Lancia Thesis je duch. Ne proto, že by někoho děsila, ale proto, že sotva existovala. V historii Lancie jen zřídka kdy žádný model dostal takový rozsah investic. Vůz stál na unikátním podvozku, sdílenou kinematiku odpružení s Maserati a byl vybaven radary. A přesto zemřela.
Hovoříme o autě, které bylo navrženo pro BMW řady 5 a Mercedes třídy E. Do prodeje se dostal v roce 2001. Vyráběn byl v roce 2009. Z montážní linky sjelo necelých 20 000 exemplářů. Do Spojeného království nebyl vůbec dodáván. Dokonce i v Itálii je nyní těžké vidět takové auto na silnici.
Proč selhal? A proč vypadá, jako by se středověký rytíř dostal do boje s limuzínou?
Fatální konstrukční chyby Lancia Thesis
Začněme vzhledem. Přední část s chromovanou mřížkou připomíná středověký štít. Agresivně. Téměř gotický. Zadní světla září průsvitnou mystikou, kterou u žádného jiného business sedanu nenajdete.
“Teze vypadá zepředu jako středověký štít a zezadu jako gotická hádanka.”
A co boční profil? Nudný.
Jedná se o třídílné auto. Dramatický nos. Dramatická zadní strana. A uprostřed? Nejjemnější sídlo ze všech business tříd na planetě. Strategie prase ve středu (kde světlé prvky rámují nudnou část) selhala. Máte velkolepý začátek a velkolepý konec, zažehnutý vizuálním tichem mezi nimi. Je to škoda.
Od konceptu Dialogos k realitě produkce
Tragédie zde není jen v prodejních číslech. To je promarněný potenciál. Thesis pochází z koncepčního vozu Dialogos z roku 1998. Dialogy. Vyslovuje se “Taysis”, ne jako dizertační práce.
Ten koncept byl elektrický. Čisté strany. Dřevěná podlaha. Zadní sebevražedné dveře, které se otevírají dozadu. Slíbil čerstvost. Slíbil, že bude něco jiného než jen další německý klon.
Lancia ztratila chladnou hlavu.
Vzali jemné křivky Dialogos a vyměnili je za banalitu. Jméno zůstalo, ale duše byla vyhozena. Pokud se chystáme postavit konkurenta Audi A6, proč hrát na jistotu? Lancia zvolila bezpečnou cestu. Pro krásné, ale neohrabané dřevěné podlahy a plynulé linie konceptu zvolili nevýraznost před praktičností.
Luxusní interiér versus problémy s podvozkem Fiat
Uvnitř se Thesis snaží. Velmi se snaží.
Salon se zdá zvláštní. Nadměrné dřevěné vložky. Přístrojová deska s krémovými ciferníky. Sedadla jsou čalouněna bohatými materiály, které přímo lákají. Dokonce jste mohli dostat vyhřívaná, chlazená a masážní sedadla v obou řadách. Toto je skutečný chrám pohodlí.
Ale nastal problém. Velký.
Do roku 2001 trpěla téměř všechna vozidla Fiat Auto specifickou závadou. Neschopnost absorbovat ostré příčné hřebeny. Totiž dilatační spáry na dálnicích.
Naberte rychlost a narazíte do výmolu a přístrojová deska se zatřese. Nejde jen o vibrace. Je to skřípavé chvění. Tiché praskání plastu. Přívěsek, navzdory své DNA Maserati, nedokázal potlačit chvění. V salonu hřmělo.
Proč byla ukončena Lancia Thesis
Možná si říkáte, že posuzovat auto podle toho, jak pasuje na vozovku, je absurdní. Možná. Ale aura křehkosti, kterou vytvořil, byla skutečná.
Na jízdu v tomto autě jsem čekal roky. Jeho nedostupnost ve Spojeném království ze mě udělala nejprve pasažéra. Pak náhodný výlet do Turína. O několik minut později vjel Thesis do dálniční dilatační spáry.
Slyšel jsem chvění přístrojové desky. Cítil jsem, jak plast praskl.
Zklamáním nebylo to, že skočila. A faktem je, že praskala. V autě této ceny s tolika technikou nechcete, aby interiér zněl jako levnější Fiat. Chcete izolaci. Chceš ticho. Práce vám dala rozruch.
Zvláštní konec pro auto s radarem řízeným tempomatem. První svého druhu v historii značky. Pokročilé technologie. Podvozek Maserati. A palubní deska, která nezvládla dálnici.
Pak projít?
