Główny inżynier ds. badań i rozwoju MG, Qiu Jie, ujawnił kluczowy powód, dla którego hybrydy zwiększające zasięg nie zyskują na popularności w Europie: ** mają trudności ze spełnieniem przyszłych norm emisji Euro 7.** Może się to wydawać sprzeczne z intuicją, biorąc pod uwagę, że samochody te łączą napęd elektryczny ze wspomaganiem silnika benzynowego, ale procedura testowa ujawnia krytyczną słabość.
Czym hybrydy zwiększające zasięg różnią się od tradycyjnych hybryd
Hybrydy ze zwiększającym zasięg zaprojektowano tak, aby działały głównie tak, jak pojazdy elektryczne, przy czym przez większość czasu jazdy korzystają z dużego akumulatora (zwykle 40–80 kWh). Kiedy akumulator się wyczerpuje, włącza się mały silnik spalinowy (ICE), nie aby bezpośrednio napędzać koła, ale aby generować energię elektryczną dla akumulatora. Różni się to znacznie od konwencjonalnych hybryd typu plug-in (PHEV).
Problem z emisją spalin Euro 7
Przepisy Euro 7 mają na celu zaostrzenie kontroli emisji, a proces testowania ujawnia lukę w projektowaniu pojazdów hybrydowych zwiększających zasięg. W szczególności, gdy poziom naładowania akumulatora jest niski, silnik benzynowy musi pracować ciężej, aby wygenerować wystarczającą moc, aby spełnić wymagania. Praca pod dużym obciążeniem powoduje zwiększoną emisję zanieczyszczeń, co utrudnia przejście rygorystycznych testów.
Koszt i złożoność
Koszt jest kluczowym czynnikiem: producenci hybryd zwiększających zasięg często skąpią na zaawansowanej technologii kontroli emisji, aby zrównoważyć koszt większego akumulatora i dwóch oddzielnych układów napędowych. Z kolei pojazdy PHEV są zwykle wyposażone w bardziej niezawodne systemy, ponieważ ich silniki benzynowe są lepiej zintegrowane z osiągami pojazdu.
Dlaczego pojazdy typu PHEV spełniają wymagania, a hybrydy ze wzmacniaczem zasięgu nie
Pojazdy PHEV mają zazwyczaj bardziej bezpośrednie połączenie silnika z kołami, co zapewnia lepszą wydajność w trybie benzynowym. Oznacza to również, że są one wyposażone w bardziej kompleksowe systemy kontroli emisji. Zasadniczo PHEV może działać jak cięższy pojazd w pełni hybrydowy, gdy działa na samej benzynie.
Krótko mówiąc, w testach Euro 7 nie chodzi o to, jak często hybryda zwiększająca zasięg jeździ na benzynie, ale o upewnienie się, że spełnia ona normy emisji nawet w najtrudniejszych warunkach.
Ta przeszkoda regulacyjna skutecznie ogranicza rentowność pojazdów hybrydowych zwiększających zasięg w Europie, ponieważ producenci mają trudności ze spełnieniem coraz bardziej rygorystycznych wymogów w zakresie emisji bez znacznego zwiększania kosztów.
