Bugatti zakończyło sześciomiesięczną renowację przedprodukcyjnego prototypu Veyrona, która odegrała kluczową rolę w ustanowieniu legendarnego rekordu prędkości marki. Nieuwzględniony w oryginalnej serii produkcyjnej wynoszącej 450 egzemplarzy, samochód został całkowicie odrestaurowany i wyposażony w komponenty produkcyjne, co zwiększyło jego wartość i ekskluzywność. To posunięcie pozwala Bugatti na wykorzystanie dziedzictwa Veyrona nawet dziesięć lat po zaprzestaniu produkcji, zwiększając jednocześnie dostępność tego kultowego supersamochodu pod względem technicznym.
Rola prototypu w historii motoryzacji
Ten konkretny Veyron służył jako ważny samochód testowy przed rekordem Pierre-Henri Raphanela, który w 2010 roku pobił rekord prędkości 431 km/h (267,8 mil/h). Chociaż nie jest to samochód używany do bicia oficjalnego rekordu, Bugatti potwierdza, że ten prototyp odegrał ważną rolę w przygotowaniach do tego osiągnięcia. Przeszedł intensywne testy i prace rozwojowe, pokonując w rzeczywistych warunkach ponad 70 800 kilometrów (43 993 mil), co jest niezwykłym osiągnięciem jak na Veyrona.
Znaczenie jest takie, że pięć produkcyjnych edycji Super Sport World Record Car Edition zostało celowo ograniczonych do 415 km/h (258 mph), aby zapobiec uszkodzeniom opon przy wyższych prędkościach. Jednak ten prototyp przesunął granice, demonstrując pełny potencjał 8,0-litrowego silnika W16.
Narzędzie do marketingu i rozwoju
Oprócz testów technicznych prototyp służył także jako ważny atut marketingowy. Bugatti zaprezentowało samochód podczas światowego tournée, obejmującego sesje zdjęciowe i pokazy dla prasy i potencjalnych nabywców. Ten przedprodukcyjny model 2.1 pomógł wywołać emocje i ugruntować wizerunek Veyrona Super Sport jako najważniejszego supersamochodu tamtej epoki.
Renowacja i modernizacja
Proces renowacji obejmował wymianę niektórych części przedprodukcyjnych na końcowe komponenty produkcyjne, co poprawiło niezawodność i osiągi samochodu. Oryginalny 8,0-litrowy czteroturbo silnik W16, wytwarzający 1183 KM i moment obrotowy 1491 Nm, pozostał nienaruszony, wraz z siedmiobiegową dwusprzęgłową skrzynią biegów. Dzięki temu samochód zachowa swój historyczny układ napędowy, korzystając jednocześnie z nowoczesnych ulepszeń.
Konsekwencje wyłączności
Decyzja Bugatti o odrestaurowaniu i odsprzedaży prototypu pozbawia Veyrona części pierwotnej ekskluzywności. Cena samochodu nie została ujawniona, ale prawdopodobnie będzie astronomiczna, biorąc pod uwagę jego wyjątkowe pochodzenie. Chociaż nie będzie to miało bezpośredniego wpływu na obecnych właścicieli, posunięcie to otwiera drzwi dla kolekcjonerów pragnących zdobyć fragment historii motoryzacji, który wcześniej nie był dostępny publicznie.
Ten odrestaurowany prototyp stanowi rzadką okazję do nabycia samochodu, który bezpośrednio przyczynił się do dziedzictwa Veyrona. Jego przyszła wartość prawdopodobnie przewyższy nawet ograniczone modele produkcyjne, umacniając jego miejsce w gamie supersamochodów.
