Вы знаете этот сценарий. Вы смотрите на спецификацию нового грузовика или подержанного внедорожника. Ваши глаза скользят мимо времени разгона от 0 до 60 миль/ч. Вы проверяете объем грузового пространства в кубических футах. Вы рассчитываете расход топлива (миль на галлон). Вы смотрите на ценник. Именно эти цифры продают автомобили.
Есть одна цифра, о которой никто не говорит. Она не появляется в обзорах в журналах. Это не тема для обсуждения на автомобильных выставках. Это рейтинг веса по оси (Gross Axle Weight Rating, или GAWR).
Это самый важный предел, который вы игнорируете.
Определение рейтинга веса по оси (GAWR)
У каждого транспортного средства есть предел. Не для всего автомобиля в целом, а для каждой отдельной оси.
Производитель устанавливает этот предел. Это максимальный разрешенный вес, который может приходиться на переднюю ось. И отдельное число для задней оси. Думайте об этом как о жестком потолке. Вы не можете превысить его. Если вы это сделаете, вы играете с огнем.
Этот рейтинг применяется ко всему, что имеет колеса. Легковым автомобилям. Грузовикам. Внедорожникам. Автофургон (RV). Правила одинаковы.
GAWR — это не рекомендация. Это конструктивный предел. Рама, подвеска, шины — все это рассчитано на определенную нагрузку. Превышение этой нагрузки ставит под угрозу всю систему.
GAW против GAWR: не путайте их
Люди путают два термина. Они звучат похоже. Но они разные.
GAWR — это статическая величина. Она никогда не меняется. Она напечатана на наклейке.
GAW — это динамическая величина. Она меняется каждый раз, когда вы загружаете транспортное средство.
GAW расшифровывается как Gross Axle Weight (фактический вес по оси). Это фактический вес, который в данный момент находится на оси. Он включает собственный вес автомобиля. Он включает вес пассажиров. Он включает груз на заднем сиденье или в багажнике. Если вы буксируете прицеп, он включает вес сцепного устройства, давящий вниз.
Весь этот вес распределяется между передней и задней осями.
Когда вы паркуете пустой грузовик, GAW низкий. GAWR остается прежним. Когда вы загружаете в кузов четыре валуна по 100 фунтов каждый, GAW увеличивается на 400 фунтов. GAWR не меняется. Он остается фиксированным.
Путаница между этими двумя понятиями приводит к опасным ошибкам. Вы можете подумать, что грузоподъемность оси увеличивается при установке более качественных деталей. Это не так. Рейтинг устанавливается заводом-изготовителем.
Что происходит при перегрузке
Безопасность — причина существования этого предела.
Перегрузка никогда не бывает безопасной. Но неравномерная загрузка еще хуже. Если вы разместите слишком большой вес с одной стороны, вы потеряете контроль. Если вы перегрузите только заднюю ось, физика процесса становится опасной.
Рулевое управление становится нечетким. Передние шины выполняют работу по повороту автомобиля. Если задняя часть слишком тяжелая, передняя часть «всплывает». Отклик снижается.
Торможение также ухудшается. Передние тормоза обеспечивают основную часть тормозного усилия. Если задняя ось перегружена, передние тормоза могут перегреться. Они теряют эффективность (выгорают). Вы начинаете скользить.
У шин есть свой предел. Слишком большой вес приводит к их разрыву. Элементы подвески могут погнуться. Они могут сломаться. Вы теряете контроль на шоссе.
Это не мелкие неудобства. Это аварии, которые вот-вот произойдут.
Лимиты веса прицепов
У прицепов есть свой собственный GAWR.
Эти пределы устанавливает производитель прицепа. Вы должны соблюдать их.
Правильная загрузка критически важна. Прицеп менее стабилен, чем автомобиль. Он может раскачиваться. Он может сложиться «гармошкой» (jackknife). Если оси перегружены, у вас нет шансов остановить раскачивание.
Баланс — ключ к успеху. Распределяйте вес равномерно. Не превышайте номинальный предел для каждой оси.
Где найти GAWR вашего автомобиля
Где вы можете найти эту цифру?
Посмотрите на стойку двери водителя. Там обычно есть этикетка. Она часто находится рядом с защелкой. На ней указаны GVWR (полная масса автомобиля) и GAWR для передней и задней осей.
Если вы не можете найти наклейку, проверьте информацию в интернете. Большинство производителей публикуют эти данные. Это общедоступная информация.
Не гадайте. Проверьте наклейку.
Данные по рейтингу веса по оси (GAWR) для Acura
Если вы водите автомобиль Acura, вот проверенные показатели GAWR для конкретных моделей. Эти числа представляют максимальный вес, разрешенный для передней и задней осей соответственно.
Модели Acura 2007 года
- MDX : 2888 фунтов (передняя) / 3175 фунтов (задняя)
- RDX : 2546 фунтов (передняя) / 2381 фунтов (задняя)
- TSX : 2335 фунтов (передняя) / 2030 фунтов (задняя)
Модели Acura 2008 года
- MDX : 2888 фунтов (передняя) / 3175 фунтов (задняя)
- RSX : 2546 фунтов (передняя) / 2381 фунтов (задняя)
- TSX : 2335 фунтов (передняя) / 2030 фунтов (задняя)
Модели Acura 2009 года
- MDX : 2888 фунтов (передняя) / 3175 фунтов (задняя)
- RSX : 2546 фунтов (передняя) / 2381 фунтов (задняя)
- TSX : 2325 фунтов (передняя) / 2090 фунтов (задняя)
Примечание: Данные для моделей Acura 2006 года (MDX, RL, RSX, TL, TSX) и моделей RL 2007–2009 годов в текущих исходных данных не представлены.
Данные по рейтингу веса по оси (GAWR) для Audi
Для владельцев Audi доступные данные по GAWR ограничены для указанных годов.
Модели Audi 2006 года
- A3, A4, A6, A8, S4, TT : Данные отсутствуют.
Модели Audi 2007 года
- A3, A4, A6, A8, Q7, RS4, S4, S6, S8 : Данные отсутствуют.
Модели Audi 2008 года
- A3, A4, A5, A6, A8, Q7, R8, RS4, S4, S5, S6, S8, TT : Данные отсутствуют.
Модели Audi 2009 года
- A3, A4, A5, A8, Q7, R8, S4, S5, S8, TT : Данные отсутствуют.
Итог
Проверьте свою наклейку. Знайте свои пределы.
Цифры на стойке двери не взяты с потолка. Это результат инженерных испытаний. Они определяют безопасный диапазон эксплуатации вашего автомобиля.
Вы можете изменить подвеску. Вы можете улучшить шины. Вы можете установить лифт-комплект.
Но вы не можете изменить GAWR. У рамы есть предел. У осей есть предел.
Держитесь в пределах этого лимита. Ездите безопасно.
Лимиты веса BMW (2006–2009)
Вы ищете спецификации GAWR BMW для старых моделей? Большинство записей в линейке 2006–2009 годов не указывают веса передней и задней осей в стандартных открытых базах данных. Это распространенная проблема. Пробел в данных реален для седанов, таких как 325, 330 и варианты серии 5. Даже высокопроизводительные модели M3, M5 и M6 часто отсутствуют в этих конкретных таблицах нагрузки на оси. То же самое касается внедорожников и купе.
Ключевой момент: Если для вашего года выпуска и названия модели BMW указан прочерк (-), данные о Gross Axle Weight Rating (GAWR) передней/задней оси в стандартных справочных таблицах для этого периода отсутствуют.
Исключения существуют только для модели 2007 года. У Z4 были указаны цифры. Передняя ось выдерживала 2767 фунтов. Задняя ось принимала 3770 фунтов. Это значительный перекос в сторону задней части. Вероятно, из-за расположения двигателя и компоновки трансмиссии. Никакие другие модели в колонке BMW за 2006, 2008 или 2009 год не предоставляют эти конкретные данные. Вы найдете прочерки для всех остальных комплектаций от 128 до 760, а также для всех моделей серий X и Z.
Для понимания того, что означают эти цифры, вы можете обратиться к GVWR BMW или сухой массе BMW. Эти показатели публикуются гораздо чаще. Расчеты грузоподъемности и буксировки также зависят от знания этих недостающих ограничений по осям, если вы модифицируете компоненты подвески.
Рейтинг нагрузки Buick (2006–2009)
Buick предлагает здесь немного большую прозрачность, хотя охват остается фрагментарным. Данные GAWR Buick сосредоточены в трех конкретных областях.
Rainier, среднеразмерный внедорожник, выпускавшийся до 2007 года, имеет постоянные рейтинги. Передняя ось: 2950 фунтов. Задняя ось: 3200 фунтов. Он несет нагрузку. Terraza, кроссовер, исчезнувший после 2007 года, имел странные цифры. 1148 фунтов спереди. 960 фунтов сзади. Это заднее число кажется удивительно низким для автомобиля такого размера. Это указывает на сильную перекос вперед с двигателем или на конкретное ограничение шасси.
Затем есть Enclave. Представленный в 2008 году, он сохранил те же спецификации в 2009 году. Вместимость передней оси составляет 3197 фунтов. Задняя ось принимает 3527 фунтов. Седаны LaCrosse и Lucerne остаются пустыми за все четыре года. Без разбивки по передней/задней оси.
Если вы работаете с этими внедорожниками, проверьте также Buick GCWR. Общий вес поезда имеет такое же значение, как и разделение по осям.
Вес осей Cadillac
Данные Cadillac еще более скудные. У нас есть конкретные цифры только для нескольких моделей в 2006 году.
Седан CTS указывает 2232 фунта на передней оси и 2379 фунтов на задней. Крупные внедорожники Escalade варьируются в зависимости от типа кузова. Стандартный Escalade выдерживает 3350 фунтов спереди и 4000 фунтов сзади. ESV, версия с увеличенной колесной базой, смещает баланс. Спереди: 3060 фунтов. Сзади: 2809 фунтов. Почти равно, но с перекосом вперед. EXT, версия пикапа, построен иначе. 3800 фунтов спереди, 4000 фунтов сзади. Он может перевозить серьезный вес.
Модели CTS-V, DTS, SRX, STS и XLR показывают прочерки за каждый год с 2006 по 2009 год. Даже Escalade Hybrid, представленный в 2009 году, не имеет конкретных данных по осям в этом наборе данных. Модели серии V особенно сложно найти данные для, если вы модернизируете тормоза или подвеску.
Ознакомьтесь со спецификациями грузоподъемности Cadillac, если вы планируете серьезные модификации. Сама сухая масса съедает значительную часть этого лимита.
Разбивка GAWR Chevrolet
Chevrolet предоставляет здесь самый обширный список. Но цифры меняются год от года. Нужно быть осторожным.
Данные о нагрузке Chevrolet 2006 года
Полноразмерные грузовики доминируют в этом году. Silverado 1500 принимает 3650 фунтов спереди, 4000 фунтов сзади. Версии HD значительно увеличиваются. 2500 HD выдерживает 4410 спереди, 6084 сзади. 3500 HD — это зверь. 4670 спереди, 8550 сзади. Avalanche следует аналогичным шаблонам. 1500 получает 3400/4000. 2500 получает 4380/5500. Suburbans и Tahoe находятся около отметки 3200 спереди. Сзади варьируется от 3750 до 4000 фунтов. TrailBlazer находится на уровне 2950/3200.
Данные о нагрузке Chevrolet 2007 года
Silverado 1500 немного снижается на задней оси до 3950 фунтов. 2500 HD теряет часть задней вместимости, снижаясь до 6084 фунтов с более высокого предыдущего уровня, но спереди остается на уровне 4200 фунтов. Модель 3500 теперь разделена между 4200 спереди и 6390 сзади. Suburban 1500 немного увеличивается, переходя на 3300 спереди и 4200 сзади.
Данные о нагрузке Chevrolet 2008 года
Большинство цифр здесь стабилизируются. Silverado 1500 остается на уровне 3650/3950. Модели HD держат 4200 спереди и 6084/6390 сзади в зависимости от комплектации. Tahoe Hybrid соответствует бензиновому Tahoe на уровне 3200/4100.
Данные о нагрузке Chevrolet 2009 года
Этот год приносит странные выбросы. Colorado прыгает до 5000 фунтов спереди. Это массивно для среднеразмерного грузовика. Сзади падает до 2633 фунтов. Silverado 1500 также переворачивается. Спереди принимает 6800 фунтов. Сзади принимает 3650 фунтов. Это кажется инвертированным для стандартного 1500. Это может быть опечатка в исходных данных или специфическая конфигурация пакета повышенной грузоподъемности. Передняя ось Silverado 2500 HD прыгает до 9200 фунтов. Это невероятно высоко. Это предполагает наличие двойных колес или замену на усиленную подвеску.
Спецификации веса Chrysler
Выходные данные Chrysler ограничены. Aspen — основной автомобиль с данными.
Он появляется с 2007 по 2009 год с постоянными рейтингами. Передняя ось: 3100 фунтов. Задняя ось: 3900 фунтов. Aspen Hybrid 2009 года добавляет новое число. Спереди увеличивается до 3600 фунтов. Сзади остается на уровне 3900 фунтов. Батарея гибридной системы, вероятно, добавляет вес, отсюда увеличение передней оси.
300, Crossfire, PT Cruiser, Pacifica и Sebring не имеют указанных данных GAWR ни за один год в этом диапазоне. Если вы буксируете Town & Country, вам придется рассчитывать на основе Chrysler GCWR, а не разделения по осям.
Данные GAWR Dodge
Dodge делит большую часть своей платформы с Chrysler, но данные по грузовикам более надежны.
Данные о нагрузке Dodge 2006 года
Ram 1500 принимает 3700 спереди, 3900 сзади. 2500 получает 4410 спереди, 4630 сзади. 3500 разделен: 4110 спереди, 9350 сзади. Фургоны Sprinter также появляются здесь. Модели 2500 принимают 3857 спереди, 5356 сзади. Фургоны 3500 разделяют эти передние числа, но задняя часть разделяется на 5356. Sprinter Wagon 2500 принимает 3857 спереди, 7053 сзади. Dakota и Durango находятся на уровне 3100 спереди, 3600/3900 сзади.
Данные о нагрузке Dodge 2007 года
Caliber входит с низкими цифрами. 2380 спереди, 2200 сзади. Задняя ось Ram 2500 прыгает до 6000 фунтов. Фургон Sprinter 3500 теперь принимает 4080 спереди, 7060 сзади. Wagon остается неизменным.
Данные о нагрузке Dodge 2008 года
Возвращается стабильность. Ram 1500 и 2500 держат свои рейтинги. Модели Sprinter остаются стабильными. Durango остается на уровне 3100/3900.
Данные о нагрузке Dodge 2009 года
Dakota возвращается к 3100/3600. Durango Hybrid добавляет 3600 спереди, 3900 сзади. Journey входит с 2750 спереди, 2900 сзади. Задняя ось Ram 3500 значительно падает до 6200 фунтов. Задняя вместимость фургона Sprinter 3500 также падает до 4410 фунтов.
Для тяжелых грузов всегда проверяйте **буксировку Dodge
Почему значения GAWR передней и задней оси важны для тяжелых грузов
Вам недостаточно знать просто вес вашего автомобиля. Вам нужно знать, какой вес может выдержать каждая ось, прежде чем начнутся деформации. Это и есть номинальная грузоподъемность оси (GAWR). Это жесткий предел. Если его превысить, подвеска, тормоза или шины примут на себя удар. Приведенные ниже данные охватывают модели Ford, GMC, Honda, Hummer, Hyundai, Infiniti, Isuzu и Jaguar с 2006 по 2009 год.
Некоторые значения отсутствуют. Это не означает, что ось слабая. Чаще всего это означает, что производитель не публиковал отдельные ограничения для передней и задней оси для конкретной комплектации. Если вы загружаете Mustang или роскошный седан, вы, скорее всего, не превышаете GAWR. Вы приближаетесь к GVWR (полной допустимой массе транспортного средства). Но с грузовиками и фургонами разделение нагрузки имеет значение.
Разбор значений GAWR для Ford: от Econolines до Excursions
Линейка Ford в этот период представляла собой смесь тяжелых рабочих машин и семейных автомобилей. Здесь самые серьезные цифры у фургонов серии E. Если вы эксплуатируете E-250 2006 года, передняя ось выдерживает 3 550 фунтов. Задняя? 5 520 фунтов. Такая асимметрия стандартна для фургонов с задним приводом. Загрузите заднюю часть и наблюдайте, как задняя часть провисает.
Грузовики Super Duty созданы для тяжелых условий эксплуатации. Задняя ось F-350 2009 года выдерживает до 7 000 фунтов. Это серьезная грузоподъемность. Она позволяет перевозить тяжелые грузы или большие прицепы. F-450 2008 года имеет показатель 9 500 фунтов на задней оси. Это предназначено для самых тяжелых коммерческих задач. Не размещайте такую нагрузку в F-150. Максимальная нагрузка для F-150 составляет 3 450 фунтов спереди и 3 800 фунтов сзади.
Гибриды, такие как Escape Hybrid, имеют немного другие показатели. Модели 2006–2008 годов показывают 2 380 фунтов спереди и 2 175 фунтов сзади. Дополнительный вес батареи немного смещает баланс по сравнению с бензиновой версией Escape.
Ключевой вывод: Для фургонов Ford задней осью почти всегда является ограничивающий фактор. Не предполагайте, что передняя ось может выдержать половину общей нагрузки.
Спецификации тяжелых грузов GMC: ограничения Sierra и Yukon
GMC следовала по схожему пути с Chevrolet, но их спецификации GAWR рассказывают свою собственную историю. Sierra 3500 — это настоящий зверь. В 2006 году она могла выдерживать 4 800 фунтов на передней оси и 6 500 фунтов на задней. К 2008 году рейтинг передней оси немного снизился до 4 200 фунтов, но задняя осталась мощной — 6 390 фунтов.
Yukon XL — это полноразмерный внедорожник. Это не грузовик, но он перевозит грузы как грузовик. Задняя ось Yukon XL 2009 года выдерживает 4 200 фунтов. Этого более чем достаточно для пассажиров и багажа. Если вы буксируете прицеп, проверяйте GCWR (полную допустимую массу буксируемого груза), а не только GAWR. Ось может быть в порядке. Трансмиссия может не выдержать.
Среднеразмерный грузовик Canyon стабильно держался на уровне 2 533 фунтов спереди и 2 896 фунтов сзади с 2006 по 2008 год. Небольшое увеличение в 2009 году подняло показатель передней оси до 2 633 фунтов. Небольшие изменения. Но небольшие изменения накапливаются, когда вы перевозите ящики с инструментами.
Надежность Honda на бумаге: Pilot и Ridgeline
Honda не публиковала GAWR для большинства своих седанов. Accord. Civic. CR-V. Все значения отсутствуют. Почему? Потому что их не следует перегружать. Они легкие. Вы не возите гипсокартон.
Но у Ridgeline и Pilot есть цифры. Pilot 2009 года может выдержать 2 921 фунт спереди и 3 196 фунтов сзади. Этого достаточно для семьи из пяти человек и лодки. Ridgeline имеет более строгие ограничения. 3 105 фунтов спереди. 3 252 фунта сзади. Это грузовик с несущим кузовом. Он управляется как легковой автомобиль. Он перевозит грузы как небольшой грузовик. Не эксплуатируйте его чрезмерно.
Минивэн Odyssey постоянен. 2 833 фунта спереди. 3 197 фунтов сзади. Каждый год с 2006 по 2009 год. Honda знает, чем занимаются их клиенты. Они возят детей. Они возят снаряжение. Они не возят паллеты.
Hummer H2: создан для перегрузки (или так говорят)
Hummer H2 был танком. Буквально. Его GAWR это отражает. 4 000 фунтов спереди. 5 000 фунтов сзади. Каждый год с 2006 по 2009 год. Никаких изменений. Никаких корректировок. Он тяжелый. Он громкий. Он неэффективный. Но если вам нужно поднять небольшой дом на крышу вашего автомобиля, оси H2 не будут жаловаться. А H3? Отсутствует. Потому что вы покупали H3 не для перевозки 10 000 фунтов. Вы покупали его, чтобы выглядеть так, будто можете.
Hyundai и Infiniti: тихие претенденты
У Hyundai Santa Fe и Entourage были рейтинги. Santa Fe: 2 976 фунтов спереди. 3 197 фунтов сзади. Entourage: 2 998 фунтов спереди. 3 064 фунта сзади. Сбалансированно. Практично. Ничего вычурного. Но надежно.
Infiniti? Почти полностью отсутствуют данные. FX35. G35. M45. Нет цифр. Это типично для люксовых брендов. Они полагаются на суждения водителя. Они предполагают, что вы не бросаете мешки с песком на заднее сиденье. Если вы это делаете, вы, вероятно, все равно управляете неправильно.
Isuzu и Jaguar: нишевые игроки, специфические ограничения
Isuzu выпускала Ascender. Это переименованный Chevy TrailBlazer EXT. Он имеет тот же GAWR. 2 950 фунтов спереди. 3 200 фунтов сзади. С 2006 года ничего не изменилось. Isuzu перестала заботиться об американском рынке примерно в 2009 году. За ним последовал Ascender.
Jaguar? Нулевые показатели. XJ8. XK8. S-Type. Все значения отсутствуют. В Jaguar не ставят тяжелую нагрузку. В Jaguar ставят тяжелую ногу. Подвеска настроена на скорость, а не на груз. Уважайте ограничения. Они существуют не просто так.
Как использовать эти данные, не сломав ось
У вас есть два варианта. Вы можете доверять документации. Или вы можете доверять своим глазам. Если ваши задние шины «щурятся», вы превышаете GAWR. Если ваш задний борт опускается ниже горизонта, вы превышаете GAWR.
Проверьте боковину шины. Ищите индекс нагрузки (Load Range). Если ваши шины рассчитаны на вес меньше, чем GAWR вашей оси, вы уже не соответствуете требованиям. Ось может выдержать 5 000 фунтов. Но если ваши шины могут выдержать только 2 500 фунтов каждая, вы ограничены резиной. А не сталью.
Проверка реальностью: Ваши шины обычно являются слабым звеном. Ось прочная. Шина дешевая. Обновите шины. Или уменьшите нагрузку.
Где найти недостающую информацию о GAWR
Если у модели стоит прочерк, посмотрите на GVWR. Вычтите массу пустого автомобиля (curb weight). Добавьте вашу полезную нагрузку. Если результат означает, что на одну ось приходится больше веса, чем на другую, распределите его поровну. Идеальное соотношение — 50/50. Соотношение 60/40 приемлемо для транспортных средств с задним приводом.
Для старых моделей, таких как Crown Victoria 2006 года, отсутствие данных означает, что передняя и задняя оси, вероятно, имеют близкие к равным значения. Это тяжелый автомобиль. Это не грузовик. Не относитесь к нему как к грузовику.
Данные заканчиваются на 2009 году. У более новых моделей другие ограничения. Технологии безопасности. Топливная экономичность. Более легкие материалы. Оси могут быть прочнее. Или они могут быть слабее. Вам нужно проверить снова.
Не гадайте. Взвесьте. Встаньте на весы. Посмотрите, что говорят цифры. Ваша подвеска скажет вам спасибо. Ваш банковский счет тоже.
Пределы и возможности осей Jeep
Jeep не просто наносил цифры на косяк двери. Они создавали эти внедорожники, чтобы они разгрызали скалы и переползали через бревна. Но если вы перевозите снаряжение, шины или тяжелый лебедку, знание номинальной массы оси (GAWR) — это не вопрос выбора. Это вопрос выживания.
Liberty был рабочей лошадкой. Модели 2006 и 2007 годов имели стабильные значения: 2750 фунтов спереди и 3150 фунтов сзади. Этого достаточно для умеренного лифта, приличных шин и пассажиров. Wrangler? Он легче. В 2006 году показатели составляли 2200/2650 фунтов. К 2007 году спецификации для Wrangler Unlimited ужесточились: 2650 фунтов спереди и 3400 фунтов сзади. Почему такой прирост? Unlimited добавил длину, но также структурную жесткость. Wranglers 2008–2009 годов придерживались этой схемы 2650/3400.
Другие Jeep, такие как Commander и Grand Cherokee, имели прочерки на приборной панели. Это «язык Jeep» означает: «проверьте наклейку на конкретной двери». Compass и Patriot также не имели указанных здесь номинальных значений. Не гадайте. Посмотрите на наклейку.
Грузоподъемность Kia
Kia в середине 2000-х делала ставку на объем. Минивэн Sedona был тяжеловесом. Стабильные 2998/3064 фунтов с 2006 по 2007 год. Надежно. Внедорожник Sorento соответствовал передней оси в 3307 фунтов, но задняя ось также имела 3307 фунтов. Симметрично. Хорошо для буксировки, если вы соблюдаете ограничения.
Sportage имел переднюю перегрузку по грузоподъемности по сравнению с задней. 2579/2425 фунтов. Не перегружайте заднюю часть. Rio был крошечным. 1918 фунтов спереди, 1874 фунта сзади. Это субкомпакт. Относитесь к нему как к таковому.
К 2009 году модельный ряд сократился. Borrego и Spectra исчезли из явных списков. Rio сохранил свои показатели. Если вы модифицируете Kia, сначала проверьте номинальную полную массу автомобиля (GVWR). GAWR — это лишь один из аспектов.
Точность Land Rover
Land Rover не занимался грубыми оценками. LR2 был единственным с четкими цифрами в этом временном диапазоне. 2009 LR2: 2885 фунтов спереди, 2995 фунтов сзади. Сбалансированно. Почти равно. Вот почему он так хорошо управляется.
Линейки LR3 и Range Rover? Прочерки. Sport тоже. Почему? Вероятно, потому что опции (пневмоподвеска, тяжелая аудиосистема, защитные плиты) изменяли распределение веса настолько, что одно число не было бы точным для каждой сборки. 2008 LR2 также был пустым. Странно. Проверьте наклейку.
Пределы нагрузки для роскоши Lexus
Lexus молчалив. Их цифры часто отсутствуют в общих списках, но это не значит, что их нет. IS-F и RX 350 были staples (основными моделями). GX 470 и LX 570 были «танками». Но без конкретных данных GAWR в этом источнике вам приходится полагаться на косяк двери.
ES 350, GS 350, LS 460… все прочерки. Это указывает на вариативность в зависимости от комплектации. LS 460 с пакетом F Sport весит больше, чем базовая модель. Пределы осей смещаются. Не предполагайте.
Lincoln Big Iron
Lincoln наращивал размеры. Navigator был королем. 2006: 3300 фунтов спереди, 4128 фунтов сзади. Огромный перекос назад. В 2007 году показатели выросли до 3350/4300. В 2009 году достигли 3450/3850. Они со временем сбалансировали их.
Mark LT был пикапом. 3450 фунтов спереди, 3850 фунтов сзади. Постоянно с 2006 по 2008 год. Это грузовик. Ему нужна эта задняя прочность. MKX и MKZ? Прочерки. Опять же, зависит от комплектации.
Разнообразие Mazda
Mazda производила грузовики. B-Series базировалась на платформе Ford Ranger. Вот почему цифры там есть. B2300: 2400 фунтов спереди, 2750 фунтов сзади. B4000: 2850 фунтов спереди, 2750 фунтов сзади. Передняя перегрузка у B4000. Вероятно, из-за более крупного двигателя.
Mazda6 была легкой сзади. 2372 фунта спереди, 2119 фунтов сзади в 2006 году. Speed3? 2216 фунтов спереди, 2064 фунта сзади. Передняя перегрузка. MX-5 имел 2449 фунтов спереди, 2103 фунта сзади. Легкий автомобиль, но с перекосом вперед.
Инженерное дело Mercedes-Benz
Mercedes указывает прочерки почти для всего. C-Class, E-Class, S-Class. Также SUV ML и GL. G500 и G55? Также пусто. Это философия дизайна. Они не публикуют общие рейтинги, потому что пневмоподвеска и электронные системы динамически регулируют распределение нагрузки. GAWR — это не статичное число для G-Wagen с адаптивным демпфированием. Это диапазон.
Если у вас есть ML550 или ML63, проверьте наклейку. Прочерки означают «переменный».
Mercury и MINI
Mercury умирал. Цифры были редкими. Mountaineer был единственным с данными. 2860 фунтов спереди, 3340 фунтов сзади в 2006 году. Затем пустоты. Grand Marquis? Пусто.
MINI был конкретен. Clubman и Hardtop имели четкие ограничения. 2008 Cooper Clubman: 1830 фунтов спереди, 1830 фунтов сзади. Идеально сбалансировано. Модели John Cooper Works? 1918 фунтов спереди, 1676 фунтов сзади у Hardtop. Передняя перегрузка. Они разместили суперcharger и тяжелые тормоза спереди. Примите это.
Лимиты нагрузки Mitsubishi
Mitsubishi Raider 2006 года — единственная модель в этой выборке с подтвержденными значениями GAWR (допустимая нагрузка на ось). Она составляет 3100 фунтов для передней оси и 3600 фунтов для задней. Для Eclipse, Endeavor, Galant, Lancer, Montero и Outlander данные за этот год отсутствуют.
Mitsubishi сохранила показатели Raider неизменными до 2008 года. Все остальные модели линейки остаются без указания данных. Если вы ищете конкретные значения нагрузки на оси для Outlander или Lancer за эти годы, таких данных здесь нет.
Рейтинги осей Nissan
Ассортимент Nissan в этот период представлен скудно. У Altima 2006 года есть конкретные цифры: 2399 фунтов спереди, 1991 фунт сзади. Остальные модели 2006 года — 350Z, Armada, Frontier, Maxima, Murano, Pathfinder, Quest, Sentra, Titan и Xterra — не имеют указанных значений GAWR.
К 2007 году у Frontier значения составляют 3296/3197 фунтов. Titan появляется с показателями 3300/3800 фунтов. У Altima и ее гибридной версии предыдущие данные отсутствуют. 350Z, Maxima, Murano, Pathfinder, Quest, Sentra, Versa и Xterra остаются без данных.
В модельные годы 2008 и 2009 годов данных еще меньше. Frontier сохраняет рейтинг 3296/3197 фунтов. Появляется 2009 GT-R, но без числовых значений. У Altima, Armada, Maxima, Murano, Pathfinder, Quest, Rogue, Titan, Versa и Xterra данные GAWR не указаны.
Емкости веса Pontiac
Pontiac сворачивал производство, поэтому данные это отражают. Torrent 2006 года — единственная модель с цифрами: 2535 фунтов спереди и сзади. У G6, GTO, Grand Prix, Montana SV6, Solstice и Vibe данных нет.
В 2007 году у Grand Prix указано странное значение «62/38». Вероятно, это опечатка или процентное соотношение, которое не соответствует стандартному формату GAWR. Torrent остается на уровне 2535/2535 фунтов. G5, G6, Solstice и Vibe остаются без данных.
2008 и 2009 годы не приносят новых данных GAWR для G5, G6, G8, Grand Prix, Solstice, Torrent или Vibe. Torrent остается единственной моделью Pontiac с подтвержденными значениями нагрузки на оси в этой выборке.
Данные GAWR Porsche
Porsche не указывала GAWR для Cayenne в 2006 году. К 2008 году 911, Boxter, Cayenne и Cayman перечислены, но без значений. Линейка 2009 года — 911 Carrera, Boxter, Cayenne, Cayman — следует тому же правилу. Никаких цифр. Только названия моделей.
Если вам нужны данные GAWR для Porsche этого периода, вам придется искать их в другом месте. Здесь таких данных нет.
Вес осей Saab
Saab предоставляет немного больше информации. Модели 2006 и 2007 годов — 9-2X, 9-3, 9-5, 9-7X — не имеют данных.
2008 год вносит изменения. 9-7X получает 2950 фунтов спереди и 3400 фунтов сзади. 9-3 и 9-5 остаются без данных.
2009 год сохраняет для 9-7X значения 2950/3400 фунтов. У 9-3 и 9-5 по-прежнему нет указанных значений GAWR.
Рейтинги нагрузки Saturn
Эра конца жизни Saturn дает очень мало данных. Ion, Relay и VUE 2006 года не имеют данных.
2007 год приносит Aura, Aura Hybrid, Ion, Sky, VUE и VUE Hybrid без цифр. Outlook нарушает эту закономерность, показывая 3197/3527 фунтов.
2008 и 2009 годы сохраняют для Outlook значения 3197/3527 фунтов. Astra, Aura, Aura Hybrid, Sky, VUE и VUE Hybrid остаются без указания данных.
GAWR Scion
Scion полностью пуст. tC, xA, xB, xD в период с 2006 по 2009 год не имеют данных GAWR. Ноль. Ничего.
GAWR smart
smart fortwo 2008 года указан, но без цифр. Вот и всё.
Емкости осей Subaru
Subaru также пуст. B9 Tribeca, Baja, Forester, Impreza (все вариации), Legacy (все вариации) и Outback с 2006 по 2009 год не имеют указанных данных GAWR. Ни одной цифры.
Рейтинги веса Suzuki
Suzuki предоставляет некоторые конкретные данные. Aerio 2006 года — 1918/1940 фунтов. Forenza — 1918/1764 фунтов. XL7 — 2205/2866 фунтов. Grand Vitara и Reno не имеют данных.
2007 год сохраняет показатели Aerio и Forenza неизменными. XL7 увеличивается до 2590/2921 фунтов. Появляется SX4 с показателями 2050/1786 фунтов. Grand Vitara и Reno остаются без данных.
2008 год исключает Aerio и SX4 из списка данных (или, точнее, у них нет данных). Forenza остается на уровне 1918/1764 фунтов. XL7 держится на 2590/2921 фунтах. Grand Vitara и Reno по-прежнему пусты.
2009 год показывает Equator и Grand Vitara без данных. SX4 и XL7 указаны, но пусты. Forenza не указана.
Списки GAWR Toyota
У Toyota есть несколько записей. Land Cruiser 2006 года — 3595/4220 фунтов. RAV4 — 2535/2435 фунтов. Остальные модели 2006 года (4Runner, Avalon, Camry, Camry Solara, Corolla, Highlander, Highlander Hybrid, Matrix, Prius, Sequoia, Sienna, Tacoma, Tundra) пусты.
2007 год сохраняет Land Cruiser на уровне 3595/4220 фунтов. RAV4 значительно увеличивается до 4430/4730 фунтов. Tundra получает 3900/3800 фунтов. 4Runner, Avalon, Camry, Camry Hybrid, Camry Solara, Corolla, FJ Cruiser, Highlander, Highlander Hybrid, Matrix, Prius, Sequoia, Sienna и Yaris не имеют данных.
2008 год исключает Land Cruiser и Tundra из списка данных. RAV4 возвращается к показателям 2535/2435 фунтов. 4Runner, Avalon, Camry, Camry Hybrid, Camry Solara, Corolla, FJ Cruiser, Highlander, Highlander Hybrid, Matrix, Prius, Sequoia, Sienna, Tacoma и Yaris пусты.
2009 год сохраняет RAV4 на уровне 2535/2435 фунтов. 4Runner, Avalon, Camry, Camry Hybrid, Corolla, FJ Cruiser, Highlander, Highlander Hybrid, Matrix, Prius, Sienna, Tacoma, Venza и Yaris не имеют указанных значений GAWR.
Данные прекращаются для большинства немецких и скандинавских автомобилей, экспортируемых в середине 2000-х годов. Хотите точные значения максимально допустимой массы оси (GAWR)? Удачи в поиске их в одном аккуратном электронном файле. Большинство производителей просто не публикуют эти данные для седанов и хэтчбеков. Они заставляют вас гадать.
Здесь мы рассматриваем Volkswagen и Volvo. Годы — с 2006 по 2009. Модели конкретные. Цифр мало.
GAWR Volkswagen по моделям и годам
В этот период Volkswagen активно расширял модельный ряд. Снова появился Rabbit. Существовал R32. Phaeton был чрезмерно сложным в инженерном плане. Но если вам нужно знать, какой вес могут выдержать передняя или задняя ось, вы найдете очень мало официальных данных.
Модели Volkswagen 2006 года
Линейка 2006 года была стандартной. Golf. GTI. Jetta. Beetle в кузове купе и кабриолет. Passat седан. Роскошный седан Phaeton. Хэтчбек Rabbit. И внедорожник Touareg.
Для каждой из этих моделей данные GAWR отсутствуют. Не «неизвестно». Не «зависит от комплектации». Просто пусто. Вы можете предположить, что у Touareg более высокие показатели, поскольку он предназначен для буксировки и перевозки тяжелых грузов. Вы будете правы. Но конкретное распределение между передней и задней осями здесь не указано.
Модели Volkswagen 2007 года
Новые дополнения. Кабриолет Eos. Универсал Passat. Остальная часть модельного ряда осталась неизменной. GTI. Jetta. Beetle. Passat. Rabbit. Touareg.
Снова никаких данных GAWR для любой модели. Это разочаровывает энтузиастов, которые хотят настроить подвеску или понять пределы нагрузки для использования на треке.
Модели Volkswagen 2008 года
Появился GLI. К ним присоединился R32. Touareg перешел на второе поколение (часто называемое Touareg 2).
Все еще ничего. Никаких цифр. Никакого распределения между передней и задней осями. GLI использует ту же силовую установку, что и GTI, но с другой настройкой. У R32 была более широкая колея и более мощные тормоза. Интуитивно его GAWR должен быть выше. Но без официального рейтинга вам приходится полагаться на догадки или ограничения от сторонних производителей.
Модели Volkswagen 2009 года
Jetta разделилась на варианты седана и спортивного универсала. Представлен минивэн Routan. На американский рынок вышел компактный внедорожник Tiguan. R32 все еще продавался. Touareg 2 продолжал выпускаться.
Паттерн сохраняется. Нулевые данные GAWR. Похоже, что Volkswagen просто не считал приоритетным публикацию этих спецификаций для потребительского рынка в этот период.
«Если вы поднимаете автомобиль или модифицируете подвеску, вам нужно знать пределы нагрузки на оси. Если производитель не сообщает вам об этом, вы действуете вслепую».
Дополнительные спецификации Volkswagen:
- GVWR Volkswagen (максимально допустимая масса транспортного средства)
- GCWR Volkswagen (максимально допустимая масса автопоезда)
- Грузоподъемность Volkswagen
- Собственная масса (сухая масса) Volkswagen
- Полезная нагрузка Volkswagen
- Буксировочная способность Volkswagen
GAWR Volvo по моделям и годам
Volvo были другими. Они публиковали некоторые цифры. Но только для определенных моделей. И только в определенные годы. Остальное? Пусто. Это непоследовательно.
Модели Volvo 2006 года
C70. S40. S60. V50. V70. XC70. XC90. S80.
Только для S80 и XC90 указаны рейтинги.
- S80: 2230 фунтов спереди / 2290 фунтов сзади
- XC90: 2820 фунтов спереди / 3150 фунтов сзади
S80 — это заднеприводный роскошный седан. XC90 — тяжелый внедорожник. Разница в рейтингах логична. S80 легче. XC90 требует более прочных осей, чтобы справиться с его массой и буксировочной способностью.
Модели Volvo 2007 года
Линейка практически не изменилась. C70. S40. S60. S80. V50. V70. XC70. XC90.
Только для XC90 указаны рейтинги.
—
