Fiat Grande Panda przeszedł ewolucję. To już nie mikrosamochód, ale pod względem wielkości wpisuje się w segment supermini – jest to zmiana, nad którą niektórzy entuzjaści mogą ubolewać, ponieważ poprzednia zwinność i kompaktowość ustąpiły miejsca bardziej standardowym wymiarom. Jednak ta nowa wersja zachowuje ducha zabawy i wprowadza inteligentne detale, które ją wyróżniają.
Projekt i szczegóły
Grande Panda nie traktuje siebie zbyt poważnie. Jego wnętrze jest usiane zachwycającymi akcentami: bambusowym schowkiem na rękawiczki („bambox”), wyjątkowym wykończeniem słupka C z klasycznym logo Fiata i nowoczesnym brandingiem oraz wytłoczonym napisem „PANDA” na tylnej klapie. Elementy te odzwierciedlają zaangażowanie Fiata w nadawanie charakteru codziennej jeździe.
Projekt wnętrza również kładzie nacisk na zrównoważony rozwój i szerokie wykorzystanie materiałów pochodzących z recyklingu. Na przykład w każdym pojeździe znajduje się równowartość 140 przetworzonych kartonów po napojach wykonanych z plastikowych elementów Lapolen Ecotek.
Układ napędowy i osiągi
Grande Panda oferuje dwie opcje układu napędowego: hybrydową automatyczną i czystą benzynę z manualną skrzynią biegów. Testowana hybryda łączy silnik o pojemności 1,2 litra z 48-woltowym akumulatorem i dwusprzęgłową skrzynią biegów, generując 99 KM. Chociaż nie jest tak mocny pod względem elektrycznym jak niektórzy rywale (np. Toyota Yaris), hybryda zapewnia przydatne zwiększenie ruchu miejskiego.
Wersja benzynowa z manualną skrzynią biegów będzie prawdopodobnie tańsza i powinna zapewniać płynne działanie, biorąc pod uwagę jej osiągi w innych samochodach Stellantis. Jednak cechy hybrydowego układu napędowego – w tym brak kontroli hamowania odzyskowego i ograniczony wybór trybów jazdy (tylko D i L) – mogą rozczarować kierowców szukających większego zaangażowania.
Praktyczność i przestrzeń
Pomimo stosunkowo niewielkich wymiarów zewnętrznych (niecałe cztery metry) Grande Panda oferuje zaskakująco przestronne wnętrze. Wersja hybrydowa oferuje nieco więcej miejsca na tylnych siedzeniach niż model elektryczny, a pojemność bagażnika wynosząca 412 litrów jest o 51 litrów większa niż jej elektryczny odpowiednik. Przednie fotele zapewniają rozsądne podparcie ud, chociaż niektórzy kierowcy mogą uznać za niewygodne umiejscowienie pedału gazu.
Oferta cenowa
Grande Panda Hybrid zaczyna się od 18 995 funtów, co czyni ją konkurencyjną cenowo w stosunku do konkurentów, takich jak Skoda Fabia (droższa o 2000 funtów) i Dacia Sandero (cena 14 765 funtów). Fiat oferuje trzy poziomy wyposażenia – Pop, Icon i La Prima – w siedmiu żywych kolorach nadwozia.
Oszczędność paliwa
Testowana Grande Panda Hybrid osiągnęła oficjalne zużycie paliwa na poziomie 55,4 mpg, chociaż w rzeczywistych testach zużycie paliwa wynosiło około 50 mpg. To średnia wartość dla hybrydowego supermini, ale kompaktowe wymiary samochodu i wydajny układ napędowy przyczyniają się do rozsądnych kosztów eksploatacji.
Grande Panda to nowoczesne podejście do kultowej nazwy. Jego zabawny design, praktyczne wnętrze i konkurencyjna cena czynią go atrakcyjną opcją w segmencie supermini.
