Слідкуйте за новинами, навіть якщо вам цього дуже не хочеться. Інженерний арсенал Stellantis уже настільки насичений абревіатурами, що ви можете в них потонути, але тепер вони додали до суміші ще одне: STLA One. І ця платформа обіцяє бути важливішою за всі попередні.
Презентація відбулася на Дні інвестора у 2025 році, хоча запуск виробництва запланований на наступний рік. Архітектура ставить амбітні цілі. Дуже амбітний. Підтримує більше тридцяти моделей. План? Продажі понад двох мільйонів автомобілів до середини 2030-х років. Це величезний обсяг металу, акумуляторів і пластику, які заводи групи пропускатимуть через свої цехи.
Подумайте про марки, які збиратимуть ці машини. Citroën, Peugeot, Fiat, Alfa Romeo, Maserati, Vauxhall. Платформа STLA One лягла в основу сегментів B, C і D. Маленькі автомобілі, такі як Corsa наступного покоління, будуть стояти на тій самій основі, що й монстри, такі як кросовер Peugeot 50008.
Чи це має сенс з точки зору витрат?
Так вважає головний інженер компанії Нед Курік. Він називає це модульною гнучкістю без непотрібної неефективності. Об’єднавши різні силові агрегати – електричні, гібридні та термічні – на одній базі, вони позбулися непотрібного. Зменшується складність процесу на виробничій лінії.
«Ми прагнемо зменшити витрати на 20%… одночасно збільшуючи переробку та повторне використання компонентів».
Друга частина цього твердження є критично важливою. Вони стверджують, що переробляють і повторно використовують до сімдесяти відсотків компонентів. Це не дрібна зміна, це фундаментальна зміна життєвого циклу частин.
Потім є акумулятор. Leapmotor навчив їх кільком трюкам, а може, все навпаки – їхні стосунки симбіотичні. STLA One використовує технологію інтеграції клітини до тіла. Цей метод підвищує жорсткість конструкції, одночасно зменшуючи вагу та складність конструкції. Технологія, вже знайома з електромобілів Leapmotor C10 і B11, тепер рухається на Захід.
«Під капотом», образно кажучи, новий STLA Brain. Подумайте про це як про еквівалент концепції BMW «Heart of Joy» — центрального комп’ютера, який керує програмним забезпеченням. Технологія рульового керування також вступає в дію, як і нові системи SmartCockpit і AutoDrive. Абсолютно новий спосіб взаємодії з автомобілем? можливо. Часто спочатку це просто виглядає інакше.
Це лише частина стратегії FaSTLANe 203. Обсяг інвестицій становить п’ятдесят мільярдів фунтів стерлінгів. До кінця цього десятиліття з’явиться шістдесят нових автомобілів, а ще п’ятдесят значних оновлень допоможуть зберегти актуальність старих моделей. Конвеєр зайнятий, платформи є модульними, цифри переробки виглядають амбітними, але чи справді два мільйони людей купуватимуть ці нові ітерації знайомих брендів? Нам доведеться почекати наступного року, щоб побачити відповідь.
