Aston Martin DB12 S появляется на рынке не как радикальное переосмысление, а как точная калибровка уже мощной машины. Позиционируясь как «супер-турер», этот обновленный купе-кабриолет совершенствует среднее предложение бренда, извлекая больше мощности, улучшая динамику управления и интегрируя современные системы связи, сохраняя при этом механическую честность, характерную для опыта вождения Aston Martin.
Для покупателей, которым стандартный DB12 кажется слишком отполированным или сдержанным, модель S предлагает более яркий, готовый к треку характер, не жертвуя комфортом гранд-турера.
Улучшения производительности и силовой установки
В основе DB12 S лежит 4,0-литровый двигатель V8 с двумя турбокомпрессорами от AMG, который был перенастроен для обеспечения более агрессивной производительности. Ключевой показатель — увеличение мощности на 20 л.с., что доводит общую мощность до 691 л.с. Что еще важнее, инженеры скорректировали кривую крутящего момента, сделав ее более «полной», что обеспечивает более сильный тяговый момент в среднем диапазоне оборотов.
Хотя время разгона от 0 до 100 км/ч улучшается всего на десятую секунды по сравнению с обычным DB12, субъективное ощущение ускорения значительно более мощное. Характер двигателя существенно меняется на высоких оборотах, где модель S избегает легкой нехватки воздуха, наблюдаемой в стандартной версии, предлагая более агрессивный и устойчивый прирост динамики.
Ключевые механические обновления включают:
* Трансмиссия: Обновленная восьмиступенчатая автоматическая коробка передач с задним расположением трансмиссии справляется с увеличенной мощностью, в сочетании с перенастроенной системой векторизации крутящего момента Bosch E-Diff для более резкого сцепления задних колес с дорогой.
* Варианты выхлопной системы: Доступна новая легкая активная спортивная выхлопная система из титана с характерной «ступенчатой» конфигурацией из четырех глушителей. Эта опция способствует снижению веса и улучшает акустический опыт, хотя звук описывается как более угрожающий и громкий, а не как глубокая, музыкальная нота предшественников Aston Martin с атмосферными двигателями.
* Ощущения от вождения: Как негибридный V8, автомобиль сохраняет небольшую мягкость в начальной реакции педали акселератора. Однако, как только включается турбонаддув, подача мощности ощущается полной и мускулистой. Опыт вождения честный и механический, с небольшими особенностями, такими как случайные щелчки коробки передач или гул карданного вала, которые добавляют к его аналоговой привлекательности.
Динамика шасси и снижение веса
Наиболее значительные улучшения в DB12 S касаются ходовой части, где Aston Martin сфокусировалась на маневренности и контроле кузова.
Снижение веса
Благодаря использованию углерод-керамических тормозов (в стандартной комплектации) и опциональной титановой выхлопной системы, DB12 S теряет 38 кг по сравнению с базовой моделью без дополнительных опций. С титановым выхлопом эта экономия увеличивается почти до 50 кг. Хотя это может показаться скромным для спортивного автомобиля, каждый килограмм имеет значение для улучшения маневренности и эффективности торможения в автомобиле весом более 1800 кг.
Подвеска и управляемость
* Адаптивные амортизаторы Bilstein DTX: Перенастроены для использования уменьшенной неподрессоренной массы от углеродных тормозов, эти амортизаторы обеспечивают более линейный контроль кузова. Они позволяют большему ходу колес на низких скоростях (улучшая комфорт езды), одновременно обеспечивая более жесткий и эффективный контроль на высоких скоростях.
* Жесткость шасси: Более жесткая стабилизатор поперечной устойчивости на задней оси и пересмотренная геометрия колес с увеличенным отрицательным развалом улучшают маневренность в поворотах. Такая настройка предоставляет более прочную платформу для передних колес при входе в поворот и лучше стабилизирует заднюю ось.
* Рулевое управление: Внесения изменений в систему электроусилителя руля (EPAS) улучшают тактильную обратную связь и точность вне центральной позиции, делая автомобиль более связанным с дорогой.
В результате получается автомобиль, который внушает больше уверенности при быстрой езде. Он ведет себя менее как мягкий гранд-турер и более как спортивный автомобиль, с меньшим креном кузова и улучшенной стабильностью в середине поворота.
Дизайн и аэродинамика
Визуально DB12 S adopts сдержанную, но целенаправленную эстетику. Изменения тонкие, но отчетливые, направленные на повышение аэродинамической эффективности и подчеркивание его спортивного наследия.
- Аэродинамические улучшения: Автомобиль оснащен спойлером на подбородке, расширениями порогов и дополнительными щелями на капоте. Фиксированный губчатый спойлер на крышке багажника заменяет активную систему «aeroblade» стандартного DB12.
- Передние бамперы: Усиленные, стилизованные под Формулу-1, аэродинамические каналы вокруг углов бампера улучшают поток воздуха, хотя это добавляет немного веса, который компенсируется углеродными тормозами и другими легкими компонентами.
- Детали интерьера: Салон претерпевает небольшие обновления, включая новые трехцветные комбинации кожи Bridge of Weir (с тиснеными и деbossed деталями) и незаметные бейджи «S». Интерьер также предлагает более яркие цветовые опции и более спортивный отдел углеродного волокна для центральной консоли.
Технологии и практичность интерьера
Значительным шагом вперед для DB12 S является интеграция Apple CarPlay Ultra. Эта технология обеспечивает более глубокое зеркалирование, чем ранее доступно в большинстве автомобилей, позволяя водителям управлять системами ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) и климат-контролем непосредственно через свой iPhone. Хотя это делает приборную панель более универсальной, она значительно улучшает удобство использования для пользователей Apple. Эта система, ранее представленная на DBX и Vanquish, будет внедрена во все модели Aston Martin к концу 2026 года.
Рассмотрение практичности:
* Сиденья: Комфортные сиденья были удалены из производства; все DB12 теперь поставляются со спортивными сиденьями в стандартной комплектации. Они жесткие и имеют тонкую подушку в некоторых местах, но остаются достаточно комфортными для длительных поездок.
* Хранение: Багажник объемом 262 литра не изменился. Он меньше, чем у некоторых конкурентов, и сложнее в доступе из-за дизайна notchback. Задние сиденья тесные и лучше подходят для маленьких детей или багажа, а не для взрослых пассажиров.
* Управление: Aston Martin сохраняет физические переключатели для ключевых функций, обеспечивая легкость использования мультимедиа и климат-контроля без полной зависимости от сенсорных экранов.
Ценообразование и позиционирование на рынке
DB12 S позиционируется как премиальная версия, но скачок цены относительно умеренен с учетом обширных улучшений.
- DB12 Coupe: Стартует с £191,000
- DB12 S Coupe: Стартует с £205,000
- DB12 S Volante (Кабриолет): Стартует с £218,500
Эта ценовая стратегия сохраняет преимущество DB12 в стоимости перед прямыми конкурентами, такими как Ferrari Amalfi. Покупатели могут фактически настроить DB12 S, чтобы соответствовать стоимости итальянского конкурента, получая при этом более изысканный, готовый к треку британский гранд-турер.
Заключение
Aston Martin DB12 S является привлекательной эволюцией среднего купе бренда. Он предлагает более управляемый, более вовлекающий опыт вождения с улучшенным контролем кузова, более острым рулевым управлением и более мощным характером двигателя. Хотя он может не радикально изменять фундаментальную природу автомобиля, он успешно заполняет разрыв между комфортом гранд-турера и маневренностью спортивного автомобиля. Для энтузиастов, которые предпочитают свои Aston Martin с немного больше «зубов», модель S является четким шагом в правильном направлении.
