A China está a acelerar rapidamente o desenvolvimento e a produção de baterias de estado sólido, posicionando-se como pioneira na próxima geração de energia para veículos eléctricos (EV). Com os prazos convergindo em torno de 2026 para a expansão inicial da produção e 2027 para demonstrações de veículos, o país está preparado para remodelar a indústria de baterias. Este impulso é significativo porque as baterias de estado sólido prometem maior densidade de energia, carregamento mais rápido e maior segurança em comparação com a atual tecnologia de íons de lítio – fatores-chave para uma adoção mais ampla de veículos elétricos.
Múltiplas empresas, diversas abordagens
Ao contrário dos mercados concentrados de fosfato de ferro-lítio (LFP) e de baterias ternárias de lítio, o setor de estado sólido da China apresenta uma gama diversificada de empresas que buscam produtos químicos diferentes. Isso inclui designs de sulfeto, óxido, polímero e híbridos. Esta competição acelera a inovação, mas também significa que ainda não surgiu um único interveniente dominante.
Principais participantes e cronogramas
CATL, o maior fabricante mundial de baterias para veículos elétricos, está desenvolvendo simultaneamente baterias de estado condensado (híbridas de sólido-líquido) e totalmente de sulfeto de estado sólido. Seu design de estado condensado já possui densidade de energia de 500 Wh/kg, com produção inicial em andamento. As baterias de sulfeto, visando 450-500 Wh/kg, estão programadas para produção piloto em 2026 e integração de veículos em 2027.
BYD está se concentrando em baterias à base de sulfeto com cátodos com alto teor de níquel e ânodos de silício, visando 400 Wh/kg e 10.000 ciclos de carga. Simultaneamente, a BYD está expandindo a produção de baterias à base de óxido, incluindo uma instalação planejada de 20 GWh em Chongqing para apoiar demonstrações de veículos antes de uma implantação mais ampla por volta de 2030.
Gotion High-Tech planeja início de produção em 2026 e implantações piloto até 2027, com seu protótipo Jinshi já atingindo 360 Wh/kg. Outras empresas, como Ganfeng Lithium, QingTao Energy, Sunwoda Electronic e SVOLT Energy, também estão desenvolvendo produtos químicos específicos de estado sólido com prazos semelhantes.
Montadoras se preparam para integração
As principais montadoras chinesas estão se alinhando com esses cronogramas de desenvolvimento de baterias. Geely e Chery pretendem iniciar demonstrações de veículos por volta de 2027, enquanto empresas estatais como Dongfeng Motor e GAC Aion estão conduzindo pesquisa e desenvolvimento para integração futura. Esta coordenação entre fornecedores de baterias e fabricantes de veículos é fundamental para uma implantação rápida e tranquila.
Preparação da cadeia de suprimentos
A vantagem da China vai além da química das baterias. Empresas como Lead Intelligent estão fornecendo equipamentos de produção especializados e fornecedores de materiais estão desenvolvendo eletrólitos e cátodos compatíveis. Esta abordagem abrangente garante uma cadeia de abastecimento verticalmente integrada, reduzindo gargalos e acelerando a comercialização.
Por que isso é importante
A corrida pelas baterias de estado sólido não envolve apenas melhorar o desempenho do EV; trata-se de liderança tecnológica global. O investimento agressivo e a estratégia coordenada da China conferem-lhe uma vantagem significativa. Se for bem-sucedido, isto poderá remodelar a indústria automóvel, reduzir a dependência de tecnologia de baterias estrangeira e solidificar ainda mais a posição da China como principal fabricante mundial de veículos elétricos.
Espera-se que as baterias de estado sólido entrem em produção expandida e fabricação piloto em 2026, com programas de demonstração de veículos em 2027. A implantação comercial completa continua prevista para 2027–2030, dependendo do aumento da produção e da integração perfeita nos veículos.
