Протягом десятиліть найексклюзивнішим автомобілем Toyota був не Lexus, а Century, повнорозмірний седан, призначений для японської еліти. Тепер Toyota перетворює Century з єдиної моделі на власний бренд ультра-люкс, кидаючи безпосередній виклик провідним автовиробникам світу. Це не просто запуск продукту, а продуманий крок, спрямований на відновлення автомобільного домінування Японії після десятиліть економічної стагнації.
Спадщина століття: від післявоєнного відродження до глобальних амбіцій
Історія Століття почалася після Другої світової війни, коли Японії був потрібен символ промислового відродження. Кенія Накамура, перший головний інженер Toyota, представив автомобіль, який кинув виклик обмеженням часу. First Century (1967) поєднав передові технології з традиційною японською майстерністю — гравіюванням на металі в стилі Едо, парчою Nishijin-ori — щоб створити унікальний символ статусу.
Цей особистий відтінок залишився, але економічні «втрачені 30 років» Японії потьмарили його блиск. Акіо Тойода, голова Toyota, вважає розширення Century необхідним кроком для відновлення промислової гордості Японії. Метою є не лише створення автомобілів, а й втілення «наступних ста років Японії», як висловився Тойода. Основа не є «нульовою», а побудована на десятиліттях автомобільної досконалості та культурного резонансу.
Початковий модельний ряд: седани, позашляховики та купе з розсувними дверима
Безпосередня стратегія Toyota полягає в тому, щоб запропонувати лінійку ультра-розкішних автомобілів, починаючи зі знайомих моделей і запроваджуючи радикально нові концепції. Седан Century, який вже є улюбленим вибором для японських керівників, як і раніше оснащуватиметься 5,0-літровим V-подібним гібридним двигуном. Зокрема, позашляховик Century, який раніше був ексклюзивним для Китаю, тепер буде доступний у всьому світі, оснащений V-гібридним двигуном потужністю 406 кінських сил, який забезпечує запас ходу на електротягі 69 км.
Справжньою сенсацією став Century Coupe Concept: високе чотиридверне купе з розсувними задніми дверима та безрамною кабіною. Цей дизайн підкреслює розкіш і простір, навіть перевершуючи позашляховик Century за комфортом пасажирів. Toyota також представила варіанти GRMN як для седана, так і для позашляховика, орієнтуючись на ексклюзивні високопродуктивні моделі.
Lexus: зміна фокусу
Зростання століття не означає, що Lexus стає неактуальним. Toyota планує звільнити Lexus від тягаря бути єдиним брендом класу люкс, що дозволить йому розвивати сміливіші та експериментальніші проекти. Розкішний шестиколісний фургон LS Concept, концепт-кар LS Coupe із дверима, що повертаються назад, і концепт LS Micro (мініатюрний розкішний автомобіль для однієї особи) демонструють цей новий напрямок. Lexus тепер зосередиться на радикальних ідеях, тоді як Century втілює вершину індивідуальної розкоші.
Загальна картина: японський автомобільний ренесанс
Перехід Toyota до Century є прямою відповіддю на зростаюче домінування китайських автовиробників на ринку електромобілів. Перетворюючи Century на глобальний бренд, Toyota прагне відновити позиції Японії як автомобільної супердержави. Йдеться не лише про продаж автомобілів, а й про проектування національної гордості та технологічного лідерства на світовій арені.
Успіх Century залежатиме від його здатності надати справді унікальний досвід — поєднання японської майстерності, передових технологій і безкомпромісної розкоші. Якщо Toyota реалізує це бачення, Century може стати наступною іконою в сегменті ультра-люкс.
