Nissan przygotowuje się do podziału gamy Pathfindera, oferując tradycyjny model skorupowy i nową, solidniejszą wersję z nadwoziem na ramie. Posunięcie to wynika z zapotrzebowania rynku i potrzeby skutecznego konkurowania zarówno pod względem komfortu na drodze, jak i możliwości w terenie.
Podwójne podejście: istniejący kontra nowy pionier
Obecny Pathfinder piątej generacji, wprowadzony w 2021 r., będzie kontynuowany z aktualizacjami spodziewanymi około 2028 lub 2029 r., których celem będzie poprawa jakości jazdy i obsługi. Wersja ta pozostanie wyłącznie z silnikiem spalinowym, rezygnując z dostępnych wcześniej opcji hybrydowych.
Nissan opracowuje jednak również oddzielny Pathfinder do zabudowy na ramie – potencjalnie nazywany „Pathfinder Pro-4X”, którego premiera planowana jest na połowę 2029 roku. Ta bardziej brutalna wersja będzie korzystać z nowej platformy nadwozia na ramie z innymi modelami Nissana i Infiniti, w tym z odnowioną Xterrą i nowym pickupem Frontier.
Strategiczna separacja platform
Nissan dąży do zapewnienia 70% podobieństwa części w pięciu pojazdach zbudowanych na nowej platformie, co zmaksymalizuje wydajność i obniży koszty rozwoju. Pro-4X zostanie wprowadzony na rynek najpierw z silnikiem benzynowym, a na późniejszym etapie cyklu życia planowany jest hybrydowy układ napędowy. Spodziewaj się bardziej kanciastej konstrukcji i zwiększonego uciągu, aby odróżnić go od istniejącego Pathfindera.
Kontekst rynkowy i konkurencja
Nissan nie jest jedyną firmą oferującą zarówno pojazdy skorupowe, jak i SUV-y z nadwoziem na ramie. Na przykład Toyota sprzedaje modele Kluger (jednoczęściowe) i Prado (nadwozie na ramie) w Australii oraz Highlander/Grand Highlander wraz z 4Runner/LandCruiser w USA.
Wewnętrzne dane pokazują, że ponad połowa potencjalnych nabywców mogłaby rozważyć oba modele Pathfindera. Istniejący Pathfinder osiągnął szczyt sprzedaży w 2025 r., przekraczając 100 000 egzemplarzy w USA i przewyższając Toyotę Highlander. Jednak sprzedaż w Australii pozostaje znacznie niższa i wyniesie zaledwie 732 egzemplarze w 2023 r. w porównaniu z ponad 8000 egzemplarzy Toyoty Kluger.
Starsze platformy i perspektywy na przyszłość
Obecny Pathfinder korzysta z platformy sięgającej 2000 roku, chociaż od tego czasu przechodziła aktualizacje. Nissan wykorzystuje podobnie stare platformy również w innych modelach, takich jak samochód sportowy Z.
Decyzja Nissana odzwierciedla szerszy trend w branży: producenci samochodów w coraz większym stopniu dostrzegają potrzebę zaspokajania różnych preferencji konsumentów, oferując zarówno wygodne SUV-y przystosowane do jazdy po drogach, jak i bardziej wydajne alternatywy do jazdy terenowej. Podział linii Pathfinder jest bezpośrednią odpowiedzią na te wymagania.
Firma pozostaje elastyczna co do tego, jak długo utrzyma produkcję skorupowego Pathfindera, wykazując chęć dostosowania się do zmian rynkowych.
