BMW zaprezentowało zupełnie nowy i3, pierwszy w pełni elektryczny model Serii 3, wyznaczający punkt zwrotny dla marki na drodze do przyszłości zdominowanej przez pojazdy elektryczne. Ten model to nie tylko aktualizacja; reprezentuje zasadniczą zmianę w podejściu BMW do inżynierii elektrycznej i w przyszłości stanie się standardem w całej gamie.
Następna generacja: Neue Klasse i nie tylko
i3 to drugi po SUV-ie iX3 samochód zbudowany na rewolucyjnej platformie „Neue Klasse” BMW. Chociaż oryginalny i3 z karbonową obudową nie zostanie bezpośrednio wymieniony, jego duch innowacji żyje nadal. Elektryfikacja serii 3, flagowego modelu BMW, to odważny krok porównywalny z wyzwaniem, jakie stoi przed Porsche w związku z elektryzacją 911.
Zaufanie BMW wynika z sukcesu modelu iX3, który już pokazał zdolność marki do zapewniania imponujących osiągów elektrycznych. Wkrótce na rynku pojawi się także seria 3 z silnikiem benzynowym, która będzie miała wspólne elementy konstrukcyjne z modelem i3, ale zbudowana będzie na zmodyfikowanej wersji obecnej platformy. Jednak i3 jest całkowicie niezależnym projektem BMW, bez wspólnych przedsięwzięć i zależności od partnerów zewnętrznych.
Niezrównany zasięg i możliwości ładowania
i3 może poszczycić się przewidywanym zasięgiem WLTP wynoszącym 900 km, co znacznie przewyższa takich konkurentów, jak Tesla Model 3 (659 km) i Polestar 2 (592 km). Może także ładować z mocą do 400 kW, co daje 400 kilometrów zasięgu w zaledwie 10 minut – rewolucyjne możliwości, które stawiają go o głowę nad konkurencją. Osiąga się to dzięki akumulatorowi litowo-jonowemu o pojemności 112 kWh (brutto), w którym zastosowano cylindryczną konstrukcję ogniw BMW i umieszczono ogniwa w obudowie zapewniającej maksymalną wydajność.
Wydajność i moc
Najwyższej klasy model i3 50 xDrive M Sport zapewnia 345 kW (462 KM) i 740 Nm momentu obrotowego z dwóch silników elektrycznych. Architektura została zaprojektowana od podstaw, w przeciwieństwie do niektórych adaptacji istniejących platform. BMW nazywa ten system „Sercem Radości”, integrując całą elektronikę i3 w jeden stos technologii. Oznacza to, że układ napędowy, hamulce, system informacyjno-rozrywkowy i funkcje jazdy autonomicznej współpracują ze sobą w harmonii.
Projektowanie i wnętrze
Wygląd i3 różni się od poprzednich modeli, czerpiąc inspirację z koncepcji BMW i Vision Dee. Wygląd zewnętrzny jest bardziej opływowy i nowoczesny, z podświetlanymi czarnymi osłonami chłodnicy i wpuszczanymi klamkami drzwi. Wewnątrz kabiny zastosowano panoramiczny system iDrive firmy BMW, który zastępuje tradycyjny zestaw wskaźników pełnoszerokim wyświetlaczem przeziernym umieszczonym u podstawy przedniej szyby. Odchylany ekran dotykowy o przekątnej 17,9 cala umożliwia sterowanie większością funkcji, ale najważniejsze elementy sterujące, takie jak klimatyzacja i głośność, pozostają fizyczne, co zapewnia łatwość obsługi.
Przyszłe opcje układu napędowego
BMW planuje poszerzyć ofertę i3 o dodatkowe konfiguracje układów napędowych, w tym warianty jednosilnikowe z mniejszymi akumulatorami. Trwają także prace nad wysokowydajnym modelem iM3, który może oferować moc 745 kW (1000 KM) z czterech silników elektrycznych, unikalny akumulator i funkcje takie jak tryb driftu.
Konkurencyjne środowisko
BMW zdecydowanie przewyższyło swoich konkurentów w kluczowych wskaźnikach. Tesla Model 3, Polestar 2 i Mercedes-Benz Klasy C pozostają w tyle pod względem zasięgu i prędkości ładowania. Chińskie marki, takie jak BYD i Zeekr, również pozostają w tyle, a Zeekr wydaje się być jedynym potencjalnym rywalem, który może rzucić wyzwanie dominacji BMW.
Oczekuje się, że i3 pojawi się w Wielkiej Brytanii pod koniec 2026 r., a jego cena za model premierowy będzie wynosić od 52 000 do 58 000 funtów. i3 stanowi znaczący krok naprzód w technologii pojazdów elektrycznych, ustanawiając nowy punkt odniesienia w zakresie wydajności, zasięgu i możliwości ładowania.
