Компания Great Wall Motor (GWM) подтвердила, что активно работает над созданием дизельных гибридных и дизельных плагин-гибридных (PHEV) силовых установок. Хотя дебют этих технологий на китайском рынке намечен на начало 2027 года, автопроизводитель намекнул, что выход на австралийский рынок вполне вероятен, учитывая стратегическую важность этого региона.
Преодоление технологического разрыва в дизельных двигателях
На протяжении многих лет дизельные двигатели подвергались критике из-за более высокого уровня выбросов оксидов азота (NOx) и твердых частиц по сравнению с бензиновыми аналогами. GWM решает эти экологические проблемы путем интеграции электрификации в дизельную платформу.
По словам технического руководства GWM, сочетание дизельного и электродвигателя устраняет два традиционных недостатка таких моторов:
— Минимизация задержки (лага): Электрическая помощь обеспечивает мгновенный крутящий момент, сглаживая задержку при ускорении, характерную для дизелей.
— Снижение шума: Электрификация помогает приглушить характерный «стук» дизеля, приближая уровень шума на средних скоростях (50–60 км/ч) к показателям бензиновых автомобилей.
Кроме того, GWM утверждает, что результаты испытаний показывают способность этих систем соответствовать строгим экологическим стандартам Euro 7, а в некоторых сценариях даже снижать потребность в использовании AdBlue.
Повышение эффективности и рыночная актуальность
Стремление к гибридизации дизелей продиктовано значительным потенциалом топливной экономичности. Председатель GWM Джек Вэй отметил, что разработки ведутся уже около шести лет, а испытания на коммерческом транспорте показали впечатляющие результаты:
— Экономия топлива на 15% при стандартных условиях вождения на ровной дороге.
— Экономия топлива до 30% в сложных условиях — показатель, особенно актуальный для суровых условий эксплуатации и длительных поездок, характерных для Австралии.
Этот шаг, вероятно, является стратегическим ответом на введение в Австралии Нового стандарта эффективности транспортных средств (NVES). По мере ужесточения правил производители должны находить способы снижения совокупных выбросов автопарка; дизельные гибриды позволяют сохранить возможности буксировки тяжелых грузов и большой запас хода, востребованные потребителями, и одновременно соблюсти строгие экологические требования.
Конкурентная среда
В то время как GWM работает над этими технологиями, на австралийском рынке нарастает конкуренция. Ожидается, что конкурент в лице Chery выпустит дизельный плагин-гибридный пикап до конца 2026 года, что может позволить им опередить GWM.
На данный момент дизельный модельный ряд GWM в Австралии ограничен крупными автомобилями с рамной конструкцией, такими как пикап Cannon и внедорожники Tank 300 и Tank 500. Хотя существуют варианты дизельных двигателей с мягким гибридом (подобно тем, что стоят в Toyota HiLux), полноценный дизельный PHEV еще не представлен на австралийском рынке.
Сводная таблица текущего статуса дизельных технологий GWM
| Характеристика | Текущие дизели (Cannon/Tank) | Будущие дизельные гибриды/PHEV |
|---|---|---|
| Тип двигателя | Турбодизель (2.4L / 3.0L) | Дизель + Электродвигатель |
| Основное преимущество | Буксировка и запас хода | Эффективность и низкие выбросы |
| Целевой стандарт | Текущие стандарты Euro | Соответствие Euro 7 |
Итог: GWM использует электрификацию для модернизации дизельного двигателя, стремясь объединить традиционную выносливость и грузоподъемность с эффективностью и низким уровнем выбросов, которых требуют современные экологические нормы.
