На протяжении десятилетий самым эксклюзивным автомобилем Toyota был не Lexus, а Century — полноразмерный седан, предназначенный для японской элиты. Теперь Toyota превращает Century из единственной модели в самостоятельный ультра-роскошный бренд, напрямую бросая вызов ведущим мировым автопроизводителям. Это не просто запуск продукта, а просчитанный шаг, призванный восстановить автомобильное господство Японии после десятилетий экономического застоя.
Наследие Century: от послевоенного возрождения до глобальных амбиций
История Century началась после Второй мировой войны, когда Японии был нужен символ промышленного возрождения. Кеня Накамура, первый главный инженер Toyota, представил автомобиль, который бросал вызов ограничениям того времени. Первый Century (1967) объединил передовые технологии с традиционным японским мастерством — гравировкой по металлу в стиле Эдо, брокадом Нисидзин-ори, — создав уникальный символ статуса.
Этот индивидуальный подход сохранился, но японские экономические «потерянные 30 лет» приглушили его блеск. Акио Тойода, председатель Toyota, рассматривает расширение Century как необходимый шаг для восстановления промышленной гордости Японии. Цель состоит не только в создании автомобилей, но и в воплощении «следующих ста лет из Японии», как выразился Тойода. Основа не «ноль», а построена на десятилетиях автомобильного совершенства и культурного резонанса.
Первоначальная линейка: седаны, внедорожники и купе со сдвижными дверями
Непосредственная стратегия Toyota — предложить линейку ультра-роскошных автомобилей, начиная со знакомых моделей и представляя радикально новые концепции. Седан Century, уже предпочтительный выбор для японских руководителей, продолжит оснащаться 5,0-литровым V-образным гибридным двигателем. Более заметно, что Century SUV — ранее эксклюзивный для Китая — теперь будет доступен во всем мире, работая на 406-сильном V-образном гибриде с возможностью подзарядки от сети, обеспечивающем запас хода на электротяге 69 км.
Настоящей сенсацией стал Century Coupe Concept: высокий четырёхдверный купе со сдвижными задними дверями и безрамотной кабиной. Этот дизайн подчеркивает роскошь и пространство, даже превосходя Century SUV по комфорту пассажиров. Toyota также представила варианты GRMN как для седана, так и для внедорожника, предназначенные для эксклюзивных высокопроизводительных сборок.
Lexus: сдвиг в фокусе
Рост Century не означает, что Lexus становится неактуальным. Toyota планирует освободить Lexus от бремени быть единственным люксовым брендом, позволяя ему преследовать более смелые и экспериментальные дизайны. Шестиколесный люксовый фургон LS Concept, LS Coupe Concept с дверями, открывающимися против движения, и LS Micro Concept (миниатюрное роскошное транспортное средство на одного человека) демонстрируют это новое направление. Lexus теперь сосредоточится на радикальных идеях, в то время как Century воплощает вершину индивидуальной роскоши.
Большая картина: автомобильное Возрождение Японии
Этот шаг Toyota с Century является прямым ответом на растущее доминирование китайских автопроизводителей на рынке электромобилей. Превратив Century в глобальный бренд, Toyota стремится восстановить позицию Японии как автомобильной сверхдержавы. Речь идет не только о продаже автомобилей, но и о проецировании национальной гордости и технологического лидерства на мировую сцену.
Успех Century будет зависеть от его способности предоставлять поистине уникальный опыт — сочетание японского мастерства, передовых технологий и бескомпромиссной роскоши. Если Toyota реализует это видение, Century может стать следующей иконой в ультра-роскошном сегменте.
