Идеальный «автомобиль на всю жизнь» — мечта, словно эликсир бессмертия для автолюбителя. Однако реальность такова, что стремительное развитие технологий и изменчивая надежность современных систем толкают нас к мысли о постоянном обновлении. Тем не менее, Lexus IS500 F Sport Performance — это блистательный кандидат на звание «автомобиля, близкого к вечному», танцующего на грани роскоши и драйва, с сердцем мощного атмосферного V8.
Одинокий Волк в Метели Шести- и Четырехцилиндровых
В мире, где Audi, BMW и Mercedes-Benz отходят от восьмицилиндровых двигателей в пользу «экономичных» шести- и четырехцилиндровых агрегатов, Lexus IS500 словно одинокий ворон в стае голубей, храня традицию. Его 5,0-литровый V8 — это не просто мотор, это исповедь романтики, песня о свободе от электронных ограничений. Звук его работы — шедевр: глубокий, насыщенный, с басовым ревом, который заставляет кровь быстрее биться, в отличие от «искусственных» звуковых эффектов конкурентов. Это тот же родной V8, что и у легендарного IS F, GS F и RC F, но доведенный до совершенства современными технологиями. Он пробуждается с характерным рычанием при старте и набирает мощь плавно, словно таинственный дракон, разворачивающий крылья.
472 лошадиные силы и 395 фунт-фут крутящего момента, передаваемого на задние колеса, — это не просто цифры, это паспорт к динамике: разгон до сотни за 4,4 секунды и максималка около 165 км/ч. Да, есть более мощные игроки в классе, но душа IS500 бьется по-особенному, его характер не сравним с суммой «цифровых» шестицилиндровых и гибридных решений конкурентов.
Где Танцует Дьявол — Там Подвеска Не Дотягивает
Однако, подобно танцующему дьяволу, где одна нога устремлена в рай, а другая — в ад, IS500 сталкивается с небольшим противоречием в подвеске. В то время как мотор гремит оперным басом, ходовая часть будто исполняет скромную мелодию. Модернизированный задний амортизатор от Yamaha — это шаг вперед, но недостаточный, чтобы полностью раскрыть спортивный потенциал V8. Адаптивные передние амортизаторы и шины Bridgestone Potenza S001 — наследие IS350 F Sport, а дифференциал повышенного трения Torsen тоже не нов.
На ровном асфальте комфорт на высоте, но на извилистых дорогах IS500 уступает AMG и M-моделям в остроте реакции и точности. Рулевое управление, хоть и информативное и послушное, не обладает той же мгновенной острой реакцией, которую мы ожидаем от настоящего «F». Восьмиступенчатый автомат, пусть и плавный, требует доли секунды дольше для переключений — скорее медлительный вальс, чем стремительный танец.
Салон: Кожаная Обитель Роскоши с Элементом Прошлого
Внутренний мир IS500 — это роскошь, воплощенная в красной коже, алюминиевых вставках и черном матовом пластике. Сиденья, словно вырезанные из единого цельного куска, обеспечивают фантастическую боковую поддержку и комфорт на длинных дистанциях. Lexus славится своими креслами, и здесь они не исключение — настоящий рай для водителя.
Однако, как тень на праздничном столе, находится устаревшая сенсорная панель управления мультимедиа. В то время как другие модели Lexus шагнули вперед с улучшенной системой Toyota с большим сенсорным экраном, IS500 привязан к прошлому с маленьким 10,3-дюймовым дисплеем и «застрявшей во времени» системой Lexus Enform. Apple CarPlay и Android Auto присутствуют, но только по проводам, USB-C отсутствует. Сенсорная панель — громоздкая и неудобная, а расположение экрана высоко и далеко от водителя превращает ее в элемент декора, а не функционального инструмента.
Пространство: Кокпит для Героя, Не для Гиганта
Второй ряд — это пространство для компромиссов. Lexus IS500 уступает конкурентам по пространству для ног сзади и высоте над головой. Спереди же царствует простор для ног (44,8 дюйма) и достаточная высота (38,2 дюйма), но водители с широкими бедрами могут ощутить тесноту из-за спортивных сидений, напоминающих кокпит.
Цена: Инвестиция в Атмосферу
Стоимость IS500 F Sport Performance 2024 года начинается от 60 545 долларов (с учетом доставки), сопоставима с BMW M340i (60 775 долларов) и Mercedes-AMG C43 (63 650 долларов). «М»-модели (BMW M3 за 77 175 долларов и Mercedes-AMG C63 S E Performance за 88 050 долларов) уже находятся в другой лиге цен. Наш тестовый вариант с навигацией, аудиосистемой премиум-класса и светодиодными фарами «трехлучевыми» оценивается в 64 545 долларов, включая опции окраски.
Lexus IS500 — это спортивный седан, который выбирает душу над безумной скоростью цифр. Его сердце — атмосферный V8, редкий бриллиант в эпоху электронных сердец. Несмотря на небольшие недоработки в подвеске и информационно-развлекательной системе, IS500 заслуживает места в гараже ценителей настоящего драйва и роскоши, тех, кто готов заплатить за неповторимый звук и эмоции.
