Honda wstrzykuje dawkę ducha retro na rynek pojazdów elektrycznych poprzez Super-One, kompaktowy hot hatch zaprojektowany tak, aby przywoływać odważną, analogową energię swoich poprzedników z lat 80. Samochód, zaprezentowany w całości po kampanii zwiastunowej, to nie tylko ulepszona wersja elektryczna; to celowy powrót do modeli takich jak City Turbo II Bulldog, łączący nowoczesną technologię pojazdów elektrycznych z wyraźnie buntowniczą estetyką.
Ukłon w stronę przeszłości stworzony dla teraźniejszości
Super-One charakteryzuje się agresywną stylistyką: poszerzone nadwozie, funkcjonalne wloty powietrza i poszerzone nadkola nadają mu bardziej muskularną sylwetkę niż standardowy N-One e:. Samochód stoi na nowych 15-calowych felgach aluminiowych z szerszymi oponami Yokohama i jest dostępny w przyciągającym wzrok kolorze Boost Violet Pearl wraz z innymi opcjami, takimi jak Platinum White Pearl i Citron Yellow Pearl.
Przy długości 3589 mm, szerokości 1573 mm i wysokości 1616 mm Super-One jest zauważalnie większy niż N-One e:, chociaż zachowuje ten sam rozstaw osi. W projektowaniu nie chodzi o subtelne ulepszenia; to jasne stwierdzenie, że Honda jest gotowa się wyróżnić.
Wewnątrz elektrycznej kabiny retro
We wnętrzu znajdują się przeprojektowane siedzenia z ulepszonym podparciem bocznym, fioletowymi akcentami i niestandardowym 7-calowym cyfrowym zestawem wskaźników. Po włączeniu trybu Boost wyświetlacz Super-One zmienia się w symulowany obrotomierz, co stanowi zabawny ukłon w stronę tradycyjnych silników spalinowych.
Być może najbardziej uderzającą funkcją jest system Active Sound Control, który symuluje zmianę biegów i warkot silnika za pośrednictwem ośmiokanałowego systemu audio Bose. Podczas gdy pojazdy elektryczne są znane z cichej pracy, Honda celowo wprowadza sztuczne sprzężenie zwrotne, aby odtworzyć wrażenia dotykowe silnika spalinowego.
Wydajność i funkcje
Super-One napędzany jest silnikiem elektrycznym zamontowanym z przodu. Choć oczekuje się na oficjalne dane, wcześniejsze raporty wskazują, że w trybie Boost moc wyjściowa wynosi 94 KM. (70 kW / 95 KM), co stanowi znaczny wzrost w porównaniu z 63 KM. w N-One e:.
Większa moc i powiększone wymiary oznaczają, że Super-One będzie klasyfikowany jako samochód osobowy, a nie jako samochód typu kei, co oznacza zmianę w podejściu Hondy do kompaktowych pojazdów elektrycznych. Samochód ma również niestandardowe podwozie z obniżonym zawieszeniem i poszerzonym rozstawem kół, co zapewnia lepsze prowadzenie. Pojemność baterii i zasięg pozostają nieujawnione, chociaż N-One e: wykorzystuje jednostkę o mocy 29,6 kWh.
Cena i dostępność
Honda planuje przedział cenowy Super-One od 3 000 000 do 3 500 000 jenów (około 19 700 do 22 900 dolarów), co plasuje go powyżej standardowego N-One e:. Choć pełne szczegóły premiery zostaną ogłoszone później, cena ta odzwierciedla ulepszone osiągi samochodu i agresywną stylistykę.
Super-One to coś więcej niż samochód elektryczny; to celowa próba zaszczepienia osobowości i nostalgii w segmencie często zdominowanym przez skuteczność kliniczną. Czerpiąc z ducha swojej przeszłości, Honda tworzy dla siebie wyjątkowe miejsce w przyszłości elektromobilności.
