Внедорожник Kia Telluride заслужил широкое признание критиков благодаря сочетанию простора, изысканности и выгодной цены. Переработанная модель 2027 года, недавно прошедшая испытания, опирается на эту основу, но с некоторыми заметными изменениями. Цель была ясна: представить продолжение, которое оправдает репутацию оригинала, избежав разочарований, свойственных не самым удачным сиквелам. Первоначальные результаты говорят о том, что Kia добилась успеха, хотя и не без компромиссов.
Что нового? Больше, мощнее, но по-другому
Второе поколение Telluride стало больше в размерах. Колесная база увеличилась на 6,86 см, а общая длина – на 5,84 см. Это означает больше полезного пространства для пассажиров и багажа. Хотя на третьем ряду теперь помещается на один чемодан меньше, чем в предыдущей модели, на втором ряду – на один больше, а при сложенных задних сиденьях общий объем багажника увеличивается на три чемодана.
В салоне незначительно увеличено пространство для головы и ног по всей длине. Пассажиры ростом около 183 см найдут достаточно места на втором ряду, независимо от того, оборудован он капитанскими креслами или трехместной скамьей. Задние сиденья теперь обогреваются в гибридных комплектациях, что стало приятным дополнением для пассажиров.
Стилистически новая Telluride заимствует элементы дизайна от электрического внедорожника Kia EV9: четкие линии, более яркие светодиодные дневные ходовые огни и доступные 21-дюймовые колеса. Внутри дизайн стал более минималистичным. Хотя материалы по-прежнему качественные, некоторые обозреватели отмечают потерю ощущения роскоши, присущего предыдущей модели.
Двигатель и производительность: компромисс ради эффективности
Наиболее значительным механическим изменением является опциональная гибридная силовая установка мощностью 329 л. с. Однако стандартным двигателем является турбированный четырехцилиндровый двигатель объемом 2,5 литра, развивающий 274 л. с. и 422 Нм крутящего момента. Это снижение на 17 л. с. по сравнению с уходящим 3,8-литровым V6, но увеличение крутящего момента на 66 Нм.
Тестирование показало, что новая модель разгоняется до 97 км/ч (60 миль в час) за 7,4 секунды, что медленнее, чем предыдущая Telluride (6,7 секунды), несмотря на больший вес. Новый двигатель отдает приоритет крутящему моменту на низких оборотах для повседневной езды, но не соответствует прямой акселерации старого V6.
Расход топлива составляет 9,4 л/100 км в комбинированном цикле, что соответствует негибридному Palisade. Гибридные модели достигают 6,7 л/100 км. Уровень шума в салоне был незначительно снижен до 66 децибел при скорости 113 км/ч (70 миль в час).
Ходовые качества: отточенные, но не спортивные
Telluride продолжает отдавать приоритет комфорту, а не спортивности. Подвеска эффективно поглощает неровности дороги, даже с большими колесами. Рулевое управление точное для семейного внедорожника благодаря переносу рулевого механизма с усилителем. Тормозная эффективность остается на уровне: тормозной путь со скорости 113 км/ч (70 миль в час) составляет 52 метра.
Цена и вердикт
Базовая цена увеличилась почти на 2300 долларов, начиная с 32 800 долларов за переднеприводную модель LX. Топовая комплектация X-Line SX Prestige AWD, протестированная в данном обзоре, стоит 45 700 долларов. Гибридная силовая установка добавляет 1800 долларов, но недоступна для всех комплектаций.
Вердикт: Kia Telluride 2027 года — это эволюция уже сильной платформы. Она сохраняет ключевые качества, сделавшие оригинал успешным — простор, комфорт и выгодную цену — одновременно внося тонкие улучшения. Компромисс в отношении двигателя может разочаровать некоторых, но в целом пакет остается привлекательным.
Telluride отличается от своего корпоративного брата, Hyundai Palisade, более агрессивным дизайном и более мощным базовым двигателем. Оба автомобиля являются отличным выбором, но индивидуальность Telluride теперь более четко определена.
