Ford aktywnie pracuje nad elektrycznym pickupem średniej wielkości, którego cena docelowa wynosi 30 000 dolarów, mając na celu podbicie Cybertrucka Tesli, oferując jednocześnie bardziej wyrafinowany design i praktyczne funkcje. Rozpoczęcie realizacji projektu, nazwanego „Uniwersalnym pojazdem elektrycznym”, zaplanowano na 2027 r., a najnowsze szkice projektowe przedstawiają pojazd, w którym priorytetem jest wydajność aerodynamiczna i uproszczona produkcja. Nie chodzi tylko o stworzenie kolejnego samochodu elektrycznego; jest to przemyślane posunięcie mające na celu zdominowanie rosnącego segmentu.
Projekt i aerodynamika: funkcja przed formą
Estetyka ciężarówki nawiązuje do futurystycznego wyglądu Cybertrucka, ale ostre kąty zastępuje gładszymi, bardziej tradycyjnymi krzywiznami. Kluczowe cechy obejmują smukłe, pionowe reflektory LED, podświetlany znaczek Forda i strategicznie rozmieszczone wloty powietrza. Design to nie tylko styl; jego motorem jest nieustanne dążenie do zmniejszenia oporu powietrza.
Dlaczego to ma znaczenie: Zmniejszony opór aerodynamiczny pozwala na użycie mniejszych i tańszych akumulatorów bez utraty zasięgu. Ford twierdzi, że same ulepszenia aerodynamiki zwiększą zasięg ciężarówki o 80 km, co stanowi znaczący zysk uzasadniający wysiłek inżynieryjny. Firma zatrudniła nawet byłych aerodynamików Formuły 1, aby zoptymalizować przepływ powietrza.
Wydajność produkcji: mniej części, niższe koszty
Ford upraszcza produkcję, wprowadzając duże odlewy aluminiowe podobne do procesu gigacastingu Tesli. Zmniejsza to liczbę elementów konstrukcyjnych ze 146 do zaledwie dwóch, co skutkuje zmniejszeniem masy o 27%. Mniej części oznacza mniej etapów montażu, niższe koszty pracy i lepszą jakość wykonania.
Lekcje od konkurencji: Ford otwarcie uczy się od rywali, w tym Tesli i chińskich producentów pojazdów elektrycznych. Okablowanie nowej ciężarówki jest o 4000 stóp krótsze niż w Mustangu Mach-E, co pozwala zaoszczędzić 20 funtów. Świadczy to o chęci zastosowania inżynierii wstecznej udanych projektów i wyeliminowania niepotrzebnej złożoności.
Technologia akumulatorów i przywództwo
W ciężarówce będą stosowane pryzmatyczne akumulatory litowo-żelazowo-fosforanowe (LFP) – ekonomiczny wybór, który zyskuje na popularności – w połączeniu z oddzielnym 48-woltowym systemem do obsługi funkcji pomocniczych. Wysiłkom tym przewodniczy Alan Clark, były dyrektor Tesli z 12-letnim doświadczeniem, dzięki któremu Ford wykorzystuje sprawdzoną wiedzę specjalistyczną w dziedzinie pojazdów elektrycznych.
Większy obraz: To nie jest tylko nowy pojazd; to przemyślana strategia mająca na celu zakłócenie rynku elektrycznych pickupów. Ford obstawia, że przystępna cena, wydajność i inteligentna produkcja przyciągną nabywców, którzy mogą wahać się co do polaryzującego projektu Tesli lub wyższej ceny. Przedział cenowy wynoszący 30 000 dolarów otworzy rynek elektrycznych pickupów dla szerszej publiczności, potencjalnie zmuszając konkurentów do złożenia w odpowiedzi podobnych ofert.
Agresywne podejście Forda podkreśla rosnącą tendencję: producenci samochodów nie produkują już wyłącznie pojazdów elektrycznych; konkurują pod względem kosztów, wydajności i innowacyjności produkcji. Wyścig ten prawdopodobnie zmieni branżę samochodową w nadchodzących latach.
