojemność ładunkowa to odzwierciedla.
Przodował QX56 z 2006 r., ważący 1440 funtów. FX35 oferował 1183 funty, podczas gdy FX45 spadł do 1091 funtów. G35 był lżejszy i ważył 886 funtów**.
W 2007 roku QX56 zniknął z listy, natomiast modele FX35 i FX45 utrzymały swoje pozycje. G35, M35 i M45 całkowicie zniknęły z wykresów obciążenia.
G37 pojawił się w 2008 roku z wagą 1040 funtów. M35 i M45 wróciły z wartościami odpowiednio 996 funtów i 1010 funtów. QX56 powrócił z imponującym 1553 funtami.
W 2009 roku FX 35 osiągnął 1213 GBP, a FX 50 osiągnął 1185 GBP. QX56 pozostał na poziomie 1553 funtów.
- GVWR Infiniti
- GAWR Infiniti
- GCWR Infiniti
- Ładność Infiniti
- Masa własna Infiniti
- Zdolność holowania Infiniti
Dane dotyczące ładunku Isuzu (2006–2008)
Isuzu dbał o prostotę. Ascender ważył około 1133 funtów od 2006 do 2008 roku.
Ciężarówki serii i oferowały większą użyteczność. Ceny i-280 (2006) i i-290 (2007-2008) zaczynały się od 1532 funtów, nieznacznie spadając do 1512 funtów w 2008 r. I-350 oferował 1190 funtów w 2006 r., wzrastając do 1516 funtów w 2007 r., a następnie spadając do 1260 funtów w 2007 r. 2008.
- Dopuszczalna masa całkowita Isuzu
- GAWR Isuzu
- GCWR Isuzu
- Ładunek Isuzu
- Masa własna Isuzu
- Zdolność holownicza Isuzu
Ładowność Jaguara (2006–2009)
Jaguary to ciężkie, luksusowe samochody, więc ich ładowność jest zwykle mniejsza niż w przypadku ciężarówek.
Model X utrzymał stabilną wartość 1058 funtów w latach 2006–2008. Modele S, XJ8, XJR i XK8 nie miały określonej nośności w latach 2006–2007.
W 2008 roku do składu dołączyły XK i XKR. XK oferował 815 GBP, a XKR 772 GBP.
W 2009 roku XF pojawił się bez określonej ładowności. XKR pozostał na poziomie 772 funtów, a XK Coupe utrzymał 815 funtów. XJ8 został usunięty z listy.
- GVWR Jaguar
- GAWR Jaguar
- GCWR Jaguar
- Ładunek Jaguara
- Masa własna Jaguara
- Zdolność holowania Jaguara
Ocena ładowności Jeepa (2006–2009)
Doskonałość Jeepa widać w liczbach.
Dowódca z 2006 r. oferował 1620 funtów. Grand Cherokee ważył 1100 funtów, Liberty 1150 funtów, a Wrangler 800 funtów.
W 2007 roku wprowadzono modele Compass (925 GBP ) i Patriot (nie dotyczy). Dowódca spadł do 1310 funtów. Grand Cherokee spada do 1050 GBP. Wrangler urósł do 1000 funtów.
W 2008 roku Commander ważył 1300 funtów, Grand Cherokee 1180 funtów, Liberty 1150 funtów, Patriot 925 funtów, a Wrangler i Unlimited 1000 funtów.
W 2009 roku modele Commander, Compass, Grand Cherokee, Liberty, Patriot i Wrangler pozostały stabilne. Wrangler Unlimited skoczył do 1150 funtów.
- Jeep GVWR
- Jeep GAWR
- Jeep GCWR
- Ładność Jeepa
- Masa własna Jeepa
- Zdolność holowania Jeepa
Dane techniczne ładowności Kia (2006-2009)
Kia oferowała mieszankę samochodów kompaktowych i crossoverów.
Rio 2006 kosztowało 1273 funtów, Rio 5 – 1200 funtów, Sorento – 1202 funtów, a Sportage 1195 funtów.
W roku 2007 waga Sorento wzrosła do 1318 funtów, Sportage do 1289 funtów, a Sedona zadebiutowała z wagą 1532 funtów. Rio i Rio 5 utrzymały wartości na stabilnym poziomie.
W roku 2008 Rio, Rio 5, Sedona i Sportage utrzymały poziom z roku 2007. Sorento spadło do 1277 GBP
Ładowność Mazdy według roku
Jeśli przewozisz ładunek Mazdą, znajomość dokładnej wartości maksymalnej ładowności decyduje o różnicy między płynną jazdą a uginającym się zawieszeniem. Poniższe dane obejmują modele od 2006 do 2009 roku. Należy pamiętać, że modele Mazdy3 z tego okresu nie mają określonej ładowności wymienionej w danych źródłowych, prawdopodobnie ze względu na różnice w wyposażeniu lub różnice regionalne.
Modele Mazdy z 2006 roku
Dominowały tutaj samochody ciężarowe serii B, przeznaczone do ciężkich ładunków. B3000 może udźwignąć do 1680 funtów. B2300 i B4000 miały limit 1260 funtów. MX-5, będący lekkim roadsterem, miał rygorystyczne ograniczenie masy 637 funtów. RX-8 mógł przewozić 779 funtów, podczas gdy większy MPV mógł przewozić 1506 funtów. Ceny Tribute i Mazda6 wahały się od 988 do 1319 funtów. Minivan Mazda5 ważył 1239 funtów. MazdaSpeed6, dzięki ciężkiemu, turbodoładowanemu silnikowi, miała zmniejszoną ładowność do 963 funtów.
Modele Mazdy z 2007 roku
Do gamy dołączył CX-9 o ładowności 1493 funtów. CX-7 nie został wymieniony pod konkretnym numerem. Ciężarówki serii B zachowały swoje limity z 2006 roku. Ładowność Mazdy6 nieznacznie spadła do 1080 funtów. RX-8 odnotował niewielki spadek do 765 funtów. MX-5 pozostał na poziomie 637 funtów. Mazda5 utrzymała wagę 1239 funtów. MazdaSpeed3 nie otrzymała przypisanej wartości.
Modele Mazdy z 2008 roku
CX-9 i CX-7 nie podały konkretnych danych dotyczących ładowności na ten rok. Modele B2300 i B4000 w dalszym ciągu osiągały wyniki, ważąc 1260 funtów. Tribute Hybrid faktycznie oferował nieco większą ładowność niż standardowy Tribute: 1083 funtów w porównaniu do 1057 funtów. Mazda6 ważyła 1087 funtów. Mazda5 spadła do 1191 funtów. RX-8 pozostał na poziomie 765 funtów. MX-5 stracił jeden funt do 633 funtów.
Modele Mazdy 2009
Hołd nie został określony. B2300 spadł do 1200 funtów, podczas gdy B4000 pozostał na poziomie 1260 funtów. Modele CX-7, CX-9, Mazda3 i MazdaSpeed3 nie miały podanych numerów. Mazda6 ważyła 1082 funty. Cena Mazda5 pozostała na poziomie 1191 funtów. RX-8 spada do 754 funtów.
Ładowność Mercedes-Benz według roku
Modele Mercedes-Benz znacznie różnią się pod względem maksymalnej ładowności. Luksusowe sedany, takie jak Klasa C i Klasa S, często nie mają określonych wartości w tym zestawie danych, podczas gdy G-Wagon i duże SUV-y są w stanie ciągnąć znacznie większą masę.
Modele Mercedes-Benz 2006
Tylko SUV-y i model Klasy R miały taką ładowność. ML350 wyceniono na 1616 funtów, a ML500 na 1496 funtów. Klasa R była najcięższa i ważyła 2000 funtów. Inne sedany i coupe, takie jak Klasa C, Klasa CL, CLK, CLS, Klasa E, Klasa S, SL, SLK i SLR firmy McLaren, nie miały określonych wartości ładowności.
Modele Mercedes-Benz 2007
Na liście pojawia się Klasa E z udźwigiem 1157 funtów. G500 mógł unieść 1289 funtów. Modele GL były mieszanką, przy czym GL320 wytrzymał 1086 funtów, a GL450 wytrzymał 1620 funtów. Linia ML doczekała się aktualizacji: ML350 wzrósł do 1635 funtów, ML320 do 1422 funtów, ML500 osiągnął 1620 funtów, a wysokowydajny ML63 AMG ograniczony do 1257 funtów. Klasa R spadła do 1635 funtów. SLR McLaren mógł unieść tylko 626 funtów.
Modele Mercedes-Benz 2008
Klasa E utrzymała poziom 1157 funtów. G500 znacznie wzrósł do 1764 funtów. G55 został wyceniony na 1433 funtów. Zarówno GL450, jak i GL550 wytrzymywały obciążenie 1620 funtów. GL320 nie został określony. ML320 ważył 1422 funtów. Cena modelu ML350 pozostała na poziomie 1635 funtów. ML550 ważył 1620 funtów. ML63 AMG nie miał znaczenia. Klasa R nie została określona. SLR McLaren gwałtownie spadł do 342 funtów.
Modele Mercedes-Benz 2009
Klasa E utrzymała poziom 1157 funtów. Ceny modeli GL450 i GL550 pozostały na poziomie 1620 funtów. ML350 ważył 1635 funtów. ML320 ważył 1422 funtów. ML550 ważył 1620 funtów. ML63 AMG spadł do 1300 funtów. Klasa R spadła do 1365 funtów. Klasy C, CL, CLK, CLS, S-Class, SL i SLK nie miały podanych numerów.
Udźwig rtęci według roku
Jako spółka zależna Forda, Mercury dzieli platformy z firmami Ford i Lincoln, co wpływa na ich parametry znamionowe maksymalnej ładowności. Główną ciężarówką był Mountaineer, podczas gdy Mariner i Monterey przewozili umiarkowane ładunki.
Modele Mercury 2006
Alpinista mógł unieść 1549 funtów. Monterey trzymał 1320 funtów. Mariner wyniósł 1075 funtów, podczas gdy Mariner Hybrid był lżejszy i ważył 920 funtów. Grand Marquis, Milan, Montego i Sable (nie wymienione w 2006 r.) nie miały numerów.
Modele Mercury 2007
Alpinista nieznacznie spadł do 1443 funtów. Monterey utrzymało poziom 1320 funtów. Mariner pozostał na poziomie 1075 funtów. Mariner Hybrid utrzymał swoją wagę 920 funtów. Grand Marquis, Milan, Montego i Sable nie miały żadnych danych.
Modele Mercury 2008
Alpinista utrzymał stałą wagę 1443 funtów. Mariner spadł do 1059 funtów. Mariner Hybrid pozostał na poziomie 920 funtów. Nie określono Sable. Wielki markiz, Mediolan i Montego nie miały numerów.
Modele Mercury 2009
Alpinista pozostał na poziomie 1443 funtów. Mariner utrzymał tę wagę na poziomie 1059 funtów. Mariner Hybrid pozostał na poziomie 920 funtów. Nie określono Sable. Wielki markiz, Mediolan i Montego nie miały żadnych danych.
Ładowność MINI według roku
Samochody MINI są małe, więc ich limity maksymalnej ładowności są ograniczone. Obliczając, ile ładunku faktycznie można załadować, należy wziąć pod uwagę masę kierowcy, pasażerów i paliwo.
Modele MINI z 2006 roku
Cooper Cabrio mógł unieść 771 funtów. Cooper Hardtop wytrzymał 816 funtów.
Modele MINI z 2007 roku
Cena Cooper Cabrio pozostała na poziomie 771 funtów. Cena Cooper Hardtop pozostała na poziomie 816 funtów.
Modele MINI 2008
Cooper Clubman wszedł do oferty z uciągiem 816 funtów. Cena Cooper Cabrio pozostała na poziomie 771 funtów. Cooper Hardtop utrzymał swoją wagę 816 funtów.
Modele MINI 2009
Hardtop John Cooper Works wytrzymał 816 funtów. John Cooper Works Clubman również przeniósł 816 funtów.
Ładowność Mitsubishi według roku
Mitsubishi oferowało mieszankę crossoverów, sedanów i ciężarówek. Pickup Raider i SUV Outlander generalnie miały wyższe wskaźniki maksymalnej ładowności niż sedany Eclipse i Galant.
Modele Mitsubishi z 2006 roku
Raider był królem uciągu o masie 1590 funtów. Montero trzymał 1165 funtów. Endeavour przewoził 1055 funtów. Lancer udźwignął ładunek o masie 981 funtów. Galant kosztował 969 funtów. Outlander ważył 904 funtów. Eclipse może unieść
Specyfikacje ładunku Saturna (2006–2009).
Ostatnie lata produkcji Saturna charakteryzowały się zmniejszeniem gamy modeli, ale dane dotyczące nośności pozostałych modeli były specyficzne. Jeśli patrzyłeś na Przekaźnik Saturn 2006, to widziałeś minivana o maksymalnej ładowności 1350 funtów. Model VUE z tego samego roku mógł udźwignąć 1331 funtów, podczas gdy sedan Ion nie miał określonej ładowności.
Do 2007 Saturn wprowadził Aurę (sedan i hybrydę) i Outlook (przeprojektowany Chevy Captiva Sport). Liderem pod względem ładowności był Outlook, który wyniósł 1678 funtów. VUE Hybrid był zaskakująco wytrzymały i wyniósł 1511 funtów, podczas gdy standardowy VUE miał ładowność 1331 funtów. Wartość znamionowa sedana Aura wynosi 1009 funtów. W tym roku nie były dostępne żadne konkretne dane dotyczące ładowności Sky Roadster i Aura Hybrid.
W 2008 nośność niektórych modeli uległa zmniejszeniu. Ładowność VUE spada do 1000 funtów, a VUE Hybrid do 1111 funtów. Model Outlook zachował kwotę 1678 GBP. Astra hatchback miała ładowność 893 funtów. W przypadku Sky nadal brakowało danych dotyczących pojemności ładunku.
W 2009 ładowność Outlooka nieznacznie wzrosła do 1709 funtów. VUE i VUE Hybrid pozostały odpowiednio na poziomie 1000 funtów i 1111 funtów. Model Astra został wycofany lub nie podano dla niego żadnych danych. Aura była nadal produkowana o ładowności 1009 funtów, dopóki Saturn nie przestał działać.
„Nośność to nie tylko ładunek. To łączna waga ludzi, zwierząt i sprzętu.”
Specyfikacje udźwigu Scion (2006-2009)
Scion postawił na młodość i personalizację, ale ich dane dotyczące ładunku typu open source są zaskakująco skąpe. Nie ma kolejnych maksymalnych wartości znamionowych ładowności dla modeli tC Coupe, xA Hatchback, xB Boxy Wagon i xD Compact Hatchback dla lat modelowych 2006–2009.
Brak tych danych jest powszechny w przypadku platform subkompaktowych, gdzie producenci priorytetowo traktują masę własną i całkowitą masę pojazdu (GVWR), nie ujawniając szczegółów ładunku w materiałach konsumenckich. Jeśli planujesz poważnie zmodyfikować Scion tC lub załadować dużo rzeczy do xB, będziesz musiał ręcznie obliczyć ładowność, korzystając z naklejki na słupku drzwiowym (DMC pomniejszona o masę własną). Brak ujednoliconych danych w sieci nie oznacza, że nie mogą przewozić ładunków; oznacza to po prostu, że będziesz musiał sam wykonać obliczenia.
Charakterystyka inteligentnej nośności (2008)
smart fortwo to skrajny przykład wydajności. W przypadku modelu 2008 maksymalna ładowność wynosi 463 funty po skompresowaniu.
Liczba ta obejmuje masę kierowcy, pasażerów i całego ładunku. To nie jest margines bezpieczeństwa. Jeśli posadzisz dwie osoby dorosłe i włożysz walizkę, będziesz grać do granic możliwości. fortwo jest przeznaczony do mikromobilności miejskiej, a nie do zadań użytkowych. Jeśli musisz przewieźć więcej niż kilka toreb, ten pojazd nie nadaje się do tego celu. Niska ładowność odzwierciedla niewielki rozstaw osi i kompromis w postaci wyjątkowej kompaktowości podczas parkowania.
Specyfikacje ładowności Subaru (2006–2009)
Reputacja Subaru w zakresie napędu na wszystkie koła opiera się na niezawodności, ale ładowność różni się znacznie w zależności od typu nadwozia. W 2006 liderem była B9 Tribeca z 1560 funtami. Legacy Wagon może udźwignąć 1300 funtów, a Outback może udźwignąć 1245 funtów. Ładowność Baji była skromna i wyniosła 1070 funtów, podczas gdy Impreza WRX STI była zaskakująco niska i wyniosła 794 funty**, prawdopodobnie z powodu ciężkich hamulców, podzespołów turbosprężarki i wzmocnionego zawieszenia.
2007 przyniósł zmiany. B9 Tribeca utrzymana 1560 funtów. Legacy Sedan spadł do 1055 funtów, a Legacy Wagon spadł nieznacznie do 1290 funtów. Outback znacznie spadł do 995 GBP. Forester spadł do 1010 GBP.
W 2008 ładowność Tribeca gwałtownie spadła do 660 funtów, co wydaje się anomalią lub ograniczeniem określonego poziomu wyposażenia. Impreza WRX STI wróciła do 1080 funtów. Outback poprawiony do 1085 funtów. Starsza wersja pozostała na poziomie 1055 GBP.
W 2009 Forester wzrósł do 1230 funtów, stając się jednym z najpojemniejszych małych SUV-ów do przewozu ładunków. Tribeca pozostała na poziomie 660 funtów. Legacy i Outback utrzymywały się na stabilnym poziomie odpowiednio 1055 GBP i 1078 GBP.
„Mała ładowność WRX STI przypomina, że wydajne części powodują zmniejszenie wydajności”.
Specyfikacje udźwigu Suzuki (2006–2009)
Wychodzenie Suzuki z rynku północnoamerykańskiego rozpoczęło się spokojnie, ale ich SUV-y osiągnęły naprawdę dobre wyniki. XL7 był koniem pociągowym. W 2006 mógł unieść 1168 funtów. Do 2007 liczba ta wzrosła do 1626 funtów. W 2008 pozostało na poziomie 1626 funtów.
Grand Vitara była stabilna. 2006 : 1175 funtów. 2008 : 1178 GBP. Dostępność sedanów i hatchbacków Aerio i Forenza była mieszana. W 2006 Forenza przewoziła 981 funtów. W 2008 liczba ta spadła do 926 funtów. Reno również spadło z 941 funtów (2006) do 926 funtów (2008).
SX4 został wprowadzony w 2008 z ładownością 893 funtów. Equator (przeprojektowany Nissan Murano) został wprowadzony na rynek w 2009, ale nie podano dla niego żadnej dopuszczalnej ładowności. Nie było również dostępnych danych dla Werony. Odejście Suzuki pozostawiło wiele z tych specyfikacji udokumentowanych jedynie dla wcześniejszych lat.
Specyfikacje ładowności Toyoty (2006–2009)
Toyota dominuje w rozmowach na temat transportu ładunków za pomocą swoich ciężarówek i dużych SUV-ów. W 2006 Tundra mogła unieść 1835 funtów. Highlander przeszedł 紧随其后 z 1840 funtami. Minivan Sienna przewoził 570 funtów. Ciężarówka Tacoma miała ładowność 1540 funtów. SUV Sequoia wytrzymał 1510 funtów.
Hybrydy były lżejsze. Highlander Hybrid (2006) przewoził 1605 funtów. Prius miał 1085 funtów.
W 2007 Tundra spadła do 1470 funtów. Highlander wzrósł nieznacznie do 1844 funtów. Highlander Hybrid pozostał na poziomie 1605 funtów. Sienna do 1420 funtów. FJ Cruiser pokazał się z wagą 1280 funtów. Ładowność Priusa została zmniejszona do 863 funtów.
2008 utrzymał Highlander na poziomie 1821 funtów. Highlander Hybrid do 1427 funtów. Land Cruiser zwiększono do 1585 funtów. Tundra pozostała na poziomie 1470 funtów. Sienna utrzymana na poziomie 1420 funtów.
W 2009 Sienna osiągnęła 1513 funtów. Tacoma wrócił do 1540 funtów. FJ Cruiser zwiększono do 1325 funtów. Ładowność Corolli wzrasta do 1113 funtów. RAV4 i 4Runner pozostały na stabilnym poziomie, odpowiednio 1130 funtów i 1285 funtów. Matrix i Prius nie posiadają danych za rok 2009.
Specyfikacje ładowności Volkswagena (2006–2009)
Oferta VW jest różnorodna, od kompaktowych hatchbacków po pełnowymiarowe SUV-y. W 2006 Touareg był królem uciągu z 1400 funtów. Passat Sedan przewoził 1140 funtów.
