Китайські автовиробники готуються до масштабної експансії на глобальні ринки, очолюваної новою хвилею неймовірно доступних електромобілів (EV) і гібридів (PHEV). Стратегія, оприлюднена на автосалоні в Гуанчжоу, спрямована на посилення домінування Китаю в секторі масової електрифікації. За ціною від 14 100 до 21 100 доларів ці автомобілі становлять серйозну загрозу для відомих західних брендів, які борються з вищими витратами на виробництво та посиленням екологічних норм.
Перевага в ціні: нова ера в конкуренції електромобілів
Агресивна цінова стратегія не випадкова: це результат гострої конкуренції в китайській автомобільній промисловості. За перші дев’ять місяців 2023 року було продано приголомшливих 2,35 мільйона електромобілів і гібридів у ціновому діапазоні від 14 100 до 21 100 доларів США — це значне зростання порівняно з попереднім роком. Це робить його найбільшим окремим сегментом ринку, випереджаючи автомобілі вартістю від 21 100 до 28 200 доларів США, продажі яких залишаються відносно стабільними на рівні приблизно 2,3 мільйона одиниць.
Навіть доступніші моделі (менше 14 100 доларів США) подвоїли свої продажі до понад 1 мільйона одиниць, що вказує на явну перевагу споживачів щодо нижчих цін.
Ключові гравці та експортні плани
Кілька великих китайських автовиробників готуються до глобального експорту. Leapmotor планує випустити свою модель A10 (ціна приблизно від 14 100 доларів США) на міжнародному ринку, а її хетчбек Lafa 5 також вийде на світові ринки за тією ж ціною. Nio готується запустити Firefly на 17 нових ринках, включаючи Центральну Америку, за ціною близько 14 100 доларів США в Китаї. Aion i60 від GAC, позашляховик із розширеним діапазоном, коштуватиме приблизно від 15 500 доларів.
Ці агресивні експортні стратегії вже дають результати: закордонні поставки китайських електромобілів і гібридів зросли на 89% у перші три квартали 2023 року, досягнувши 1,75 мільйона одиниць.
Вартість війни: прибутковість під тиском
Хоча доступні електромобілі приносять користь споживачам, невпинна війна цін негативно впливає на прибутковість виробників. BYD, провідний виробник електромобілів, повідомив про падіння чистого прибутку на 30% у період з липня по вересень, це перше падіння за чотири роки. Great Wall Motor також зазнала аналогічного зниження прибутку на 30% при збільшенні продажів на 20%. Це свідчить про те, що лише обсягу може бути недостатньо для стимулювання довгострокового зростання без підвищення маржі.
Наслідки зрозумілі: китайські автовиробники готові пожертвувати короткостроковими прибутками заради захоплення частки ринку, закладаючи основу для потенційно руйнівних змін у світовому автомобільному ландшафті.
Ця тенденція викликає важливі питання про те, як на це відреагують західні виробники. Чи намагатимуться вони відповідати цінам, потенційно жертвуючи власною прибутковістю? Або вони зосередяться на сегментах вищого класу, поступаючись масовим ринком китайській конкуренції? Відповідь, ймовірно, визначить майбутнє індустрії електромобілів.
