A maioria dos compradores de automóveis presume que os híbridos a gasolina são o único jogo disponível quando se trata de extrair quilometragem de cada gota de combustível. Isso é um erro. Um motor diesel já queima combustível com mais eficiência do que seu equivalente a gás. Adicione um motor elétrico à mistura e você não estará apenas melhorando a eficiência – você estará reescrevendo as regras.
Veja o conceito Golf TDI Hybrid que a Volkswagen revelou no Salão Automóvel de Genebra. Os números são surpreendentes. No ciclo europeu de testes de economia de combustível, este veículo atinge 29,3 km/l (69 mpg/l). Compare isso com o Toyota Prius, referência em direção ecológica, que consegue 23 km/l (54 mpg) nas mesmas condições. A lacuna não é marginal. É enorme.
Mas a eficiência não é a única história aqui. A limpeza também é importante.
Historicamente, os motores diesel tinham uma reputação suja. Eles eram robustos e econômicos, mas não eram exatamente elogiados por sua pegada ambiental. O Golf TDI Hybrid muda essa narrativa. Ele emite apenas 90 g/km de CO2. Isso supera o Prius, que produz 104 g/km, e o Honda Civic Hybrid, com 116 g/km. Ele até supera o Golf BlueMotion, um diesel dedicado de baixas emissões que depende da injeção de ureia AdBlue para limpar os gases de escape, atingindo 119 g/km.
A vantagem do torque em veículos pesados
O torque é onde a mágica realmente acontece para veículos maiores. Tanto a combustão diesel quanto os motores elétricos são excelentes na geração de força de torção. Combine-os e você terá um trem de força capaz de empurrar aço pesado com uma facilidade surpreendente.
A BMW demonstrou isso com o conceito X5 Vision Diesel Hybrid. Também estreando em Genebra, esta fera biturbo utiliza um motor diesel de quatro cilindros e 2,0 litros combinado com um motor elétrico. O resultado? Uma potência combinada de 220 cavalos de potência e 295 lb-pés de torque.
Esse valor de torque na verdade excede o que o seis em linha de 3,0 litros do X5 a gasolina básica produz.
“Não é muito grande, mas é o suficiente para motivar bastante bem o X5. Com este conceito, estamos mostrando o que é possível.”
—Dave Buchko, BMW
Deixando de lado a modéstia de Buchko, a implicação de engenharia é clara. Você não precisa de uma cilindrada monstruosa para mover um SUV de 5.000 lb (2.268 kg). Você só precisa da combinação certa de fontes de energia.
Especificações do mundo real e tecnologia híbrida moderada
O conceito X5 Vision não parece diferente do modelo de produção que você vê na estrada. Mas por baixo da chapa metálica, a tecnologia é distinta. A BMW estima que o conceito entregará 36 mpg (15,3 km/l). Para colocar isso em perspectiva, o X5 de 6 cilindros em linha padrão luta para atingir 6,4 km/l (15 mpg) na condução urbana.
Os números de aceleração também são respeitáveis pelo seu tamanho. Ele afirma um tempo de 0-62 mph (100 km/h) de 8,9 segundos. Isso não é rápido para um carro esportivo, mas certamente é rápido para um veículo de sua massa, especialmente dada a economia de combustível.
Então, como isso funciona? É um sistema híbrido moderado. Ao contrário do Prius, que pode funcionar apenas com eletricidade, esta configuração nunca funciona apenas com energia elétrica. O motor elétrico auxilia na aceleração, aumentando o torque quando você mais precisa. O sistema também recarrega através da travagem regenerativa, capturando energia que de outra forma seria perdida na forma de calor.
Também existe uma camada extra de eficiência. A cobertura dispõe de painéis solares. Eles não carregam a bateria de tração principal, mas ajudam a aquecer a cabine mais rapidamente, alimentar o sistema de áudio, carregar dispositivos móveis e carregar lentamente a bateria auxiliar. É um pequeno toque, mas trata-se de reduzir a carga parasitária.
Dave Buchko, da BMW, confirmou os planos da montadora de ter um modelo híbrido disponível para venda no ano seguinte. A tecnologia está passando de garagens conceituais para showrooms de revendedores.
Este não é o fim da história, no entanto. Enquanto os automóveis de passageiros se estão a tornar sofisticados, o sector dos transportes públicos já se debate com esta dinâmica. Os prós e contras dos ônibus híbridos a diesel são totalmente diferentes – embora se você mora em uma grande cidade, provavelmente já se sentou em um sem perceber.
