Главный инженер по исследованиям и разработкам MG, Цю Цзе, раскрыл ключевую причину, по которой гибриды с увеличителем запаса хода не набирают популярность в Европе: им сложно соответствовать будущим стандартам выбросов Euro 7. Это может показаться нелогичным, учитывая, что эти автомобили сочетают в себе электропривод с резервным бензиновым двигателем, но процедура тестирования выявляет критическую слабость.
Как Гибриды с Увеличителем Запаса Хода Отличаются от Традиционных Гибридов
Гибриды с увеличителем запаса хода разработаны для функционирования в основном как электромобили, используя большую батарею (обычно 40-80 кВтч) для большинства поездок. Когда батарея разряжается, небольшой двигатель внутреннего сгорания (ДВС) включается не для непосредственного привода колес, а для выработки электроэнергии для батареи. Это значительно отличается от обычных подключаемых гибридов (PHEV).
Проблема Выбросов Euro 7
Правила Euro 7 направлены на ужесточение контроля над выбросами, и процесс тестирования выявляет уязвимость в конструкции гибридов с увеличителем запаса хода. В частности, когда батарея разряжена, бензиновый двигатель должен работать интенсивнее, чтобы генерировать достаточно энергии для соответствия требованиям. Эта работа в условиях высокой нагрузки приводит к увеличению выбросов, что затрудняет прохождение строгих тестов.
Стоимость и Сложность
Ключевым фактором является стоимость: производители гибридов с увеличителем запаса хода часто экономят на передовых технологиях контроля выбросов, чтобы компенсировать расходы на большую батарею и два отдельных силовых агрегата. PHEV, тем временем, обычно оснащаются более надежными системами, поскольку их бензиновые двигатели более активно интегрированы в работу автомобиля.
Почему PHEV Проходят, а Гибриды с Увеличителем Запаса Хода Нет
PHEV обычно имеют более прямую связь между двигателем и колесами, что обеспечивает лучшую эффективность в бензиновом режиме. Это также означает, что они оснащены более комплексными системами контроля выбросов. По сути, PHEV может функционировать как более тяжелый полногибридный автомобиль при работе только на бензине.
Короче говоря, тестирование Euro 7 касается не того, как часто гибрид с увеличителем запаса хода работает на бензине, а того, чтобы убедиться, что он может соответствовать стандартам выбросов даже в самых сложных условиях.
Этот регуляторный барьер эффективно ограничивает жизнеспособность гибридов с увеличителем запаса хода в Европе, поскольку производителям сложно соответствовать все более строгим требованиям к выбросам без значительного увеличения затрат.
