Volvo, znane ze swoich innowacji w zakresie bezpieczeństwa – w tym wynalezienia trzypunktowego pasa bezpieczeństwa – teraz w niekonwencjonalny sposób rozwiązuje problem rozproszonej uwagi podczas jazdy: nową czcionką. Producent samochodów uważa, że poprawa czytelności ekranów może zmniejszyć zmęczenie oczu kierowcy i potencjalnie zapobiec wypadkom, jednak krytycy twierdzą, że istnieje już prostsze rozwiązanie.
Czcionka Volvo Centum: przeznaczona do koncentracji
Nowa czcionka o nazwie Volvo Centum jest bezpośrednim skutkiem rosnącego wykorzystania ekranów dotykowych w samochodach. Czcionka, opracowana we współpracy z Daltonem Maagiem, ma „bezpośrednio wpływać na ruchy oczu”, minimalizując rozpraszanie uwagi i pomagając kierowcom szybciej przetwarzać informacje.
Według Pabla Boscha, projektanta czcionek w Dalton Maag: „Każdy wybór projektu… ma na celu pomóc ludziom szybciej czytać, lepiej rozumieć i skupiać się w samochodzie”. Volvo planuje wprowadzić krój pisma do modelu EX60 począwszy od 2026 r., przed setną rocznicą firmy przypadającą w 2027 r.
To nie jest tylko kaprys projektowy; Badania pokazują, że kierowcy spędzają dużo czasu na interakcji z centralnymi ekranami dotykowymi. Badania AAA pokazują, że rozproszenie uwagi kierowców trwa średnio 18–40 sekund, w zależności od wieku. Przy prędkości 40 km/h samochód może przejechać prawie pięć boisk piłkarskich w 40 sekund, co podkreśla rzeczywiste ryzyko związane z rozproszeniem uwagi podczas jazdy.
Argumenty za fizycznymi przyciskami
Chociaż bardziej czytelna czcionka może pomóc, wielu ekspertów branżowych i sfrustrowanych kierowców widzi oczywistą alternatywę: powrót fizycznych przycisków. Po latach zastępowania elementów dotykowych interfejsami dotykowymi producenci samochodów, tacy jak Hyundai, Porsche i Volkswagen, ponownie wprowadzają przyciski do swoich projektów.
Ta zmiana uwzględnia fakt, że fizyczne elementy sterujące są szybsze, bezpieczniejsze i bardziej intuicyjne niż nawigacja po skomplikowanych menu ekranowych. Proste zadania, takie jak regulacja prędkości wentylatora lub otwieranie schowka podręcznego, nie powinny wymagać wielu dotknięć i przesunięć podczas jazdy.
Niezdecydowanie Volvo
Pomimo uznania problemu Volvo powoli zmierza w kierunku rozwiązania. Nowy EX60, choć ma ulepszoną typografię, nadal w dużym stopniu opiera się na sterowaniu dotykowym, powtarzając rozczarowujące doświadczenia z obecnym modelem EX30. Firma przynajmniej stwierdziła, że rozważa przywrócenie tradycyjnych kluczy zamiast kart-kluczy, sygnalizując potencjalną chęć ponownego przemyślenia swojego podejścia opartego na technologii cyfrowej.
Przejście Volvo w kierunku bardziej czytelnych czcionek to krok we właściwym kierunku, ale najskuteczniejszy sposób na ograniczenie rozpraszania kierowcy pozostaje oczywisty: przywrócenie przycisków.
