Honda konečně splnila svůj slib. Honda e, kompaktní elektromobil, který odmítá splynout s okolím, se představí na autosalonu ve Frankfurtu. Je to víc než jen krabicový elektromobil. Má jedinečný charakter.
Retro silueta, ale s moderním nádechem. Představte si proporce 70. let a technologii 20. let 20. století. Výrazným prvkem je systém vnějších zpětných zrcátek. Honda opustila tradiční skleněná zrcátka. Nahradily je kamery. Tento systém napodobuje přístup Audi, ale Honda jej bezchybně integruje do designu vozu. Kamera přenáší videoobrazy na obrazovku v kabině, což snižuje odpor vzduchu a zlepšuje aerodynamiku.
Pak jsou tu dveře. Rukojeť je téměř neviditelná. Sedí v jedné rovině s tělem a zachovává si čistou, zaoblenou krásu. Můžete jej otevřít ze svého smartphonu. Digitální klíč odemkne vůz a kliky se automaticky vysouvají nebo zasouvají. Je to malý detail, ale způsob interakce s autem se mění pokaždé, když se k němu přiblížíte.
Nejedná se o koncepční vůz ukrytý ve skladu. Honda přivezla tento prototyp připravený k výrobě do Německa, aby ukázala, jak vážně to společnost myslí s elektrifikací měst. Honda e je zaměřena na obyvatele města, kteří chtějí styl, aniž by museli obětovat praktičnost. Je kompaktní, snadno se s ním parkuje a vypadá spíše jako muzejní kousek než jako součást dopravní zácpy.
V tomto tématu pokračuje i design interiéru. Minimalistický. Čistý. Přístrojová deska má velkou centrální obrazovku lemovanou menšími obrazovkami klimatizace a navigace. Materiál působí velmi luxusně. Kvalita sestavení naznačuje, že tento produkt je připraven na silnici.
Vstup Hondy do této oblasti je strategicky dobrý. Nepronásledují jen Teslu nebo Renault. Vytvářejí výklenek s charakterem. Honda e není jen o nulových emisích. Přináší zpět radost z vlastnictví malého auta.
Honda e představuje odvážný krok v designu městských elektrických vozidel, protože nahrazuje tradiční zpětná zrcátka kamerou a využívá integraci chytrého telefonu pro kontrolu přístupu.
Výstava byla plná života. Fotografové kroužili kolem auta. Potenciální kupci nahlíželi do oken. Reakce byla jasná. Lidé hledají další auto.
To je jen začátek. Jeho symbolem se stal debut ve Frankfurtu. Ale skutečný test teprve přijde. Jak se bude kontrolovat? Jak bude fungovat baterie při každodenním dojíždění? Čekáme na vaše komentáře. Jedna věc je jasná: Honda se také zapojila do konverzace s pozoruhodným vozidlem.
Nastal dlouho očekávaný okamžik – cena byla oznámena. Hondě se podařilo udržet základní verzi pod hranicí 30 000 eur. S přihlédnutím k ekologické dotaci je vyvolávací cena 29 470 eur.
První trhy, které vůz obdrží, budou Německo a Velká Británie. Zbytek Evropy si jej bude moci zakoupit až v létě 2020.
Technické vlastnosti základní verze Honda e
Základní model je skutečný městský vůz. Disponuje elektromotorem o výkonu 100 kW, což je ekvivalent 136 koní. Točivý moment je 315 Nm.
Kapacita baterie je 35,5 kWh. Oficiální dojezd na jedno nabití dosahuje 220 kilometrů. Nejedná se o auto na dlouhé cesty, je určeno na krátké a střední cesty po městě.
Zde záleží na rychlosti nabíjení. Rychlonabíječka dokáže doplnit 80 % nabití baterie za pouhých 30 minut.
Vylepšené vybavení a technologie
Za verzi s vyšším stupněm výbavy budete muset zaplatit zhruba 33 000 eur. Získáte větší výkon: výkon motoru se zvýší na 113 kW, což je 151 koní.
Obě výbavy mají stejnou palubní desku. Jedná se o působivý panoramatický digitální displej skládající se z pěti obrazovek. Dva z nich jsou 12,3palcové dotykové panely.
Připojené služby fungují prostřednictvím systému Honda Personal Assistant. Můžete jej ovládat hlasem. Pro aktivaci asistenta jednoduše řekněte „OK Honda“.
Specifikace Honda e: výkon, dojezd a technologie fotoaparátu a zrcátka
Sériová verze Hondy e už není jen fáma z Frankfurtu. Honda odhalila konečné specifikace svého plně elektrického městského vozu a čísla vyprávějí příběh o tom, jak městská agilita trumfuje nadvládu na dálnicích.
Linka se skládá ze dvou možností napájení. Vybrat si můžete verzi 100 kW (136 k) nebo výkonnější verzi 113 kW (153 k). Maximální dojezd je 220 km. To samozřejmě není mnoho. Ale pro jízdu ve městě? To stačí k odstranění úzkosti z rozsahu dříve, než se objeví. Zrychlení z 0 na 100 km/h trvá pouhých 8 sekund. Není tak rychlý jako superauto, ale je dostatečně rychlý na to, aby projel provozem.
Digitální přístrojová deska
Vnější část vozu si zachovává svůj retro styl, ale uvnitř na vás čeká digitální ovládací bod. Tady Honda na obrazovkách nešetřila. V kabině je pět displejů. Dvě největší obrazovky, měřící 12,3 palce, jsou věnovány multimediálnímu systému. Ovládají navigaci, aplikace a služby připojeného vozu.
Hlasové ovládání zajišťuje Honda Personal Assistant. Můžete s ním mluvit. On odpovídá. Jednoduché a pohodlné.
Nejvýraznější vizuální změna? Nedostatek tradičních zpětných zrcátek. Honda je nahradila kompaktními fotoaparáty. Přenášejí video v reálném čase na 6palcové obrazovky umístěné přímo na palubní desce. Jde o premiéru sériového městského vozu. Exteriér působí čistě. Aerodynamika z toho pravděpodobně těžila. Zda pomohou v dešti nebo sněhu, je samostatná otázka.
Smartphone slouží jako klíč. Zablokujte ho. Odblokovat. Vše se děje z vašeho telefonu.
Rozložení hmotnosti a manipulace
Honda nevytváří auto jen na cesty do obchodu. Vytvářejí auto řidiče. Baterie je 35,5 kWh kapalinou chlazená lithium-iontová baterie umístěná v ploché jednotce pod podlahou mezi nápravami. To zajišťuje dokonalé rozložení hmotnosti 50/50.
Proč je to důležité?
Neutrální manipulace. Žádná nedotáčivost. Žádná přetáčivost. Pouze vyvážený úchop. Auto má pohon zadních kol. Točivý moment je 300 Nm. Posledním motorem byl 110 kW (148 k) synchronní motor s permanentním magnetem, ačkoli některé dřívější zprávy uváděly 98 hp. Tento rozdíl naznačuje, že Honda vyladila motor spíše s důrazem na dynamiku než jen na efektivitu.
Poloměr otáčení je pouze 4,3 metru. Je to malé. Můžete s ním manévrovat jako s motokárou i na stísněných parkovacích místech.
Ovládání a nabíjení jedním pedálem
Pro maximalizaci dojezdu 220 km vybavila Honda vůz režimem jednoho pedálu. Nejde jen o regenerativní brzdění. Tento systém umožňuje zrychlit a zpomalit pouhým použitím pravé nohy. Když pedál uvolníte, motor aktivuje výkonné rekuperační brzdění. Pokud neprovádíte nouzové zastavení, zřídka potřebujete sešlápnout brzdový pedál.
Nabíjení podporuje standardní variabilní (AC) a kontinuální (DC) rychlé nabíjení přes CCS2. Technologie baterií dospěla. Kapalinové chlazení zaručuje dlouhou životnost.
Zájem a dostupnost na trhu
Zájem už roste. Honda říká, že od zveřejnění seznamu rezervací obdržela 31 000 projevů zájmu. Vůz bude mít premiéru na autosalonu ve Frankfurtu v září 2019. Předobjednávky jsou nyní k dispozici a dodání je naplánováno na jaro 2020.
Cena zůstává neznámá. Přesná čísla Honda nezveřejnila. Nečekejte nízkou cenu vzhledem k technologické bohatosti a specializované povaze vozu. Nejedná se o základní městské auto. Toto je prohlášení o sobě.
Věrně navržený
Technické údaje baterie 35,5 kWh
Honda konečně odhalila Honda e Battery a odhalila podrobnosti o lithium-iontové baterii, která pohání městský elektromobil. Jedná se o 35,5 kWh vodíkem chlazenou baterii potřebnou k zajištění plynulého provozu při zátěži. Plně kompatibilní se standardním střídavým (AC) nabíjením a DC rychlým nabíjením (CCS2).
Čísla jsou přesná. Použití DC nabíječky po dobu 30 minut obnoví 80 % dojezdu. To je nejdůležitější ukazatel pro obyvatele města, kteří nemohou čekat hodiny. Oficiální dojezd je něco málo přes 200 kilometrů. Ne prvotřídní, ale pro svůj účel dostačující.
Nechybí ani chytré vizuální detaily. Nabíjecí port je umístěn na přední hraně kapoty. Pro kontrolu hladiny není třeba otevírat klapku. LED indikátory svítí přes skleněný panel, takže můžete rychle a snadno zjistit stav nabíjení.
Spuštění a dostupnost rezervace
To už není jen koncept. Honda e vstupuje do fáze rezervace. Honda spustila rezervační službu ve Francii, Spojeném království, Německu a Norsku. Ale co? Musíte složit zálohu 800 eur. Pokud svou rezervaci zrušíte, záloha může být vrácena, čímž se sníží riziko pro ty, kteří si brzy osvojí rezervaci auta.
Harmonogram je konkrétní. Rezervace budou otevřeny později v tomto roce. Prodej bude zahájen na jaře 2020.
Vůz se veřejnosti představí od 4. do 7. července na Goodwood Festival of Speed. Již dříve se ukázal na autosalonu ve Frankfurtu, ale je to poprvé, co jej uvidíte jezdit před veřejností.
Proč je to důležité?
Honda vyvinula produkční verzi Honda e na základě konceptu Urban EV oznámeného v roce 2017. Nadšení z prototypů je popudilo k akci. Nyní začínají být detaily jasnější.
Tento vůz míří na stejný trh jako Renault Zoe a Peugeot e-208. Honda byla ohledně specifikací skoupá, ale stránka s předobjednávkou obsahuje dostatek informací, které vás zaujmou. Bariéra vstupu s vratnou zálohou je nízká, ale je to známka důvěry. Chtějí, aby se kupující včas zavázali, i když do oficiálních rezervací zbývají ještě měsíce.
Poradí si dojezd 200 km se skutečnými zimními podmínkami? Kapalinové chlazení ukazuje, že chápou důležitost tepelného managementu pro dlouhou životnost. LED skleněný panel na kapotě je čistě estetický a odpovídá retro-futuristickému stylu, který zvolili.
Goodwood je výzva. Jedna věc je vidět to v akci. Jak zvládá zátěž na trati, to už je jiný příběh. V současné době je záloha pouze 800 eur. Zbytek jsou spekulace do jara 2020.
Nejprve pár čísel o elektrárně. Honda e je auto s pohonem zadních kol. Honda slibuje dojezd více než 200 kilometrů na jedno nabití. Najděte rychlonabíjecí stanici a můžete obnovit 80 % své baterie za pouhých 30 minut. Jedná se o standardní ukazatele. Chybí však údaje o dynamice. Jak přesně zrychluje, zatím nevíme. Podle Autocar tento motor produkuje přes 98 koní. a více než 300 Nm točivého momentu. Tyto údaje byly získány na autosalonu v Ženevě a nepředstavují oficiální data tiskových zpráv. Takže dokud Honda tato čísla nepotvrdí, berte je s rezervou.
Tento vůz je k dispozici v 5 speciálních barvách. Vyberte si z Crystal Black Pearl, Metallic Modern Steel, Electric Yellow, Metallic Crystal Blue a Platinum White Pearl. Design navazuje na koncept městských vozů. Udržujte své linie hladké. Kliky dveří zůstaly zachovány. Tradiční zpětná zrcátka můžete nahradit i kamerami. Výsledky jsou rozhodně působivé. Cena zůstává záhadou. Honda nezveřejnila informace o cenách.
Z palubní desky je vidět minimalistický kokpit
Honda zveřejnila obrázek palubní desky kompaktního elektrického modelu, interně známého jako Urban EV. Prototyp by měl být představen příští měsíc na autosalonu v Ženevě. Příběh začíná na autosalonu ve Frankfurtu 2017. Poté Honda představila poutavý městský elektromobil. Velkou část inspirace si bere z klasické Hondy Civic. Tento koncept měl demonstrovat produkční model, jehož vydání je naplánováno na začátek roku 2019.
Minulý měsíc Honda oznámila, že na začátku března v Ženevě představí prototyp. Společnost také zveřejnila skici. Duch je stejný, ale prototyp se výrazně liší od konceptu z roku 2017. Sloupky předního okna se ztenčily. Přední panel byl zjednodušen na minimum. Přední světlomety zůstaly kulaté a výrazné. Na kapotě je stále vidět nabíjecí klapka. Obrázek interiéru ukazuje čisté uspořádání zaměřené na řidiče typické pro moderní elektrická vozidla, jehož cílem je vyhnout se změti tradičních přístrojových desek. Žádné viditelné věže infotainmentu ani další tlačítka. Jen to, co je nutné. Kolika technologií je Honda ochotna vzdát, aby snížila náklady? Uvidíme, až vyjde prototyp. Do té doby můžeme o vlastnostech a ceně jen hádat.
Digitální přístrojová deska
Honda pokračuje ve sdílení kousků historie. Tentokrát si můžete prohlédnout palubní desku prototypu A určeného do Ženevy. Uspořádání prvků je jedinečné. Tři displeje jsou uspořádány kolmo k hlavnímu sdruženému přístroji. Interiér působí velmi čistě. Dokonce minimalistické.
Ale nebuďte příliš spokojení s touto jednoduchostí. Fyzická tlačítka rozesetá po panelu vypadají… nejednoznačně. Jsou náročné na čtení? Je těžké dosáhnout? Možná. Ale pamatujte, co to je. Prototyp. Toto není konečný produkt. Expresivní design může být spíše dočasným řešením než konečnou volbou.
Interiér nachází rovnováhu mezi high-tech minimalismem a praktickou nejistotou.
Toto je dojem. Honda neprozradila žádné informace o motoru. Žádné údaje o výkonové rezervě. Žádné cenovky. Jméno tohoto potenciálního kandidáta zatím nebylo potvrzeno. To vše jsou zatím jen spekulace.
Prohrabávají se archivy? Civic-EV? Nebo jen E-Civic? Hra pojmenování je zcela otevřená.
Jedna věc je jistá. Tento vůz bude konkurovat novému Renault Zoe 2. Toto je standard. Otázkou je, jak si zjednodušený, ale náročný přístup Hondy stojí proti zavedeným hráčům na trhu. Uvidíme se v Ženevě. Zatím jsou všechno jen obrazovky a stíny.
