O fim de semana deveria ser para relaxar. Você tem o SUV. O barco está carregado. As crianças ficam cobertas com protetor solar suficiente para durar a vida toda. Você é o motorista designado, o mestre de carga e o mecânico-chefe, tudo em um. Ligar a bola? Fácil. Apertar as correntes? Feito. Aí você bate na parede que quebra mais de um casamento: a ligação elétrica.
Seu caminhão tem uma tomada. O trailer tem um plug. Eles não combinam.
Você passa vinte minutos xingando baixinho enquanto sua família assiste em silêncio. É constrangedor. É perigoso. E é totalmente evitável se você entender como a fiação do trailer realmente funciona.
Cada estado dos EUA tem seus próprios estatutos específicos de reboque. Alguns se preocupam com o peso da língua. Outros ficam obcecados com o posicionamento do controlador de freio. Mas há uma regra inegociável que se aplica do Maine ao Havaí: as luzes do trailer devem estar conectadas ao veículo. Se você não consegue ver as luzes de freio por trás, não pode rebocar. Período.
A maioria dos veículos modernos projetados para reboque vem com um chicote pré-cabeado. Mas se você estiver dirigindo um caminhão que não viu muita ação ou um SUV que nunca foi projetado para transportar toneladas de fibra de vidro e água, provavelmente você está olhando para uma estrutura de metal nua e uma confusão confusa de fios.
Por que isso importa? Porque se um carro atrás de você não souber que você está parando, ele baterá na sua traseira. Não se trata apenas de segurança no reboque; trata-se de sobrevivência básica. A eletrônica adequada do trailer garante que cada sinal de mudança de direção, toque de freio e flash de perigo seja transmitido do seu veículo de reboque para o trailer.
Saber como conectar seu trailer ao veículo corretamente é o primeiro passo para uma viagem sem estresse. Não é ciência de foguetes, mas é técnico o suficiente para que fazer algo errado possa fritar o computador do seu veículo ou causar um incêndio. Vamos detalhar os princípios básicos da iluminação de trailers para que você não precise adivinhar.
Iluminação do trailer
Um conjunto de luz de trailer padrão é mais do que apenas uma lâmpada. É um circuito complexo que requer distribuição precisa de energia. Os tipos de conectores mais comuns são os plugues planos de 4 e 7 pinos, embora existam conectores redondos para uso pesado.
Conectores de 4 pinos
Estes são padrão para pequenos reboques utilitários ou reboques de barco sem freios elétricos. Eles carregam:
* Terra (fio branco): O caminho de retorno da corrente elétrica.
* Luzes traseiras/de circulação (fio amarelo ou marrom): Alimenta os marcadores laterais e as luzes traseiras quando os faróis estão acesos.
* Curva à esquerda/freio (fio verde): Lida com ambos os sinais no lado do motorista.
* Curva/Freio à direita (fio vermelho): Lida com ambos os sinais no lado do passageiro.
Conectores de 7 pinos
Eles são usados para reboques maiores, trailers e barcos com freios elétricos. Eles incluem tudo no sistema de 4 pinos, mais:
* Luzes de ré (fio azul): Acende luzes de ré.
* Freios elétricos (fio azul): Envia energia para os atuadores de freio do trailer.
* Energia auxiliar de 12 volts (fio preto): Carrega a bateria do trailer para luzes internas ou outros acessórios.
* **Terra (fio branco
Se você estiver pegando a estrada com uma carga, as luzes do trailer precisam funcionar. Período. A maioria das configurações depende de três circuitos principais para mantê-lo legal e visível. Você tem um fio para as luzes traseiras, outro para o sinal de freio esquerdo e um terceiro para o sinal de freio direito. Quando você sinaliza uma curva, a luz de freio daquele lado pisca em uníssono. Parece simples, mas é a principal defesa contra colisões traseiras.
Você também precisa de um fio terra. Isto não é apenas cobre extra. Ele cria um caminho independente para a corrente, evitando que surtos elétricos fritem seu sistema ou causem curtos-circuitos. Sem ele, as coisas ficam complicadas rapidamente. Este requisito significa que o plugue do seu trailer precisa de pelo menos quatro contatos. O conector plano padrão usa exatamente quatro pinos dispostos em fila, além da conexão de aterramento. É simples. Funciona.
Mas nem todos os plugues têm a mesma aparência.
Qual conector se adapta à sua configuração?
Freqüentemente, você verá conectores redondos com cinco, seis ou sete pinos. Eles se conectam como uma tomada doméstica padrão. Então, por que atualizar de quatro? Os pinos extras controlam circuitos adicionais. Reboques maiores geralmente precisam de energia separada para marcadores laterais e luzes de folga dianteiras. Se você estiver transportando um trailer para cavalos ou um caminhão, poderá até desligar as luzes internas da bateria do veículo de reboque. Cada um desses extras exige seu próprio fio e pino.
Se o caminhão e o trailer já tiverem plugues de quatro pinos, o trabalho geralmente leva dois minutos. Teste imediatamente.
- Ligue os faróis e verifique se as luzes traseiras do trailer acendem.
- Toque nos freios e confirme se as luzes de freio do trailer respondem.
- Ative cada sinal de mudança de direção para garantir que o trailer pisque em sincronia.
Se todas as três verificações forem aprovadas, você está pronto para prosseguir. Mas e se o seu caminhão tiver um conector redondo de sete pinos e o seu trailer usar um plugue plano de quatro pinos? Você precisa de um adaptador. Vá a uma loja de peças de automóveis e peça um “adaptador de fiação de reboque de sete a quatro pinos”. A maioria das lojas os terá em estoque. Você também pode encontrá-los online se quiser salvar a viagem. Apenas certifique-se de que o adaptador esteja classificado para a corrente que seu trailer consome.
Quando seu veículo não está pré-equipado
Nem todos os caminhões vêm prontos para rebocar. Se o seu veículo não tiver um chicote elétrico instalado de fábrica, você não poderá simplesmente conectá-lo. Você precisa de um kit de fiação para trailer. Esses kits geralmente incluem um conector que é montado no quadro ou pára-choque, uma torneira de fusível para conectar à bateria ou caixa de fusíveis e o fio necessário para transmitir o sinal à área do engate.
A instalação envolve mais do que trocar plugues. Você precisará passar os fios ao longo da estrutura, prendê-los com braçadeiras e protegê-los contra atrito. A torneira do fusível garante que você obtenha energia com segurança sem queimar um fusível de fábrica. Se você não se sente confortável em trabalhar com sistemas elétricos de veículos, é aqui que você contrata um profissional. Um chicote mal instalado pode descarregar a bateria ou causar incêndio.
Lendo os Fios
Depois de ter a conexão física, você precisa entender o que cada fio faz. O código de cores pode variar de acordo com o fabricante, mas existem padrões gerais. Em um conector plano de quatro pinos:
- Marrom normalmente é para lanternas traseiras e marcadores laterais.
- Amarelo geralmente alimenta a curva à esquerda e a luz de freio.
- Verde controla a curva à direita e a luz de freio.
- Branco é o chão.
Se você tiver uma configuração de cinco pinos, o pino extra geralmente transporta energia para circuitos auxiliares, como um controlador de freio ou linha de carga de bateria. Verifique sempre o manual do seu trailer. Não adivinhe com cores.
Erros comuns de fiação
Muitos DIYers ignoram a verificação do solo. Um terreno ruim causa luzes tremeluzentes, lanternas traseiras fracas ou falha total. É a causa mais comum de problemas de iluminação de trailers. Limpe o ponto de conexão na estrutura do reboque. Use uma escova de aço para remover ferrugem ou tinta. Certifique-se de que o parafuso esteja apertado. Um terreno sujo é um terreno ruim.
Outro erro é passar fios por áreas com peças móveis. Tubos de escape, componentes de suspensão e dobradiças de portas podem danificar o isolamento. Use tubo de tear dividido para proteger
Fiação de trailer DIY: a solução plug-and-play
Seu carro não nasceu com pacote de reboque? Sem pânico. Você ainda pode transportar seu barco até o lago sem fazer uma segunda hipoteca. Você só precisa de um kit de fiação de trailer. Você pode instalá-lo sozinho ou pagar um profissional. O resultado é o mesmo.
Encontrar o kit certo é o primeiro obstáculo. Vá a uma loja de peças de automóveis com um estoque sólido ou faça um pedido online. Você precisa de um kit específico para marca, modelo e ano do seu veículo. Os kits modernos são inteligentes. Eles ignoram o trabalho complicado. Sem fios de emenda. Sem solda. Sem fita isolante. Você está procurando um chicote T ou um conector T.
Um arnês em T é elegante em sua simplicidade. Possui dois plugues para suas lanternas traseiras. Eles se conectam a um único plugue que vai para o seu trailer. Cada lado se conecta aos soquetes da lanterna traseira existentes. O plugue original do carro se encaixa no chicote. É uma ponte.
Acessando as lanternas traseiras
Colocar o conector T no lugar é principalmente uma questão de acesso. Você precisa alcançar as lanternas traseiras de dentro do veículo.
Se você dirige uma carroça, é fácil. Levante o tapete do porta-malas. Você encontrará a área do pneu sobressalente e do macaco. Pode haver uma proteção plástica moldada cobrindo o painel de acesso da lanterna traseira. Retire-o. Ele se encaixa novamente.
Alguns SUVs não oferecem acesso ao porta-malas. Aqui, você deve remover toda a carcaça da lanterna traseira. Uma chave de fenda resolve.
Assim que a luz for exposta, procure o plugue da fiação que está passando por ela. Este cabo vem direto do sistema elétrico do carro. Desligue-o. Conecte seu chicote em T. Em seguida, conecte o fio original do carro ao chicote. Faça isso em ambos os lados.
Agora, para o fio terra. Geralmente tem uma alça de metal no final. Encontre um ponto de metal na base do tronco. Faça um furo. Passe um parafuso pelo laço. Proteja-o. Você está conectado.
Guarde o excesso de fio e conecte-o sob o porta-malas. Mantenha-o com o macaco. Quando você atingir a rampa, puxe-a para fora. Feche o porta-malas em cima dele. Você não danificará o sistema.
Quando chamar um profissional
Carros antigos? Trailers bagunçados? Às vezes, o DIY bate na parede. Se o seu veículo for antigo ou o trailer tiver uma junção espaguete de fios, leve-o a um mecânico. Caso contrário, é plug and reboque.
Noções básicas sobre configurações de plug de trailer
A fiação do trailer não é única. Os plugues vêm em vários tamanhos. O padrão é o sistema de quatro fios. Ele usa uma configuração codificada por cores.
- Marrom: Luzes traseiras, placa, marcadores laterais.
- Amarelo: Luz de freio esquerda e pisca.
- Verde: Luz de freio direita e pisca.
- Branco: Fio terra.
A maioria dos reboques de barcos e pequenos reboques utilitários sem freios usam essa configuração “flat-four”.
Você ouvirá que eles são chamados de “pólos”. Um poste é apenas um fio. Quatro fios significam quatro pólos. Precisa de mais potência? Veja as outras opções.
Sistemas de cinco fios
Idêntico à configuração de quatro fios. Mais um fio extra. Este quinto fio é azul. Controla freios a disco hidráulicos ou saídas auxiliares. Pense em luzes internas do trailer ou marcadores laterais extras.
Sistemas de seis fios
Dois fios extras. Você ainda tem o fio azul para freios ou energia auxiliar. Adicione um fio vermelho. Isso fornece uma alimentação de 12 volts. Você pode ligar um isqueiro ou ligar um sistema de alarme de carro no trailer.
Sistemas de Sete Fios
Igual à configuração de seis fios. Além de mais um poste. Este fio final alimenta a iluminação interna e externa do trailer. Este é o padrão para trailers, trailers e trailers de carga grande.
A fiação automática pode confundir torres de reboques novatos. Não compre apenas o primeiro arnês que você vê. Fale com um especialista. Seu mecânico conhece seu carro. O cara da loja de autopeças conhece os plugues. Verifique os sites dos fabricantes para obter detalhes. Faça perguntas antes de gastar.
Para obter mais informações sobre como rebocar seu barco e conectar equipamentos ao seu veículo, consulte a próxima página.
O desafio da fiação
Sejamos honestos. O lado elétrico do reboque é onde a maioria das pessoas bate na parede. Você tem o problema. Você tem os pneus. Mas então você olha para aquele feixe de fios coloridos e se pergunta se precisa de um diploma de engenharia elétrica apenas para fazer as luzes de freio funcionarem. Você não. Mas você precisa entender que uma conexão frouxa não é apenas um aborrecimento – é uma responsabilidade legal.
A interface padrão é o conector redondo de 7 pinos. É a norma da indústria para configurações pesadas. Se você estiver usando o 4 bemol mais antigo, você estará limitado. Luzes traseiras. Sinais de mudança de direção. É isso. Sem freios. Sem backup. Para qualquer coisa substancial, você precisa do 7 pinos.
Veja como os pinos quebram. Não apenas adivinhe.
- Pino 1: Curva à esquerda e luz traseira.
- Pino 2: Saída do controlador de freio elétrico.
- Pino 3: Terra. Isso não é negociável. Um aterramento ruim causa cintilação, luzes fantasmas e controladores fritos.
- Pino 4: Curva à direita e luz traseira.
- Pino 5: Alimentação auxiliar (12V). Para carregadores de bateria ou freios auxiliares.
- Pino 6: Saída do freio elétrico (secundário). Usado em algumas configurações de 6 pinos ou como backup.
- Pino 7: Linha de carga da bateria (12V constante). Mantém a bateria do trailer carregada.
Se as luzes estiverem fracas, verifique primeiro o solo. Noventa por cento das vezes é corrosão na estrutura. Raspe. Aperte. Teste novamente.
Solução de problemas no escuro
Você conecta. Nada acontece. Ou pior, as luzes funcionam, mas os piscas agem como luzes estroboscópicas. Como você conserta isso sem chamar um mecânico?
Comece pela lateral do veículo. O fusível está queimado? Verifique o manual do proprietário para saber a localização do fusível de reboque. Normalmente está no painel interno ou sob o capô. Se o fusível estiver bom, use uma luz de teste. Toque a sonda no pino. Veja se você consegue energia ao ativar o sinal.
Se o lado do veículo estiver energizado, mas o lado do trailer estiver morto, a falha está no trailer. Verifique a conexão na bola de engate. Está corroído? Limpe-o. Em seguida, passe para a faixa de aterramento do próprio trailer. Ele precisa de uma conexão limpa e de metal puro com a estrutura. A tinta é um isolante. Livre-se disso.
Para aqueles que instalam sua própria configuração, as fontes apontam para alguns guias confiáveis. Popular Mechanics tem um sólido artigo básico de Mike Allen sobre a fiação do próprio engate. TrailerWiring.com oferece diagramas para o pessoal DIY que deseja ignorar o módulo de fábrica. RoFB.net se aprofunda na solução de problemas específicos para problemas intermitentes. E Helium fornece um passo a passo para conectar um carro se você estiver fazendo uma instalação personalizada.
Onde procurar
Você não precisa comprar de um revendedor. Vários sites são especializados nisso. Haulmark cobre a lateral do trailer. etrailer.com é uma mina de ouro para peças e vídeos de instruções. Towing.com e TowingWorld.com oferecem conselhos mais amplos sobre a mecânica do reboque.
Ao comprar kits de fiação, procure fios de bitola pesada. 1
