Chiny szybko przyspieszają rozwój i produkcję akumulatorów półprzewodnikowych, pozycjonując się jako lider w dziedzinie zasilaczy pojazdów elektrycznych (EV) nowej generacji. Harmonogram produkcji zostanie wydłużony do 2026 r., a demonstracja w samochodach planowana jest na 2027 r. – może to radykalnie zmienić strukturę branży akumulatorów. To działanie jest ważne, ponieważ akumulatory półprzewodnikowe zapewniają wyższą gęstość energii, szybsze ładowanie i większe bezpieczeństwo w porównaniu z obecnymi technologiami litowo-jonowymi – co jest kluczowym czynnikiem szerszego zastosowania pojazdów elektrycznych.
Wiele firm, różnorodne podejścia
W przeciwieństwie do skoncentrowanych rynków akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych (LFP) i trzeciorzędowych akumulatorów litowych, chiński sektor akumulatorów półprzewodnikowych charakteryzuje się różnorodnością firm opracowujących różne chemikalia. Obejmuje to konstrukcje siarczkowe, tlenkowe, polimerowe i hybrydowe. Konkurencja ta przyspiesza innowacyjność, ale oznacza też, że nie wyłonił się jeszcze żaden dominujący gracz.
Kluczowi gracze i czas
CATL, największy na świecie producent akumulatorów do pojazdów elektrycznych, jednocześnie opracowuje akumulatory zarówno skondensowane (hybrydowe w stanie stałym-ciekłym), jak i całkowicie półprzewodnikowe akumulatory siarczkowe. Jego skondensowana konstrukcja wykazuje już gęstość energii 500 Wh/kg, a wstępna produkcja już trwa. Baterie siarczkowe o docelowej gęstości 450–500 Wh/kg planowane są do pilotażowej produkcji w 2026 r. i integracji z pojazdami w 2027 r.
BYD koncentruje się na akumulatorach siarczkowych z katodami o wysokiej zawartości niklu i anodami krzemowymi, których celem jest osiągnięcie 400 Wh/kg i 10 000 cykli ładowania. Jednocześnie BYD rozszerza produkcję akumulatorów tlenkowych, włączając w to planowany zakład w Chongqing o mocy 20 GWh przeznaczony do obsługi pojazdów demonstracyjnych, a szersze wdrożenie ma nastąpić do 2030 r.
Gotion High-Tech planuje rozpocząć produkcję w 2026 r. i przeprowadzić testy pilotażowe do 2027 r., a ich prototyp Jinshi osiągnął już 360 Wh/kg. Inne firmy, takie jak Ganfeng Lithium, QingTao Energy, Sunwoda Electronic i SVOLT Energy również promują określone chemikalia w stanie stałym w podobnych ramach czasowych.
Producenci samochodów przygotowują się do integracji
Główni chińscy producenci samochodów dostosowują się do czasów rozwoju akumulatorów. Geely i Chery planują rozpocząć prezentację pojazdów w 2027 r., podczas gdy spółki państwowe, takie jak Dongfeng Motor i GAC Aion prowadzą badania i rozwój pod kątem przyszłej integracji. Koordynacja między dostawcami akumulatorów a producentami pojazdów ma kluczowe znaczenie dla szybkiego i sprawnego wdrożenia.
Gotowość łańcucha dostaw
Przewaga Chin wykracza poza chemię akumulatorów. Firmy takie jak Lead Intelligent dostarczają specjalistyczny sprzęt produkcyjny, a dostawcy materiałów opracowują kompatybilne elektrolity i katody. To zintegrowane podejście umożliwia pionowo zintegrowany łańcuch dostaw, redukując wąskie gardła i przyspieszając komercjalizację.
Dlaczego to jest ważne
Wyścig o akumulatory półprzewodnikowe to nie tylko poprawa osiągów pojazdów elektrycznych, ale także globalne przywództwo technologiczne. Agresywne inwestycje i skoordynowana strategia Chin dają im znaczącą przewagę. Jeśli się powiedzie, może przekształcić przemysł samochodowy, zmniejszyć zależność od zagranicznej technologii akumulatorów i jeszcze bardziej wzmocnić pozycję Chin jako wiodącego na świecie producenta pojazdów elektrycznych.
Oczekuje się, że akumulator półprzewodnikowy wejdzie do produkcji rozszerzonej i pilotażowej w 2026 r., a pojazdy demonstracyjne pojawią się w 2027 r. Pełne wdrożenie komercyjne planowane jest na lata 2027–2030, w zależności od zwiększenia skali produkcji i płynnej integracji z pojazdami.
