Главный дизайнер Mercedes-Benz Горден Вагенер размышляет о определяющих проектах своей карьеры: от революционных концепт-каров до эволюции культовых моделей, таких как S-Class и G-Wagen. Его комментарии раскрывают внутренние споры, творческие риски и стратегические сдвиги, которые сформировали современный дизайн Mercedes. Вагенер также признаёт один проект, который не совсем удался: первоначальную линейку электромобилей EQ.
Сотрудничество с McLaren: Прорыв новичка
Вагенер вспоминает ключевой ранний проект: концепт-кар, созданный в сотрудничестве с McLaren для автосалона в Детройте в 1999 году. Назначенный младшим дизайнером, он выиграл внутренний конкурс, что свидетельствует о готовности Mercedes поддерживать молодые таланты. Получившийся автомобиль, вдохновлённый Formula 1 и гоночными Silver Arrow, остаётся впечатляющим и сегодня, бросая вызов ожиданиям своей преувеличенной, но при этом вневременной формой. Этот ранний успех подкрепил важный урок: Mercedes ценит смелые эксперименты даже от новичков.
Переосмысление S-Class: Дизайн выше инженерии
S-Class, флагманский автомобиль Mercedes, имеет огромное значение для Вагенера. Он курировал четыре поколения, отдавая приоритет инновациям, основанным на дизайне, а не только на инженерных параметрах. Переработанное купе является примером такого подхода. Вагенер настоял на более низкой крыше, более широкой колёсной базе и более агрессивных пропорциях, бросив вызов условностям, чтобы создать действительно эмоциональную и отличительную модель. Это решение закрепило за S-Class купе статус современной классики, породив дальнейшие вариации, такие как кабриолет и Maybach. Главный вывод: иногда нарушение правил даёт самые культовые результаты.
SLS AMG: Принятие излишеств
SLS AMG с его фирменными дверями типа «крыло чайки» воплощает наследие Mercedes в области экстремальных пропорций и бесстрашного дизайна. Первоначально команда дизайнеров пошла ещё дальше, преувеличивая размеры, прежде чем уточнить их для серийного производства. Механизм дверей типа «крыло чайки», определяющая особенность, представляет собой наследие, которое только Mercedes может достоверно воплотить. Вагенер отмечает важность вдохновляться прошлым, избегая при этом простого подражания, извлекая суть культовых дизайнов вместо этого.
G-Wagen: Тонкая эволюция
Перепроектирование G-Wagen представляло собой уникальную задачу: модернизировать 40-летнюю икону, не потеряв при этом её бруталистского шарма. Вагенер описывает длительный процесс, в ходе которого внутри компании бурно обсуждали сохранение суровой эстетики оригинала и внедрение современных усовершенствований. Генеральный директор Дитер Цетше знаменито сомневался в направлении, назвав его «как школьный автобус». В конечном итоге команда нашла баланс: обновила технологии, сохранив при этом безошибочный силуэт G-Wagen. Урок: даже незначительные изменения в дизайне могут радикально повлиять на наследие автомобиля.
EQ: Целенаправленный промах
Вагенер признаёт, что первоначальная линейка электромобилей EQ выделяется как упущенная возможность. Запущенная с намерением создать явно футуристичную эстетику, радикальное отклонение EQ от традиционных пропорций Mercedes оказалось спорным. Дизайн был обусловлен аэродинамикой и желанием сигнализировать о новой эре электромобильности. Однако Вагенер теперь считает, что приоритет дифференциации силовых установок был ошибкой. Будущее дизайна Mercedes, по его мнению, заключается в объединении моделей с двигателями внутреннего сгорания и электрических под единой идентичностью бренда. Этот сдвиг признаёт, что в сфере роскоши узнаваемость бренда превосходит технологические различия.
Будущее: Единое видение
Вагенер заключает, что индустрия движется к более последовательному языку дизайна, где тип силовой установки больше не диктует эстетику. Mercedes примет единую идентичность бренда, предлагая статус и пропорции, которые ожидают клиенты, независимо от того, работает ли автомобиль на бензине или электричестве. Ранний радикализм EQ теперь кажется ненужным обходом. В конечном итоге бренд — а не технология — продаёт автомобиль класса люкс.
