Впорскування палива — це система дозованої подачі палива в циліндри двигуна. Розповімо про електронні системи подачі палива, як вони працюють і з яких датчиків складаються.
Як працює система вприскування палива?
На малюнку схематично показаний принцип роботи розподіленого уприскування.
Подача повітря (2) регулюється дросельною заслінкою (3) і перед поділом на 4 потоку накопичується в ресівері (4). Ресівер необхідний для правильного вимірювання масової витрати повітря (т. до вимірюється загальний масовий витрата або тиск у ресивері.
Останній повинен бути достатнього обсягу для виключення повітряного «голодування» циліндрів при великому споживанні повітря і згладжування пульсацій на пуску. Форсунки (5) встановлюються в канал в безпосередній близькості від впускних клапанів.
Подробиці в статті «Як працює система вприскування інжектора?».
Датчики системи уприскування палива
Для функціонування електронної системи управління двигуном не обов’язково наявність всіх датчиків. Комплектації залежать від системи уприскування, від норм токсичності. У програмі є прапори комплектації, які інформують ЩОДО наявності або відсутності будь-яких датчиків. Наприклад, в системах Євро-2 відсутні датчик нерівної дороги.
Датчик кисню (ДК) — розраховує вміст О2 у відпрацьованих газах. Використовується тільки в системах з каталізатором під норми токсичності Євро-2 і Євро-3 (Євро-3 використовується два датчика кисню — до каталізатора і після нього). Датчик фази потрібен для більш точного розрахунку часу уприскування в системах з фазированным уприскуванням.
Докладніше в статті: «Датчик кисню. Принцип роботи».
Датчик положення коленвала (ДПКВ) — зчитує частоту обертання коленвала і його положення. Служить для загальної синхронізації системи, розрахунку оборотів двигуна і положення коленвала в певні моменти часу. ДПКВ — полярний датчик. При неправильному включенні двигун заводиться не буде. При аварії датчика робота системи неможлива. Це єдиний «життєво важливий» в системі датчик, при якому рух автомобіля неможливо. Аварії усіх інших датчиків дозволяють своїм ходом дістатися до автосервісу.
Датчик масової витрати повітря (ДМРВ) — визначає масовий витрата повітря, що надходить у двигун. Служить для розрахунку циклового наповнення циліндрів. Вимірюється масовий витрата повітря, який потім перераховується програмою в цилиндровое цикловое наповнення. При аварії датчика його показання ігноруються, розрахунок йде за аварійним таблиць.
Докладніше в статті: «ДМРВ — датчик масової витрати повітря».
Датчик температури охолоджуючої рідини (ДТОЖ) — стежить за температурою охолоджувальної рідини. Служить для визначення корекції подачі палива і запалювання по температурі і управління електровентилятором. При аварії датчика його показання ігноруються, температура береться з таблиці в залежності від часу роботи двигуна. Сигнал ДТОЖ подається тільки на електронний блок управління, для індикації на панелі використовується інший датчик.
Датчик положення дросельної заслінки (ДПДЗ) — визначає положення дроселя (натиснута педаль «газу» чи ні). Служить для розрахунку фактора навантаження на двигун і його зміни в залежності від кута відкриття дросельної заслінки, оборотів двигуна і циклового наповнення.
Докладніше в статті: «Що таке ДПДЗ?»
Датчик детонації — служить контролем для детонації двигуна. При виявленні останньої, блок управління двигуном включає алгоритм гасіння детонації, оперативно коригує кут випередження запалювання. В перших системах упорскування застосовувався резонансний датчик детонації, що прийшов з системи GM. Зараз повсюдно використовуються широкосмугові датчики.
Докладніше в статті: «Що таке датчик детонації?»
Датчик швидкості (ДС) — визначення швидкість руху автомобіля. Використовується при розрахунках блокування/поновлення паливоподачі при русі. Цей сигнал так само подається на приладову панель для розрахунку пробігу. 6000 сигналів з ДС приблизно відповідають 1 км. пробігу автомобіля.
Докладніше в статті: «Що таке ДС — датчик швидкості?»
Датчик фази (ДФ) — визначає положення распредвала. Служить для точної синхронізації часу уприскування в системах з фазированным (послідовним) уприскуванням. При аварії або відсутність датчика система переходить на попарно — паралельну (групову) систему подачі палива.
Докладніше в статті: «Що таке ДФ — датчик фази?»
Датчик нерівної дороги — служить для оцінки рівня вібрацій двигуна. Це необхідно для правильної роботи системи виявлення пропусків займання, щоб визначити причину нерівномірності (застосовується у зв’язку з введенням норм токсичності Євро-3).
Докладніше в статті: «Що таке датчик нерівної дороги?»
Виконавчі механізми системи упорскування
За результатами опитування датчиків системи упорскування, програма електронного блоку управління здійснює управління виконавчими механізмами (ЇМ).
Форсунка — електромагнітний клапан з нормованою продуктивністю. Служить для вприскування обчисленого для даного режиму руху кількості палива.
Бензонасос — призначений для нагнітання палива в паливну рампу. Тиск в паливній рампі підтримується вакуумно-механічним регулятором тиску. В деяких системах регулятор тиску палива поєднаний з бензонасосом.
Докладніше в статті: «Що таке бензонасос? Принцип роботи».
Модуль запалювання — електронний пристрій управління іскроутворенням. Містить в собі два незалежних канали для запалювання суміші в циліндрах. В останніх модифікаціях низьковольтні елементи модуля запалювання поміщені в електронний блок керування, а для одержання високої напруги використовуються або виносна двоканальна котушка запалювання, або котушки запалювання безпосередньо на свічці.
Регулятор холостого ходу — служить для підтримки заданих оборотів холостого ходу. Являє собою кроковий двигун, що регулює обвідний канал повітря в корпусі дросельної заслінки, для забезпечення двигуна повітрям, необхідним для підтримки холостого ходу при закритій дросельній заслінці.
Вентилятор системи охолодження — управляється електронним блоком керування за сигналами датчика температури охолоджуючої рідини. Різниця між включенням/виключенням як правило 4-5°С.
Сигнал витрати палива — видається на маршрутний комп’ютер — 16000 імпульсів на 1 розрахунковий літр витраченого палива. Ці дані приблизні, тому що вони розраховуються на основі сумарного часу відкриття форсунок з урахуванням деякого емпіричного коефіцієнта, який необхідний для компенсації похибок вимірювання, викликаних роботою форсунок в нелінійному ділянці діапазону, асинхронної паливоподачею та іншими факторами.
Адсорбер — є елементом замкнутої ланцюга рециркуляції парів бензину. Нормами Євро-2 не передбачено контакт вентиляції бензобака з атмосферою, пари бензину повинні збиратися (адсорбуватися) і при продувці надсилатися в циліндри на допалювання.
Докладніше в статті: «Що таке адсорбер?»
Електронний блок управління
Електронний блок управління — спеціалізований мікрокомп’ютер, що обробляє дані, що надходять з датчиків і за певним алгоритмом керуючий виконавчими механізмами.
Сама програма зберігається в мікросхемі ПЗУ, англійська назва мікросхеми — CHIP. Вміст «чіпа» — зазвичай ділиться на дві функціональні частини — власне програма, що здійснює обробку даних і математичні розрахунки і блок калібрувань. Калібрування — набір (масив) фіксованих даних (змінних) для роботи програми управління.
Слід мати на увазі, що для правильної роботи системи вприскування необхідно наявність справних датчиків і виконавчих механізмів. Про те, як працює система вприскування написано в статті «принцип роботи інжекторного двигуна».
