Honda heeft eindelijk zijn belofte waargemaakt. De Honda e, een compacte elektrische auto die weigert op te gaan in zijn omgeving, wordt gepresenteerd op de Frankfurt Motor Show. Dit is meer dan alleen een vierkante elektrische auto. Het heeft een unieke identiteit.
Vintage maar modern silhouet. Denk aan de proporties van de jaren zeventig en de technologie van de jaren twintig. Opvallend is het buitenspiegelsysteem. Honda heeft de traditionele glazen spiegels verlaten. Ze hebben ze vervangen door camera’s. Deze opstelling bootst de aanpak van Audi na, maar Honda integreert deze naadloos in het ontwerp van de auto. De camera zendt een videobeeld naar een scherm in de cockpit, waardoor de luchtweerstand wordt verminderd en de aerodynamica wordt verbeterd.
Dan is er de deur. Het handvat is vrijwel onzichtbaar. Het wordt gelijk met het lichaam geplaatst, waardoor een zuivere en ronde schoonheid behouden blijft. Je kunt hem openen met je smartphone. De digitale sleutel ontgrendelt de auto en de handgrepen springen automatisch uit of in. Het is een klein detail, maar de manier waarop je met de auto omgaat, verandert elke keer dat je er dichtbij komt.
Dit is geen conceptauto die verborgen is in de opslagruimte. Honda heeft dit productieklare prototype naar Duitsland gebracht om te laten zien hoe serieus het bedrijf bezig is met het elektrificeren van steden. Honda e is gericht op stadsbewoners die stijl willen zonder in te boeten aan functionaliteit. Hij is compact, gemakkelijk te parkeren en lijkt meer op een museumtentoonstelling dan op een file.
Het interieurontwerp zet dit thema voort. minimalistisch. schoon. Het dashboard heeft een groot centraal scherm geflankeerd door kleinere schermen voor airconditioning en navigatie. Het materiaal voelt zeer luxueus aan. De bouwkwaliteit doet vermoeden dat dit product klaar is voor straatgebruik.
Honda’s intrede op dit gebied is van strategisch belang. Ze zitten niet alleen achter Tesla of Renault aan. een niche met karakter uithakken. Honda e is meer dan alleen nul-emissie. Het gaat erom het plezier terug te brengen in het bezit van kleine auto’s.
Honda e vertegenwoordigt een gedurfde stap in het ontwerp van elektrische stadsvoertuigen, omdat het de traditionele achteruitkijkspiegel vervangt door een camera en smartphone-integratie gebruikt voor toegangscontrole.
De beursvloer was vol leven. Fotografen cirkelden om de auto heen. Potentiële kopers staarden door de ramen. De reactie was duidelijk. Mensen zijn op zoek naar een andere auto.
これはほんの始まりにすぎません。 フランクフルトのデビュー戦はそれを象徴するものだった。 しかし、本当の試練はこれからだ。どのように駆動されるのでしょうか？ Meer informatie Wat is het? 一つ確かなことがある。ホンダも注目のクルマで会話に加わった。
Het moment waar iedereen op zat te wachten kwam met het prijskaartje. Honda wist de instapversie onder de grens van 30.000 euro te houden. Met de ecobonus erbij kijk je naar een vanafprijs van 29.470 euro.
De Duitse en Britse markten krijgen de eerste kansen. De rest van Europa wacht tot de zomer van 2020.
De Honda e-specificaties op instapniveau
Het basismodel is een echte stadsauto. Er zit een motor van 100 kW in. Dat vertaalt zich naar 136 pk. Het koppel bedraagt een stevige 315 Nm.
De batterijcapaciteit bedraagt 35,5 kWh. Het officiële bereik bedraagt 220 kilometer op één acculading. Dit is geen crosscountrycruiser. Het is gebouwd voor korte en middellange stadsritten.
De laadsnelheid is hier van belang. Een snellader kan in slechts 30 minuten 80 procent van de batterij opladen.
De middenklasse upgrade en technologie
Voor de tweede trimbeurt geef je ongeveer 33.000 euro uit. Je krijgt meer kracht. De motor springt naar 113 kW. Dat is 151 pk.
Beide uitvoeringen delen dezelfde dashboardopstelling. Het is een indrukwekkend panoramisch digitaal display bestaande uit vijf schermen. Twee daarvan zijn 12,3-inch aanraakpanelen.
De verbonden diensten lopen via de Honda Personal Assistant. Je bestuurt het met je stem. Zeg gewoon “OK Honda” om de assistent te activeren.
本田 e 的量产版不再只是来自法兰克福的耳语。 本田已经剥离了其全电动城市汽车的最终规格，这些 Er zijn geen producten gevonden die aan je zoekcriteria voldoen.
100 kW (136 pk) 113 kW (153 pk). 射程上限为220公里。 当然，它很紧。 但对于城市跑步呢？ 0-100公里/小时加速仅需8秒。 虽然不是超级跑车那么快，但对于走走停停的交通来说足够快了。
数字驾驶舱内部
走进去，复古酷炫的外观让位于数字指挥中心。 本田在这里对屏幕很疯狂。 12.3 英寸，专用于信息娱乐系统。 他们处理导航、应用程序和连接服务。
语音控制通过本田个人助理 运行。 你可以和它交谈。 它回应了。 简单的。
最引人注目的视觉变化？ 没有后视镜。 本田用紧凑型相机取代了传统的玻璃。 6 pagina’s van het bedrijf 外观很干净。 空气动力学可能会受益。 它在雨天或雪天是否有帮助是完全不同的问题。
解锁它。 全部来自您的手机。
重量分布与操控动态
De accu is een vloeistofgekoeld lithium-ionpakket van 35,5 kWh dat plat onder de vloer tussen de assen zit. Dit zorgt voor een perfecte 50/50 gewichtsverdeling.
Waarom is dit belangrijk?
De auto heeft achterwielaandrijving. Het koppel bedraagt 300 Nm. De uiteindelijke motor was een synchrone permanente magneeteenheid die 110 kW (148 pk) produceerde, hoewel sommige vroege rapporten deze op 98 pk schatten. Dit verschil suggereert dat Honda de motor heeft afgesteld met de nadruk op punch, en niet alleen op efficiëntie.
De draaicirkel bedraagt slechts 4,3 meter. Het is klein. Je kunt hem zelfs op een krappe parkeerplaats als een skelter slingeren.
Eén pedaalbediening en opladen
Om de actieradius van 220 km te maximaliseren, heeft Honda hem uitgerust met 单踏板控制. Het is niet alleen regeneratief remmen. Met dit systeem kunt u eenvoudig versnellen en vertragen door uw rechtervoet te gebruiken. Wanneer u het pedaal loslaat, ontstaat er krachtig regeneratief remmen. Tenzij u 紧急制动 bent, hoeft u zelden het rempedaal in te trappen.
Opladen ondersteunt standaard AC- en CCS2 DC-snelladen. De batterijtechnologie is volwassen geworden. Vloeistofkoeling garandeert een lange levensduur.
市场热度与可用性
De belangstelling groeit al. Honda meldt dat het sinds de publicatie van de reserveringslijst 31.000 blijken van belangstelling heeft ontvangen. De auto debuteert op de autosalon van Frankfurt in september 2019. Pre-orders zijn nu beschikbaar en de levering staat gepland voor het voorjaar van 2020.
De prijs blijft onbekend. Honda heeft de exacte cijfers niet bekendgemaakt. Verwacht niet dat de prijs laag zal zijn gezien de technologische lading en niche. Het is geen forens op instapniveau. Dit is een verklaring.
Het ontwerp is trouw aan het Urban EV-concept van 2017. 极简内饰。 Een nostalgische uitstraling. Een Zen-machine in een chaotische stad.
Kan de 摄像头后视镜 in praktijksituaties worden gebruikt? Dit is de echte test. Het is allemaal giswerk totdat een onafhankelijke chauffeur het door de wringer haalt. Maar op papier belooft de Honda e iets zeldzaams in elektrische auto’s: echt rijplezier.
Technische gegevens batterij 35,5 kWh
Honda heeft eindelijk het gordijn voor de Honda e Battery opengetrokken en details onthuld van de lithium-ionbatterij die het elektrische stadsvoertuig aandrijft. Het gaat om een watergekoelde unit van 35,5 kWh, die nodig is om onder druk een soepele werking te behouden. Volledig compatibel met standaard AC-opladen en CCS2 DC-snelladen.
De cijfers zijn accuraat. Als u de DC-lader 30 minuten gebruikt, wordt 80% van uw bereik hersteld. Dit is de belangrijkste indicator voor stadsbewoners die niet urenlang kunnen wachten. Het officiële bereik bedraagt iets meer dan 200 kilometer. Geen topklasse, maar goed genoeg voor zijn doel.
Er zijn ook slimme visuele details. De oplaadpoort bevindt zich aan de voorkant van de motorkap. Het is niet nodig om het klepje te openen om het niveau te controleren. De LED-indicatoren lichten op door het glazen paneel, zodat je snel en eenvoudig de laadstatus kunt zien.
启动预订和可用性
这不再只是一个概念。本田e 正在进入预订阶段。 本田在法国、英国、德国和挪威推出了预订服务。 但是呢？ 您需要缴纳 800 欧元押金。 如果您退出,则可以退款,这降低了急于预订的早期采用者的风险。
Bekijk de resultaten van 2020
该车将于 7 月 4 日至 7 日在英国古德伍德速度节上首次公开亮相。它早些时候曾在法兰克 福车展上亮相，但这是你第一次看到它在人群面前真正自行行驶。
Waarom het ertoe doet
Honda ontwikkelde de productieversie van de Honda e uit het in 2017 aangekondigde Urban EV-concept. Het enthousiasme van de prototypes dwong hen de hand. De details beginnen nu duidelijk te worden.
Deze auto is gericht op dezelfde markt als Renault Zoe en Peugeot e-208. Honda heeft zijn lippen stijf op elkaar gehouden over de specificaties, maar de pre-orderpagina bevat voldoende informatie om uw interesse te wekken. De toetredingsdrempel voor terugbetaalbare deposito’s is laag, maar het is een teken van vertrouwen. Ze willen dat kopers zich vroegtijdig engageren, zelfs als de officiële boekingen nog maanden op zich laten wachten.
Is de actieradius van 200 km bestand tegen echte winterse omstandigheden? Vloeistofkoeling laat zien dat ze weten dat thermisch beheer belangrijk is voor een lange levensduur. Het LED-glaspaneel op de motorkap is puur esthetisch en past bij de retro-futuristische sfeer waar ze voor gingen.
Goodwood is een test. Het is één ding om het in actie te zien. Hoe hij omgaat met de spoordruk is een ander verhaal. Momenteel bedraagt de borg slechts €800. De rest is speculatie tot voorjaar 2020.
Eerst wat cijfers over de aandrijflijn. Honda e is een auto met achterwielaandrijving. Honda belooft een actieradius van ruim 200 kilometer op één acculading. Zoek een snellader en je kunt de batterij voor 80% herstellen in slechts 30 minuten. Dit is een standaard elektriciteitsrekening. Wat ontbreekt is een prestatiestoel. Hoe snel het precies is weten we nog niet. Autocar beweert dat deze motor ruim 98 pk en meer dan 300 Nm koppel produceert. Dit nummer is verkregen op de Autosalon van Genève en is geen officieel persbericht. Dus totdat Honda deze cijfers bevestigt, neem het met een korreltje zout.
Deze auto is leverbaar in 5 bijzondere kleuren. Kies uit Crystal Black Pearl, Metallic Modern Steel, Electric Yellow, Metallic Crystal Blue en Platinum White Pearl. Het ontwerp sluit aan bij het concept van stadsvoertuigen. Houd de lijnen vloeiend. Houdt zich vast aan deurknoppen. Ook is het mogelijk om de traditionele achteruitkijkspiegel te vervangen door een camera. De resultaten zijn absoluut fascinerend. De prijs blijft een mysterie. Honda heeft geen informatie vrijgegeven over de kosten.
EV, EV, EV, EV, EV, EV, EV ト電気モデルのインテリアダッシュボードの画像を公開した。 Er zijn verschillende manieren waarop u dit kunt doen: Foto’s van 2017 EV-batterijen 2019 年初めに発売予定の量産モデルをプレビューすることを目的としています。
3 maanden geleden スケッチも公開してくれました。 Bekijk de resultaten van 2017 のコンセプトカーとはかなり異なっています。 フロントガラスのピラーが細くなりました。 フロントフェイシアは必要なものだけを削ぎ落としました。 ヘッドライトは丸くて特徴的なままです。 ボンネットには充電用の跳ね上げカバーがまだ見えます。 インテリア画像からは、従来のダッシュボ ードの乱雑さを避けようとする現代の電気自 動車に典型的な、すっきりとしたドライバ ー重視のレイアウトが明らかになりました。 Bekijk de volledige beschrijving 必要なものだけ。 ホンダはコスト削減のためにどれだけの技術を放棄するのでしょうか？ プロトタイプがいつリリースされるか見てみましょう。 それまでは、仕様と価格を推測することしかできません。
Digitale cockpit
Honda blijft fragmenten van het verhaal delen. Dit keer zie je het dashboard van het A-prototype bestemd voor Genève. De indeling is uniek. De drie displays zijn in een lijn loodrecht op het instrumentenpaneel geplaatst. Het voelt heel schoon. Minimalistisch zelfs.
Maar wees niet te tevreden met deze eenvoud. De fysieke knoppen verspreid over het hele paneel zien er… lastig uit. Is het moeilijk om te lezen? Is het moeilijk te bereiken? misschien. Maar onthoud wat dit is. Een prototype. Dit is niet het eindproduct. De eigenzinnigheid van het ontwerp kan eerder een tijdelijke aanduiding dan een bestemming zijn.
Het interieur vindt een balans tussen hightech minimalisme en praktische onzekerheid.
Dat is de sfeer. Honda heeft geen informatie over de motor bekendgemaakt. Er zijn geen bereikcijfers. Er zijn geen prijskaartjes. De naam van deze potentiële kandidaat is nog niet bevestigd. Dit is nu allemaal speculatie.
Gaan ze in de archieven graven? Civic-EV? Of gewoon E-Civic? Het naamgevingsspel is wijd open.
Eén ding is zeker. Deze auto staat in de rij tegen de nieuwe Renault Zoe 2. Dit is een maatstaf. De vraag is hoe Honda’s uitgeklede, schermzware aanpak zich verhoudt tot de gevestigde spelers. Tot ziens in Genève. Tot die tijd zijn alles slechts schermen en schaduwen.
