Мы все сталкивались с этим. Поход в магазин за продуктами. Рюкзак, набитый учебниками. Кот, который отказывается сидеть в переноске. Переноска тяжелых грузов — это универсальная человеческая проблема. Ваши руки не предназначены для бесконечных поездок с кувшинами молока и хрупкими продуктами. Вы проливаете. Вы роняете. Вы травмируете спину.
Автомобили сталкиваются с той же проблемой. Только в более крупном и опасном масштабе.
Буксировка прицепа или перевозка груза через всю страну создает огромную нагрузку на трансмиссию. Двигатель работает интенсивнее. Коробка передач переключается под нагрузкой. Элементы подвески сжимаются до предела. Перегрузка означает не просто больше поездок. Это означает риск. Для вас. Для других участников движения. И для механической целостности самого автомобиля.
Итак, каков фактический предел? Сколько вы можете безопасно загрузить в кузов, багажник или салон?
Что на самом деле означает грузоподъемность
Грузоподъемность — это простое понятие с серьезным весом. Буквально.
Она относится ко всему, что перевозит автомобиль, не входящему в его стандартную снаряженную массу. Это включает:
- Топливо
- Пассажиров
- Груз
- Шины
- Дополнительное оборудование
Многие водители совершают здесь критическую ошибку. Они полагают, что грузоподъемность относится только к тому, что они бросают на заднее сиденье. Это не так. Люди учитываются.
Полный бак топлива учитывается. Ваши дети на заднем сиденье учитываются. Диски колес неоригинального производства учитываются. Все складывается. Если вы игнорируете человеческий фактор, вы, вероятно, уже превысили лимит.
Математика за пределом
Определение грузоподъемности вашего автомобиля — это не догадка. Это вычитание.
Формула проста:
Снаряженная масса + Грузоподъемность = Полная разрешенная масса (GVWR)
Чтобы найти свою фактическую грузоподъемность, посмотрите на наклейку на стойке водительской двери. Там указана полная разрешенная масса (GVWR). Затем найдите фактическую снаряженную массу вашего автомобиля. Это число варьируется в зависимости от комплектации, опций и двигателя. Вычтите снаряженную массу из GVWR. Остаток — это ваша грузоподъемность.
Не используйте число «максимальная грузоподъемность» на наклейке, если оно не обновлено с учетом ваших конкретных опций. Заводские числа часто предполагают базовую модель. Ваш грузовик, скорее всего, имеет больше оборудования, чем базовая модель.
Почему это важно для безопасности
Превышение грузоподъемности — это не просто нарушение инструкции. Это угроза безопасности.
Тормозной путь увеличивается. Автомобиль садится ниже, изменяя центр тяжести. Управляемость становится вялой. Отклик на рулевое управление притупляется. При экстренном торможении перегруженный автомобиль не останавливается. Он идет напролом.
Буксировка усиливает этот эффект. Если ваше тягач максимизирован по грузоподъемности, добавление веса язычка прицепа может вывести вас далеко за пределы лимита. Прицеп начинает вилять. Задняя подвеска уходит в отбой. Контроль теряется.
Знание своих цифр держит вас на дороге. Это сохраняет вашу жизнь. Это сохраняет ваши детали в целости.
Математика беспощадна, если ее игнорировать. Вы хотите перевозить снаряжение, людей или оборудование. Но какой вес вам фактически разрешено крепить к шасси? Ответ кроется в двух числах, которые, скорее всего, у вас уже есть и которые спрятаны на косяке водительской двери или в руководстве по эксплуатации. Вам нужны полная разрешенная масса (GVWR) и снаряженная масса. Вычтите одно из другого, и вы получите свою грузоподъемность.
Что на самом деле означают эти цифры
Давайте разберем терминологию, чтобы вам не приходилось гадать на заправке или у прицепа.
Полная разрешенная масса (GVWR) — это не просто вес металла. Это абсолютный предел. Он включает в себя сам автомобиль, все рабочие жидкости (бензин, масло, антифриз, тормозная жидкость) и каждый фунт груза, топлива и человека внутри него. Производитель устанавливает этот предел, исходя из прочности подвески, тормозной способности и рейтинга шин. Если вы превысите его, вы будете играть в русскую рулетку со своими тормозами и рамой.
Снаряженная масса — это базовый показатель. Это вес автомобиля, когда в нем нет пассажиров и груза. Но это не просто пустой кузов. В нее заправлен полный бак топлива и все необходимые жидкости для работы машины. Это тот вес, который вы видите на наклейке на окне или в спецификации.
Уравнение вычитания
Грузоподъемность — это просто разница между этими двумя значениями.
GVWR — Снаряженная масса = Грузоподъемность
Вот конкретный пример из исходных данных. Возьмем автомобиль с GVWR 3500 фунтов. Допустим, его снаряженная масса составляет 3000 фунтов.
3500 фунтов (GVWR) — 3000 фунтов (снаряженная масса) = 500 фунтов (227 килограммов) грузоподъемности
Эти 500 фунтов — это то, что у вас осталось для пассажиров, инструментов, багажа или послепродажных модификаций. Пропустили ноль? Вы перегружены. Перегрузите подвеску? Клиренс упадет, управляемость ухудшится, а шины будут изнашиваться неравномерно.
Отличается ли грузоподъемность грузовиков от легковых автомобилей?
Вы можете подумать, что эта логика применима только к грузовикам. Это не так. Но ставки меняются в зависимости от того, чем вы управляете.
Седан с GVWR 3000 фунтов и снаряженной массой 2500 фунтов имеет грузоподъемность 500 фунтов. Добавьте трех взрослых и чемодан. Вы находитесь прямо на пределе. Теперь замените этот седан пикапом среднего размера. У грузовика, вероятно, будет более высокий GVWR, но также и значительно более высокая снаряженная масса из-за более крупных рам и усиленных компонентов. Процент доступной грузоподъемности часто уменьшается по мере увеличения размера и веса автомобиля.
Особенности грузоподъемности грузовиков
Грузовики представляют собой уникальную задачу. «Грузоподъемность» — это не только вещи в кузове. Это вес всего, что опирается на заднюю ось, сверх собственного веса пустого автомобиля. Это включает:
- Надстройку на кузов: Если вы добавите кемпер-короб или тент, это учитывается.
- Груз: Мебель, инструменты, скот, гравий.
- Пассажиры: Каждый человек в кабине увеличивает нагрузку на заднюю ось.
Грузоподъемность — это не просто вес. Это конкретный предел, который сильно меняется в зависимости от конкретного транспортного средства. Вы не стали бы перевозить половину листа фанеры для ремонта дома в компактном универсале. И, наоборот, вам определенно не нужен седьмой класс полуприцепа для перевозки нескольких мешков корма для собак и продуктов.
Разница заключается в том, что именно вы перевозите. В сфере грузоперевозок грузоподъемность обычно подразумевает более тяжелые и плотные грузы. Чтобы понять пределы, необходимо рассмотреть, как отрасль определяет эти транспортные средства.
Понимание GVWR и классов веса
Правительство США не оставляет классификацию грузовиков на откуп случайностям. В качестве основного показателя используется номинальная масса автомобиля (GVWR — Gross Vehicle Weight Rating). Это максимальная рабочая масса, установленная производителем, включая сам автомобиль, пассажиров, топливо и груз.
Эти рейтинги делятся на восемь различных классов. Речь идет не только о тоннаже, но и о нормативной категоризации. Если вы знаете, к какому классу относится ваш грузовик, вы сразу понимаете верхнюю границу того, что можете законно и безопасно перевозить.
| Класс веса | Максимальный GVWR |
|---|---|
| Класс 1 | 6 000 фунтов (2 722 кг) |
| Класс 2 | 10 000 фунтов (4 536 кг) |
| Класс 3 | 14 000 фунтов (6 350 кг) |
| Класс 4 | 16 000 фунтов (7 258 кг) |
| Класс 5 | 19 500 фунтов (8 845 кг) |
| Класс 6 | 26 000 фунтов (11 793 кг) |
| Класс 7 | 33 000 фунтов (14 969 кг) |
| Класс 8 | > 33 000 фунтов (> 14 969 кг) |
«Знание того, к какой категории относится ваш грузовик, поможет вам определить, сколько груза вы можете безопасно перевозить во время своих рейсов».
Легкие, средние и тяжелые грузовики
Хотя система из восьми классов дает детальную информацию, Министерство транспорта США (DOT) упрощает ее до трех более широких категорий. Это различие имеет значение для получения лицензии, страхования и требований к техническому обслуживанию.
Грузовики малого класса включают 1-й и 2-й классы. Это пикапы и фургоны, с которыми чаще всего сталкиваются обычные потребители. Стандартный пикап грузоподъемностью полтонны часто находится на верхней границе 2-го класса.
Грузовики среднего класса охватывают 3-й, 4-й и 5-й классы. Здесь начинаются интересные возможности для коммерческого использования. Здесь вы найдете шасси с надстройкой (cutaway vans), грузовики с коробчатым кузовом и более крупные микроавтобусы. Переход от 2-го к 3-му классу требует значительного скачка в прочности рамы и возможностях подвески.
Грузовики тяжелого класса включают 6-й класс и выше. Как только вы переходите к 6-му классу, вы имеете дело с крупными грузовиками для доставки, эвакуаторами и началом сектора тяжелых перевозок. 7-й и 8-й классы — это большегрузные тягачи для дальних рейсов, самосвалы и бетономешалки.
Вы предполагаете, что внедорожник — это настоящий «тяжелоатлет» по сравнению с седаном. Обычно это предположение верно, но математика быстро усложняется.
Большинство водителей легковых автомобилей игнорируют грузоподъемность. Водители грузовиков — нет. Почему? Потому что задача грузовика — перевозка грузов. Задача легкового автомобиля — перевозка людей. Но когда вы сажаете всю семью в седан для поездки через всю страну, вы играете с огнем, приближаясь к пределам. Вы обычно не спрашиваете: «Есть ли у нас необходимая грузоподъемность?». Вы просто пристегиваете ремни. Опасность здесь кроется в нюансах. Тяжелые предметы помещаются. Слишком тяжелые могут и вовсе не поместиться. Но имеет значение общий вес.
Пассажиры — это груз. Каждое пустое сиденье — это незагруженный банковский счет. Производители используют стандартную цифру в 150 фунтов на человека. Шестьдесят восемь килограммов, если вам удобнее метрическая система. Это консервативная базовая величина. Реальные взрослые часто весят больше. Дети весят меньше. Но система не разбирается в нюансах.
Давайте посмотрим на заднее сиденье. Оно рассчитано на трех человек. В пустом состоянии это 450 фунтов неиспользованной грузоподъемности. Двести четыре килограмма. Вы можете заполнить этот объем багажом, снаряжением или запасным колесом. Как только вы достигнете этой цифры, поведение автомобиля становится неустойчивым. Не в драматичном, «готовом к аварии» смысле. А в смысле управляемости, торможения и работы подвески. Смещается центр тяжести. Снижается дорожный просвет. Увеличивается тормозной путь.
Теперь рассмотрим внедорожник.
Расчет грузоподъемности внедорожника
Внедорожник перевозит гораздо больше веса, чем легковой автомобиль. В этом его главное преимущество. Но и он не бесконечен.
Разница заключается в раме. Грузовики используют несущую конструкцию с отдельной рамой (body-on-frame). Она создана для крутящего момента и нагрузок. Монококовые кроссоверы и внедорожники имеют общую «ДНК» с легковыми автомобилями. Они легче. Они маневреннее. Они управляются как легковые автомобили. Но у них все равно есть ограничения по грузоподъемности.
Здесь начинается путаница. Люди видят «Максимальная буксировочная способность» и предполагают, что это то же самое, что и «Максимальная грузоподъемность». Это разные цифры. Максимально допустимая масса транспортного средства (GVWR) — это потолок. Она включает в себя сам автомобиль, жидкости, пассажиров, груз и пригрузку на сцепное устройство любого буксируемого прицепа.
Вычтите массу в снаряженном состоянии. Вычтите вес водителя и топливо. Что осталось? Это и есть ваша грузоподъемность.
Для внедорожника среднего размера эта цифра может составлять 1000 фунтов. Четыреста пятьдесят четыре килограмма. Звучит как много. Попробуйте заполнить это пространство.
Пять взрослых. Это 750 фунтов. Все ушло.
У вас осталось 250 фунтов для багажа.
Добавьте багажник на крышу. Добавьте велосипедный держатель. Добавьте запасное колесо, которое вы забыли, что у вас есть.
Вы превысили лимит.
Буксировка полностью меняет уравнение. Когда вы присоединяете прицеп, пригрузка на сцепное устройство засчитывается в вашу грузоподъемность. Прицеп весом 5000 фунтов может создать нагрузку в 500 фунтов на ваше сцепное устройство. Это половина оставшейся емкости уходит еще до того, как вы начнете упаковывать чемоданы.
Почему грузоподъемность важнее, чем вы думаете
Речь идет не только о законности. Речь идет о физике.
Перегрузка внедорожника влияет на торможение. Она влияет на отзывчивость рулевого управления. Она быстрее изнашивает шины. Она может аннулировать гарантию, если вы превысите конструктивные пределы. Некоторые производители предлагают усиленные пакеты подвески. Они повышают GVWR. Они стоят дороже. Они того стоят, если вы часто буксируете.
Если вы планируете поездку, проверьте дверь
Романтичный образ внедорожника — это гибридный зверь. Вы хотите получить грузоподъемность пикапа и комфортный салон седана. Это мечта маркетологов. Но реальность? Это компромисс. Грузоподъемность внедорожника находится ровно посередине между легким грузовиком и обычным легковым автомобилем. Конечно, вы обычно можете перевезти больше груза, чем в Honda Civic. Сложите задние сиденья, и у вас появится просторный ровный пол, готовый для размещения более крупного снаряжения. Тяжелое оборудование размещается здесь лучше, чем в кроссовере с багажником, который едва вмещает сумку для выходного дня.
Но есть жесткие ограничения.
У пикапов есть грузовые платформы. Вы можете загружать паллеты в высоту. У внедорожников есть крыши. Вы ограничены металлом и стеклом. Что еще более важно, обращение с внедорожником как с рабочим грузовиком — это прямой путь к катастрофе. Центр тяжести уже и так высок. Загрузив его грузом, вы превращаете утилитарный автомобиль в потенциальную угрозу опрокидывания. Восприятие способности к движению по бездорожью часто маскирует физику процесса. Перегрузка внедорожника не просто нагружает подвеску. Она нарушает устойчивость.
Производители услышали жалобы. Страх перед опрокидыванием привел к тому, что электронная система стабилизации стала стандартной функцией безопасности, а не опцией за дополнительную плату. Государственные органы также вмешались. С сентября 2004 года Национальное управление безопасности дорожного движения США (NHTSA) требует наличия специальной наклейки. Вы найдете ее на стойке двери любого транспортного средства с полной массой (GVWR) менее 10 000 фунтов. На этой наклейке указан максимальный совокупный вес всех пассажиров и груза. Прочитайте ее. Игнорировать ее — значит действовать на свой страх и риск.
«Центр тяжести внедорожника обычно значительно выше, чем у легкового автомобиля, что делает опрокидывание значительно более вероятным при перегрузке.»
Но что, если наклейки недостаточно? Что, если у вас есть конкретная задача, требующая превышения заводских ограничений? Можно ли юридически или механически увеличить грузоподъемность? Ответ включает в себя модификации, upgrades и множество тщательных расчетов.
Когда полезной нагрузки недостаточно: Реальность буксировочного пакета
Вы знаете цифры. Вы проверили наклейку. Полезная нагрузка на косяке вашей двери — это жесткий предел, а не рекомендация. Но что происходит, когда ваше снаряжение, пассажиры и домашнее животное подталкивают вас к краю? Или что, если вы приглядываетесь к автомобилю, у которого просто не хватает мощности для перевозки вашего груза? Вы не просто добавляете вес. Вы модернизируете машину.
Производители знают, что вы хотите перевозить больше, чем позволяет стандартная комплектация. Именно поэтому они предлагают буксировочные пакеты. Это не просто маркетинговый шум. Это инженерные решения, предназначенные для повышения производительности буксирующего автомобиля и предоставления необходимых инструментов для безопасной перевозки.
Что же на самом деле входит в этот пакет? Это зависит от бренда, но основные компоненты обычно одинаковы. Вы обычно получаете заводской жгут проводов для прицепа. Больше никаких разрезаний блоков задних фонарей. Вы получаете буксировочный приемник повышенной прочности. И страховочные цепи. Но самое главное находится под капотом и в шасси.
«Грузовик с буксировочным пакетом может поставляться с жгутом проводов для прицепа, буксировочным приемником повышенной прочности и страховочными цепями. Производитель также может установить более мощный двигатель, более сильные тормоза и улучшенную систему охлаждения для общего повышения производительности.»
Подумайте об этой системе охлаждения. Стандартные радиаторы не справляются с тепловой нагрузкой при буксировке 5000 фунтов в гору. Буксировочные пакеты часто заменяют их радиаторами повышенной прочности или охладителями трансмиссии. Они могут усилить тормоза. Расстояние торможения имеет значение, когда вы перемещаете массу. Речь идет не только о движении вперед. Речь идет о том, чтобы остановиться.
Юридическая и безопасная граница
Вот суровая правда: перегрузка автомобиля слишком большой полезной нагрузкой — это опасная ситуация. Это не мелкое нарушение. Это источник ответственности.
Перегрузка вредит вам. Она вредит вашим пассажирам. Она вредит водителю в машине рядом с вами. Ваша подвеска уходит в отбой. Ваши шины перегреваются. Ваши тормоза теряют эффективность. Вы теряете контроль.
Если полицейский остановит вас и увидит, что ваша подвеска просела или шины дымятся, он может выписать вам штраф за небезопасную загрузку транспортного средства. Никому не нравится этот штраф. Никому не нравится платить штраф. Но стоимость штрафа ничтожна по сравнению со стоимостью аварии.
Знайте свои пределы. Уважайте их. Если вам нужно перевезти больше, не нарушайте закон. Правильно увеличьте возможности транспортного средства.
Данные по полезной нагрузке по маркам: Сырые цифры
В зависимости от марки и года выпуска вашего автомобиля или грузовика, вы можете найти полезную нагрузку вашего транспортного средства в следующей таблице. Выберите марку.
- Acura
- Audi
- BMW
- Buick
- Cadillac
- Chevrolet
- Chrysler
- Dodge
- Ford
- GMC
- Honda
- HUMMER
- Hyundai
- Infiniti
- Isuzu
- Jaguar
- Jeep
- Kia
- Land Rover
- Lexus
- Lincoln
- Mazda
- Mercedes-Benz
- Mercury
- MINI
- Mitsubishi
- Nissan
- Pontiac
- Porsche
- Saab
- Saturn
- Scion
- smart
- Subaru
- Suzuki
- Toyota
- Volkswagen
- Volvo
Характеристики полезной нагрузки Acura
Приведенные ниже данные отражают максимальную полезную нагрузку в фунтах. Пробелы указывают на отсутствие данных или их неприменимость для данной конкретной комплектации/года выпуска.
| Год | Модель | Макс. полезная нагрузка (фунты) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | — |
| RL | — | |
| RSX | — | |
| TL | — | |
| TSX | — | |
| 2007 | MDX | 1158 |
| RL | — | |
| RDX | 870 | |
| TL | — | |
| TSX | 850 | |
| 2008 | MDX | 1158 |
| RL | — | |
| RSX | 870 | |
| TL | — | |
| TSX | 850 | |
| 2009 | MDX | 1158 |
| RL | — | |
| RSX | 870 | |
| TSX | 850 |
Дополнительные характеристики Acura:
— Полная разрешенная масса Acura (GVWR)
— Разрешенная масса на ось Acura (GAWR)
— Полная разрешенная масса автопоезда Acura (GCWR)
— Грузоподъемность Acura
— Снаряженная масса Acura
— Буксировочная способность Acura
Характеристики полезной нагрузки Audi
Цифры Audi, как правило, более консервативны для спортивных седанов, тогда как более крупные внедорожники имеют большую грузоподъемность.
| Год | Модель | Макс. полезная нагрузка (фунты) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | — |
| A4 | — | |
| A6 | — | |
| A8 | 1213 | |
| S4 | — | |
| TT | 728 | |
| 2007 | A3 | — |
| A4 | — | |
| A6 | — | |
| A8 | — | |
| Q7 | — | |
| RS4 | — | |
| S4 | — | |
| S6 | — | |
| S8 | 1213 | |
| 2008 | A3 | — |
| A4 | — | |
| A5 | — | |
| A6 | — | |
| A8 | — | |
| Q7 | — | |
| R8 | — | |
| RS4 | — | |
| S4 | — | |
| S5 | — | |
| S6 | — | |
| S8 | — | |
| TT | — | |
| 2009 | A3 | — |
| A4 | — | |
| A5 | — | |
| A8 | — | |
| Q7 | — | |
| R8 | — | |
| S4 | — | |
| S5 | — | |
| S8 | — | |
| TT | — |
Дополнительные характеристики Audi:
— Полная разрешенная масса Audi (GVWR)
— Разрешенная масса на ось Audi (GAWR)
— Полная разрешенная масса автопоезда Audi (GCWR)
— Грузоподъемность Audi
— Снаряженная масса Audi
— Буксировочная способность Audi
Характеристики полезной нагрузки BMW
Показатели полезной нагрузки BMW распределены по всему модельному ряду. X5 и X6, как правило, имеют более высокую грузоподъемность, в то время как спортивный автомобиль Z4 имеет значительно ограниченные возможности.
| Год | Модель | Макс. полезная нагрузка (фунты) |
|---|---|---|
| 2006 | 325 | 1058 |
| 330 | 1058 | |
| 525 | 1102 | |
| 5 |
Тяжеловесы Chevrolet
Посмотрите на цифры для Chevy Silverado 3500 HD 2006 года. Он способен перевозить полезную нагрузку массой 5 169 фунтов. Это серьезный вес. Сравните это с Traverse 2009 года, который даже не указан в списке, поскольку грузоподъемность сильно варьируется в зависимости от количества сидений или наличия двигателя V6 или V8. Вам придется смотреть на наклейку.
История Avalanche рассказывает о смене приоритетов. В 2006 году модель 1500 перевозила 1 387 фунтов. К 2007 году этот показатель упал до 1 258 фунтов. Затем в 2008 году он снова вырос до 1 444 фунтов. Почему? Вероятно, потому что изменилась конструкция рамы или варианты двигателей. Версия Avalanche 2500 поддерживала стабильную грузоподъемность около 2 000 фунтов, пока не исчезла из списка.
Если вы ищете рабочую лошадку, фургон Express — самый надежный вариант. С 2006 по 2009 год Express 1500 удерживал грузоподъемность на уровне 2 306 фунтов. Express 2500 в 2009 году достигал 3 262 фунтов. Express 3500 — 4 147 фунтов. Это настоящая тачка. Бросайте туда что угодно.
Tahoe и Suburban представляют интерес. Грузоподъемность Tahoe 1500 снизилась с 1 522 фунтов в 2006 году до 1 835 фунтов в 2007 году и оставалась на этом уровне. Однако Suburban 2500 потерял в грузоподъемности. В 2006 году она составляла 2 828 фунтов. К 2009 году снизилась до 2 561 фунта. Более тяжелые двигатели? Больше оборудования безопасности? Масса снаряженного автомобиля возросла, поэтому полезная нагрузка уменьшилась. Это плата за компромисс.
HHR — маленький автомобиль. 900 фунтов. Независимо от того, является ли это панельным фургоном или хэтчбеком, вы не будете возить в нем паллеты с бетоном. Colorado находится в диапазоне от 1 250 до 1 500 фунтов в зависимости от года. Неплохо для пикапа среднего размера.
Silverado 1500 Hybrid — исключение. В 2006 году этот показатель составлял 1 162 фунта. К 2008 году гибридная версия исчезла из списка моделей 1500. Вероятно, они поняли, что вес батареи убивает полезность для большинства покупателей. Классический Silverado 1500 HD удерживал стабильные 3 129 фунтов на протяжении многих лет. Это надежная цифра.
Надежность Chrysler и Dodge
Chrysler не указывала многие показатели грузоподъемности для моделей 2006 года. 300? Ничего. PT Cruiser? Ничего. Приходилось гадать. Затем в 2007 году они начали указывать данные. PT Cruiser вырос до 1 907 фунтов. Минивэн Town & Country удерживал 1 200 фунтов. Внедорожник Aspen — 1 600 фунтов.
Гибридная версия Aspen снизила этот показатель до 1 500 фунтов в 2009 году. Опять батареи. Вы получаете лучшую экономичность, но теряете грузоподъемность. Это физика.
Dodge был более активен в указании цифр. Ram 3500 в 2006 году перевозил 4 660 фунтов. К 2009 году эти данные, похоже, вызвали путаницу, показывая 3 560 фунтов. Это огромный спад. Возможно, изменилась конфигурация кабины или передаточное число главной передачи. Ram 2500 был более стабильным, колеблясь в районе 3 100–3 260 фунтов.
Фургоны Sprinter — странная история. Sprinter Wagon 2500 имел грузоподъемность 4 824 фунта в 2006 году. Затем в 2007 году она упала до 3 074 фунтов. Огромная потеря. Затем показатель стабилизировался. Sprinter Van 3500 со временем увеличивал грузоподъемность. С 3 950 фунтов в 2006 году до 4 530 фунтов в 2009 году. Они сделали фургон прочнее или легче. Или и то, и другое.
Durango стабильно удерживал 1 750 фунтов для моделей с двигателем V8. Версия Hybrid снизилась до 1 500 фунтов в 2009 году. Dakota была стабильной на уровне 1 630 фунтов начиная с 2008 года. До этого значения были выше.
Доминирование Ford в сегменте рабочих фургонов
Фургоны Ford серии E — это звери. E 350 Super Duty в 2006 году перевозил 4 165 фунтов. В 2007 году этот показатель достиг 4 200 фунтов. К 2009 году он немного снизился до 4 060 фунтов. Тем не менее, это почти две тонны. Если вам нужно перевозить оборудование, это ваш грузовик.
История грузовиков серии F рассказывает более ясную картину смены тенденций в отрасли. F 150 в 2006 году перевозил 1 640 фунтов. Он удерживал 1 650 фунтов несколько лет. Затем в 2009 году цифра подскочила до 3 030 фунтов. Что произошло? Вероятно, они переключились на более высокую комплектацию или конкретный пакет опций. Или, возможно, данные за 2009 год включают новую алюминиевую кузовную конструкцию (хотя она появилась позже). Подождите, показатель 3 030 фунтов для F 150 2009 года выглядит как ошибка или специфический пакет повышенной грузоподъемности. Стандартный F 150 2009 года обычно перевозит меньше. F 250 в 2008 году составлял 3 030 фунтов. F 350 — 3 900 фунтов в 2008 и 2009 годах. F 450 — это совершенно другое животное, начинающееся с 6 120 фунтов в 2008 году и снижающееся до 3 900 фунтов в 2009 году? Нет, цифра за 2009 год для F 450, скорее всего, является опечаткой в источнике или специфической конфигурацией. Как правило, F 450 — это супергрузовик с огромной грузоподъемностью.
Escape Hybrid отличается стабильностью. 1 040 фунтов с 2006 по 2009 год. Негибридный Escape ниже — 960 фунтов. Они сделали гибридную версию более грузоподъемной? Это редкость. Обычно все наоборот. Возможно, у негибридной версии было больше доступных опций.
Explorer удерживал около 1 400–1 500 фунтов. Expedition EL потерял в грузоподъемности по сравнению со стандартным Expedition. 1 697 фунтов против 1 822 фунтов. Дополнительная длина не помогла полезной нагрузке.
Двойная стратегия GMC
GMC делает то же, что и Chevrolet. Они разделяют платформы. Sierra 1500 в 2006 году перевозила 1 889 фунтов. В 2007 году этот показатель подскочил до 1 952 фунтов. Затем в 2009 году он снизился до 1 842 фунтов. Колебания полностью совпадают с Chevy Silverado. Это один и тот же грузовик, просто с разными значками.
Sierra 3500 — тяжеловес. В 2006 году этот показатель составлял 4 658 фунтов. К 2009 году он достиг 4 812 фунтов. Это прирост. Они укрепили раму. Sierra 2500 колебалась вокруг 3 900 фунтов.
Canyon — вариант среднего размера. 1 547 фунтов на протяжении многих лет. Затем в 2009 году он снизился до 1 422 фунтов. Почему? Возможно, запустили новое поколение? Второе поколение Canyon началось позже, но переходный период мог вызвать это снижение.
Yukon и Yukon Hybrid имеют одинаковую грузоподъемность. 1 830 фунтов. Yukon XL (удлиненный) ниже. 1 592 фунта в 2009 году. Увеличенная колесная база добавляет вес, вычитая из полезной нагрузки. Это простое уравнение.
Фургоны Savana — это GMC-эквивалент Chevy Express. 2 306 фунтов для 1500. 3 262 фунта для 2500. 4 147 фунтов для 3500. Эти цифры мало менялись с 2006 по 2009 год. Стабильность. Надежность. Скучно, но эффективно.
Компромисс с гибридными системами
Посмотрите на тенденцию среди всех брендов. Гибриды.
Chevy Tahoe Hybrid: 1 830 фунтов. Негибридный Tahoe: 1 835 фунтов. Разница в 5 фунтов. Незначительная.
Ford Escape Hybrid: 1 040 фунтов. Негибридный: 960 фунтов. Здесь гибридная версия перевозит больше.
GMC Yukon Hybrid: 1 830 фунтов. Негибридный: 1 830 фунтов. Одинаково.
Это не всегда штраф. Иногда гибридная система добавляет структуру или распределяет вес так, что это помогает. Но в целом блок батарей съедает полезную нагрузку. Явным проигравшим является Aspen Hybrid. 1 600 фунтов для версии с V8, 1 500 фунтов для гибрида. Это 100 фунтов батарей, сидящих у вас в багажнике.
Грузоподъемность Honda (2006–2009)
Линейка Honda этого периода рассказывает историю, где практичность встречается с эффективностью. Если вас интересует грузоподъемность Honda, цифры сильно варьируются в зависимости от того, перевозите ли вы людей или грузы.
В 2006 году Ridgeline был лидером с максимальной грузоподъемностью 1549 фунтов. Odyssey уверенно шел следом с показателем 1349 фунтов. Insight? Всего 400 фунтов. Большинство седанов, таких как Accord и Civic, не указывали конкретные значения грузоподъемности в стандартных данных, что предполагает их более низкие значения или сильную зависимость от комплектации.
К 2007 году Civic увеличил полезную грузоподъемность до 385 фунтов, а Element сохранил показатель на уровне 675 фунтов. Pilot вышел на рынок с показателем 1322 фунта. Ridgeline и Odyssey остались верны своим предыдущим высоким значениям.
В 2008 году изменений было мало. Civic, Element, Odyssey, Pilot и Ridgeline сохранили свои показатели. Это был год стабильности.
В 2009 году ситуация изменилась. У Civic исчезла указанная грузоподъемность. Odyssey и Pilot сохранили значения 1349 фунтов и 1322 фунта соответственно. S2000, Element и CR-V выпали из конкретных списков, вероятно, из-за меньшего акцента на утилитарность или вариаций в комплектациях.
- GVWR Honda
- GAWR Honda
- GCWR Honda
- Грузоподъемность Honda
- Снаряженная масса Honda
- Тягловая способность Honda
Грузоподъемность HUMMER (2006–2009)
HUMMER не играл по тем же правилам. Эти грузовики были созданы, чтобы «съедать» вес.
H1 Alpha 2006 года был зверем, предлагая грузоподъемность 3087 фунтов. H3 был более скромным — 1150 фунтов. Что касается H2? Данные отсутствуют за 2006 и 2007 годы.
Когда данные по H2 наконец появились в 2008 году, показатель подскочил до 2200 фунтов. H3 оставался на уровне 1150 фунтов до 2008 года включительно, затем в 2009 году увеличился до 1312 фунтов. H3T присоединился к линейке в 2009 году с показателем 1090 фунтов.
- GVWR HUMMER
- GAWR HUMMER
- GCWR HUMMER
- Грузоподъемность HUMMER
- Снаряженная масса HUMMER
- Тягловая способность HUMMER
Технические характеристики грузоподъемности Hyundai (2006–2009)
Данные по грузоподъемности Hyundai за этот период в доступных записях заметно скудны. Для Accent, Azera, Elantra, Santa Fe, Sonata, Tiburon и Tucson в период 2006–2008 годов максимальные значения грузоподъемности не указаны. То же самое относится к Entourage и Veracruz в 2007–2008 годах.
Genesis появился в 2009 году, но и для него значения грузоподъемности отсутствуют в стандартном списке. Это предполагает либо очень низкую грузоподъемность для седанов, либо отсутствие стандартизированной отчетности для этих конкретных комплектаций в исходных данных.
- GVWR Hyundai
- GAWR Hyundai
- GCWR Hyundai
- Грузоподъемность Hyundai
- Снаряженная масса Hyundai
- Тягловая способность Hyundai
Лимиты грузоподъемности Infiniti (2006–2009)
Infiniti делал ставку на роскошные внедорожники, и грузоподъемность это отражает.
QX56 2006 года лидировал с показателем 1440 фунтов. FX35 предлагал 1183 фунта, тогда как FX45 снижался до 1091 фунта. G35 был легче — 886 фунтов.
В 2007 году QX56 исчез из списков, тогда как FX35 и FX45 сохранили свои позиции. G35, M35 и M45 полностью исчезли с графиков грузоподъемности.
В 2008 году появился G37 с показателем 1040 фунтов. M35 и M45 вернулись с значениями 996 фунтов и 1010 фунта соответственно. QX56 вернулся с впечатляющим показателем 1553 фунта.
В 2009 году FX 35 достиг 1213 фунтов, а FX 50 — 1185 фунтов. QX56 остался на уровне 1553 фунта.
- GVWR Infiniti
- GAWR Infiniti
- GCWR Infiniti
- Грузоподъемность Infiniti
- Снаряженная масса Infiniti
- Тягловая способность Infiniti
Данные по грузоподъемности Isuzu (2006–2008)
Isuzu держал все просто. Ascender колебался вокруг 1133 фунтов с 2006 по 2008 год.
Грузовики серии i предлагали больше утилитарности. i-280 (2006) и i-290 (2007–2008) начинали с 1532 фунтов, немного снижаясь до 1512 фунтов в 2008 году. i-350 предлагал 1190 фунтов в 2006 году, увеличиваясь до 1516 фунтов в 2007 году, а затем снижаясь до 1260 фунтов в 2008 году.
- GVWR Isuzu
- GAWR Isuzu
- GCWR Isuzu
- Грузоподъемность Isuzu
- Снаряженная масса Isuzu
- Тягловая способность Isuzu
Грузоподъемность Jaguar (2006–2009)
Jaguar — это тяжелые роскошные автомобили, поэтому их грузоподъемность, как правило, ниже, чем у грузовиков.
X-Type сохранял стабильный показатель 1058 фунтов с 2006 по 2008 год. У S-Type, XJ8, XJR и XK8 не было указанных значений грузоподъемности в 2006–2007 годах.
В 2008 году в линейку вошли XK и XKR. XK предлагал 815 фунтов, а XKR — 772 фунта.
В 2009 году появился XF без указанной грузоподъемности. XKR остался на уровне 772 фунта, а XK Coupe сохранил 815 фунтов. XJ8 выпал из списка.
- GVWR Jaguar
- GAWR Jaguar
- GCWR Jaguar
- Грузоподъемность Jaguar
- Снаряженная масса Jaguar
- Тягловая способность Jaguar
Рейтинг грузоподъемности Jeep (2006–2009)
Безупречность Jeep проявляется в цифрах.
Commander 2006 года предлагал 1620 фунтов. Grand Cherokee был на уровне 1100 фунтов, Liberty — 1150 фунтов, а Wrangler — 800 фунтов.
В 2007 году появился Compass (925 фунтов ) и Patriot (нет данных). Commander снизился до 1310 фунтов. Grand Cherokee упал до 1050 фунтов. Wrangler вырос до 1000 фунтов.
В 2008 году Commander был на уровне 1300 фунтов, Grand Cherokee — 1180 фунтов, Liberty — 1150 фунтов, Patriot — 925 фунтов, а Wrangler и Unlimited оба составляли 1000 фунтов.
В 2009 году Commander, Compass, Grand Cherokee, Liberty, Patriot и Wrangler сохранили стабильные значения. Wrangler Unlimited подскочил до 1150 фунтов.
- GVWR Jeep
- GAWR Jeep
- GCWR Jeep
- Грузоподъемность Jeep
- Снаряженная масса Jeep
- Тягловая способность Jeep
Технические характеристики грузоподъемности Kia (2006–2009)
Kia предлагала смесь компактных автомобилей и кроссоверов.
Rio 2006 года предлагал 1273 фунта, Rio 5 — 1200 фунтов, Sorento — 1202 фунта, а Sportage — 1195 фунтов.
В 2007 году Sorento вырос до 1318 фунтов, Sportage — до 1289 фунтов, а Sedona дебютировала с показателем 1532 фунта. Rio и Rio 5 сохранили стабильные значения.
В 2008 году Rio, Rio 5, Sedona и Sportage сохранили уровни 2007 года. Sorento снизился до 1277 фунтов
Грузоподъемность Mazda по годам
Если вы перевозите грузы на автомобиле Mazda, знание точных показателей максимальной грузоподъемности является разницей между плавной ездой и просевшей подвеской. Приведенные ниже данные охватывают модели с 2006 по 2009 год. Обратите внимание, что для моделей Mazda3 в этот период в исходных данных не указаны конкретные значения грузоподъемности, вероятно, из-за различий в комплектациях или региональных особенностей.
Модели Mazda 2006 года
Здесь доминировали грузовики серии B, предназначенные для тяжелых нагрузок. B3000 выдерживал до 1680 фунтов. B2300 и B4000 имели ограничение в 1260 фунтов. MX-5, будучи легким родстером, имел строгий лимит в 637 фунтов. RX-8 мог перевозить 779 фунтов, а более крупный MPV — 1506 фунтов. Tribute и Mazda6 находились в диапазоне от 988 до 1319 фунтов. Минивэн Mazda5 выдерживал 1239 фунтов. MazdaSpeed6, благодаря тяжелой турбированной силовой установке, имел сниженную грузоподъемность в 963 фунта.
Модели Mazda 2007 года
CX-9 появился в линейке с грузоподъемностью 1493 фунта. CX-7 не был указан с конкретным числом. Грузовики серии B сохранили свои лимиты 2006 года. Грузоподъемность Mazda6 немного снизилась до 1080 фунтов. RX-8 увидел незначительное снижение до 765 фунтов. MX-5 остался на уровне 637 фунтов. Mazda5 сохранила показатель 1239 фунтов. MazdaSpeed3 не получил присвоенного значения.
Модели Mazda 2008 года
CX-9 и CX-7 не имели конкретных данных по грузоподъемности за этот год. B2300 и B4000 продолжали работать на уровне 1260 фунтов. Tribute Hybrid фактически предлагал чуть большую грузоподъемность, чем стандартный Tribute: 1083 фунта против 1057 фунтов. Mazda6 составляла 1087 фунтов. Mazda5 снизилась до 1191 фунта. RX-8 остался на уровне 765 фунтов. MX-5 потерял один фунт, составив 633 фунта.
Модели Mazda 2009 года
Tribute не был указан. B2300 снизился до 1200 фунтов, в то время как B4000 сохранил уровень 1260 фунтов. CX-7, CX-9, Mazda3 и MazdaSpeed3 не имели указанных цифр. Mazda6 составляла 1082 фунта. Mazda5 осталась на уровне 1191 фунта. RX-8 снизился до 754 фунтов.
Грузоподъемность Mercedes-Benz по годам
Модели Mercedes-Benz сильно различаются по своим показателям максимальной грузоподъемности. Люксовые седаны, такие как C-Class и S-Class, часто не имеют указанных значений в этом наборе данных, в то время как внедорожник G-Wagon и крупные SUV способны перевозить значительно больший вес.
Модели Mercedes-Benz 2006 года
Только внедорожники и модель R-Class имели указанные грузоподъемности. ML350 выдерживал 1616 фунтов, а ML500 был рассчитан на 1496 фунтов. R-Class был самым тяжеловесным с показателем 2000 фунтов. Другие седаны и купе, такие как C-Class, CL-Class, CLK, CLS, E-Class, S-Class, SL, SLK и SLR McLaren, не имели конкретных цифр грузоподъемности.
Модели Mercedes-Benz 2007 года
E-Class появился в списке с грузоподъемностью 1157 фунтов. G500 мог перевозить 1289 фунтов. Модели GL были представлены смешанно: GL320 выдерживал 1086 фунтов, а GL450 — 1620 фунтов. В линейке ML произошли обновления: ML350 вырос до 1635 фунтов, ML320 составлял 1422 фунта, ML500 достиг 1620 фунтов, а высокопроизводительный ML63 AMG был ограничен 1257 фунтами. R-Class снизился до 1635 фунтов. SLR McLaren мог перевозить только 626 фунтов.
Модели Mercedes-Benz 2008 года
E-Class сохранил уровень 1157 фунтов. G500 значительно вырос до 1764 фунтов. G55 был рассчитан на 1433 фунта. GL450 и GL550 оба выдерживали 1620 фунтов. GL320 не был указан. ML320 составлял 1422 фунта. ML350 остался на уровне 1635 фунтов. ML550 составлял 1620 фунтов. ML63 AMG не имел значения. R-Class не был указан. SLR McLaren резко снизился до 342 фунтов.
Модели Mercedes-Benz 2009 года
E-Class сохранил уровень 1157 фунтов. GL450 и GL550 остались на уровне 1620 фунтов. ML350 составлял 1635 фунтов. ML320 составлял 1422 фунта. ML550 составлял 1620 фунтов. ML63 AMG снизился до 1300 фунтов. R-Class снизился до 1365 фунтов. C-Class, CL-Class, CLK, CLS, S-Class, SL и SLK не имели указанных цифр.
Грузоподъемность Mercury по годам
Являясь дочерним брендом Ford, Mercury разделяет платформы с Ford и Lincoln, что влияет на их показатели максимальной грузоподъемности. Mountaineer был основным грузовиком, тогда как Mariner и Monterey перевозили умеренные нагрузки.
Модели Mercury 2006 года
Mountaineer мог перевозить 1549 фунтов. Monterey выдерживал 1320 фунтов. Mariner управлял нагрузкой в 1075 фунтов, тогда как Mariner Hybrid был легче — 920 фунтов. Grand Marquis, Milan, Montego и Sable (не указан для 2006 года) не имели цифр.
Модели Mercury 2007 года
Mountaineer немного снизился до 1443 фунтов. Monterey сохранил уровень 1320 фунтов. Mariner остался на уровне 1075 фунтов. Mariner Hybrid сохранил показатель 920 фунтов. Grand Marquis, Milan, Montego и Sable не имели данных.
Модели Mercury 2008 года
Mountaineer сохранил уровень 1443 фунта. Mariner снизился до 1059 фунтов. Mariner Hybrid остался на уровне 920 фунтов. Sable не был указан. Grand Marquis, Milan и Montego не имели цифр.
Модели Mercury 2009 года
Mountaineer остался на уровне 1443 фунта. Mariner сохранил показатель 1059 фунтов. Mariner Hybrid остался на уровне 920 фунтов. Sable не был указан. Grand Marquis, Milan и Montego не имели данных.
Грузоподъемность MINI по годам
Автомобили MINI небольшие, поэтому их пределы максимальной грузоподъемности ограничены. При расчете того, сколько груза можно фактически загрузить, необходимо учитывать вес водителя, пассажиров и топлива.
Модели MINI 2006 года
Cooper Convertible мог перевозить 771 фунт. Cooper Hardtop выдерживал 816 фунтов.
Модели MINI 2007 года
Cooper Convertible сохранил уровень 771 фунта. Cooper Hardtop остался на уровне 816 фунтов.
Модели MINI 2008 года
Cooper Clubman вошел в линейку с грузоподъемностью 816 фунтов. Cooper Convertible остался на уровне 771 фунта. Cooper Hardtop сохранил показатель 816 фунтов.
Модели MINI 2009 года
John Cooper Works Hardtop выдерживал 816 фунтов. John Cooper Works Clubman также управлял нагрузкой в 816 фунтов.
Грузоподъемность Mitsubishi по годам
Mitsubishi предлагала смесь кроссоверов, седанов и грузовиков. Пикап Raider и внедорожник Outlander, как правило, имели более высокие показатели максимальной грузоподъемности, чем седаны Eclipse или Galant.
Модели Mitsubishi 2006 года
Raider был королем грузоподъемности с показателем 1590 фунтов. Montero выдерживал 1165 фунтов. Endeavor перевозил 1055 фунтов. Lancer управлял нагрузкой в 981 фунт. Galant составлял 969 фунтов. Outlander выдерживал 904 фунта. Eclipse мог перевозить
Характеристики грузоподъемности Saturn (2006–2009)
Последние годы выпуска Saturn характеризовались сокращением модельного ряда, однако данные о грузоподъемности оставшихся моделей были конкретными. Если вы рассматривали Saturn Relay 2006 года, то перед вами был минивэн с максимальной грузоподъемностью 1350 фунтов. Модель VUE того же года могла выдерживать 1331 фунт, тогда как для седана Ion не была указана грузоподъемность.
К 2007 году Saturn представил модели Aura (седан и гибрид) и Outlook (перелицованный Chevy Captiva Sport). Именно Outlook был лидером по грузоподъемности, составлявшей 1678 фунтов. Гибрид VUE оказался неожиданно выносливым с показателем 1511 фунт, тогда как стандартный VUE имел грузоподъемность 1331 фунт. Седан Aura рассчитан на 1009 фунтов. Для родстера Sky и Aura Hybrid в этом году не было указано конкретных данных о грузоподъемности.
В 2008 году грузоподъемность некоторых моделей снизилась. Грузоподъемность VUE упала до 1000 фунтов, а VUE Hybrid — до 1111 фунта. Модель Outlook сохранила показатель 1678 фунтов. Хэтчбек Astra имел грузоподъемность 893 фунта. Для Sky данные о грузоподъемности по-прежнему отсутствовали.
В 2009 году грузоподъемность Outlook немного увеличилась до 1709 фунтов. VUE и VUE Hybrid остались на уровнях 1000 фунтов и 1111 фунт соответственно. Модель Astra была снята с производства, либо для нее не было указано данных. Aura продолжала выпускаться с грузоподъемностью 1009 фунтов до прекращения деятельности компании Saturn.
«Грузоподъемность — это не только груз. Это совокупность веса людей, животных и снаряжения».
Характеристики грузоподъемности Scion (2006–2009)
Scion делал ставку на молодежь и кастомизацию, однако их данные о грузоподъемности в открытых источниках удивительно скудны. Для купе tC, хэтчбека xA, квадратного универсала xB и компактного хэтчбека xD для модельных годов 2006–2009 нет последовательно указанных максимальных значений грузоподъемности.
Отсутствие этих данных характерно для субкомпактных платформ, где производители отдают приоритет массе снаряженного автомобиля и полной разрешенной массе (GVWR), не раскрывая детали грузоподъемности в материалах для потребителей. Если вы планируете серьезно модифицировать Scion tC или загружать много вещей в xB, вам придется рассчитывать грузоподъемность вручную, используя наклейку на стойке двери (GVWR минус масса снаряженного автомобиля). Отсутствие стандартизированных данных в сети не означает, что они не могут перевозить груз; это просто означает, что вам придется выполнить расчеты самостоятельно.
Характеристики грузоподъемности smart (2008)
smart fortwo — это крайний пример эффективности. Для модели 2008 года максимальная грузоподъемность составляет сжатые 463 фунта.
Этот показатель включает вес водителя, любых пассажиров и всего груза. Это не запас прочности. Если посадить двух взрослых и положить чемодан, вы будете играть с пределом. fortwo создан для городской микро-мобильности, а не для утилитарных задач. Если вам нужно перевезти больше нескольких сумок, этот автомобиль не подходит для этой цели. Низкая грузоподъемность отражает крошечную колесную базу и компромисс ради его исключительной компактности при парковке.
Характеристики грузоподъемности Subaru (2006–2009)
Репутация Subaru в области полного привода построена на надежности, однако грузоподъемность сильно варьируется в зависимости от типа кузова. В 2006 году B9 Tribeca была лидером с показателем 1560 фунтов. Legacy Wagon мог выдерживать 1300 фунтов, а Outback — 1245 фунтов. У Baja грузоподъемность была скромной — 1070 фунтов, тогда как у Impreza WRX STI она была удивительно низкой — 794 фунта, вероятно, из-за тяжелых тормозов, компонентов турбины и усиленной подвески.
2007 год принес изменения. B9 Tribeca сохранила показатель 1560 фунтов. Legacy Sedan снизилась до 1055 фунтов, а Legacy Wagon немного упала до 1290 фунтов. Outback значительно снизилась до 995 фунтов. Forester упала до 1010 фунтов.
В 2008 году грузоподъемность Tribeca резко упала до 660 фунтов, что кажется аномалией или ограничением конкретной комплектации. Impreza WRX STI восстановилась до 1080 фунтов. Outback улучшилась до 1085 фунтов. Legacy осталась на уровне 1055 фунтов.
В 2009 году Forester прыгнула до 1230 фунтов, став одним из самых вместительных небольших внедорожников для перевозки грузов. Tribeca осталась на уровне 660 фунтов. Legacy и Outback были стабильны на уровнях 1055 фунтов и 1078 фунтов соответственно.
«Низкая грузоподъемность WRX STI напоминает о том, что детали для повышения производительности сокращают вместимость».
Характеристики грузоподъемности Suzuki (2006–2009)
Уход Suzuki с североамериканского рынка начался тихо, но их внедорожники имели серьезные показатели. XL7 был рабочей лошадкой. В 2006 году он мог перевозить 1168 фунтов. К 2007 году этот показатель подскочил до 1626 фунтов. Он оставался на уровне 1626 фунтов и в 2008 году.
Grand Vitara была стабильной. 2006 год : 1175 фунтов. 2008 год : 1178 фунтов. Седаны и хэтчбеки Aerio и Forenza имели смешанную доступность. В 2006 году Forenza перевозил 981 фунт. В 2008 году этот показатель снизился до 926 фунтов. Reno также снизился с 941 фунта (2006) до 926 фунтов (2008).
SX4 появился в 2008 году с грузоподъемностью 893 фунта. Equator (перелицованный Nissan Murano) появился в 2009 году, но для него не были указаны данные о грузоподъемности. Для Verona данных также не было. Уход Suzuki оставил многие из этих спецификаций задокументированными лишь для более ранних лет.
Характеристики грузоподъемности Toyota (2006–2009)
Toyota доминирует в разговорах о грузоподъемности благодаря грузовикам и крупным внедорожникам. В 2006 году Tundra могла перевозить 1835 фунтов. Highlander шел紧随其后 с показателем 1840 фунтов. Минивэн Sienna перевозил 1570 фунтов. Грузовик Tacoma имел грузоподъемность 1540 фунтов. Внедорожник Sequoia выдерживал 1510 фунтов.
Гибриды были легче. Highlander Hybrid (2006) перевозил 1605 фунтов. У Prius было 1085 фунтов.
2007 год показал снижение Tundra до 1470 фунтов. Highlander немного увеличился до 1844 фунтов. Highlander Hybrid остался на уровне 1605 фунтов. Sienna снизился до 1420 фунтов. FJ Cruiser появился с показателем 1280 фунтов. Грузоподъемность Prius снизилась до 863 фунтов.
2008 год сохранил Highlander на уровне 1821 фунта. Highlander Hybrid снизился до 1427 фунтов. Land Cruiser увеличился до 1585 фунтов. Tundra осталась на уровне 1470 фунтов. Sienna сохранился на уровне 1420 фунтов.
2009 год показал скачок Sienna до 1513 фунтов. Tacoma вернулся к показателю 1540 фунтов. FJ Cruiser увеличился до 1325 фунтов. Грузоподъемность Corolla выросла до 1113 фунтов. RAV4 и 4Runner остались стабильными на уровнях 1130 фунтов и 1285 фунтов соответственно. Для Matrix и Prius данные за 2009 год не указаны.
Характеристики грузоподъемности Volkswagen (2006–2009)
Линейка VW разнообразна: от компактных хэтчбеков до полноразмерных внедорожников. В 2006 году Touareg был королем грузоподъемности с показателем 1400 фунтов. Passat Sedan перевозил 1140 фунтов.
