Ford агрессивно внедряет доступность в свой будущий электрический пикап, стремясь к стартовой цене около 30 000 долларов к 2027 году. Это не просто вопрос более дешевых компонентов; речь идет о систематической переработке конструкции и производства автомобиля, при которой приоритет отдается эффективности вплоть до мельчайших деталей. Пикап будет построен на новой универсальной электрической платформе Ford, что обещает производительность, сравнимую с EcoBoost Mustang, и внутреннее пространство, превосходящее Toyota RAV4.
Охота за эффективностью: «Целевые показатели вознаграждения»
Подход Ford сосредоточен на «целевых показателях вознаграждения» – измеримых улучшениях, напрямую связанных с экономией затрат на аккумуляторы и увеличением запаса хода. Компания оптимизирует производство путем радикального сокращения количества деталей: новый электрический пикап будет использовать всего два структурных компонента спереди и сзади, по сравнению со 146 в Maverick. Это достигается за счет использования алюминиевого монолитного литья – впервые для Ford – что минимизирует сложность и, что критически важно, стоимость.
Небольшие изменения, большие выгоды
Аэродинамика является ключевым фактором для максимального увеличения запаса хода электромобиля, и Ford использует каждую возможность. Даже незначительные изменения оказывают существенное влияние: увеличение высоты крыши на 1 миллиметр обойдется в 1,30 доллара дополнительно или уменьшит запас хода на 0,055 мили. Вместо этого, линия крыши пикапа спроектирована так, чтобы направлять воздушный поток плавно над кузовом.
Внизу, неглубокие отверстия для болтов уменьшают сопротивление, а пикап направляет воздушный поток от передних шин на задние, эффективно «скрывая» их от сопротивления. Боковые зеркала на 20% меньше, объединяя регулировку и складывание в единый блок, что добавляет 1,5 мили запаса хода. В совокупности эти улучшения дают новому пикапу на 15% лучшую аэродинамическую эффективность, чем у любого другого пикапа, представленного на рынке в настоящее время.
Оптимизация аккумулятора и системы
Пикап будет использовать призматические аккумуляторы из литий-железо-фосфата, интегрированные в структурную подсистему автомобиля. Он будет работать на 400-вольтовой системе с 48-вольтовой вспомогательной системой, и Ford разрабатывает собственную экосистему зарядки электромобилей. Новая конструкция печатной платы объединяет низковольтные, высоковольтные и тепловые датчики в один компонент, сокращая количество деталей и проводки.
Внедрение зональной архитектуры еще больше сокращает количество блоков управления, в результате чего проводка на 4000 футов короче, чем у первого электрического внедорожника Ford. Этот уровень интеграции направлен не только на снижение веса или материалов, но и на удешевление производства электромобилей в масштабе.
Цена в 30 000 долларов остается амбициозной, но неустанное внимание Ford к эффективности свидетельствует о серьезном стремлении к доступности.
Стратегия Ford заключается не только в создании электрического пикапа, но и в переосмыслении того, как производятся электромобили, чтобы сделать их доступными для более широкого рынка. Успех этого подхода будет зависеть от того, смогут ли эти постепенные улучшения привести к действительно конкурентоспособной цене к моменту запуска пикапа в 2027 году.
