Когда-то автожурналисты описывали красивые автомобили, проводя параллели с женщинами. Сейчас это может показаться банальным клише, но этот 1992-й Mazda 929 — не просто сравнение. Это декларация.
Он изогнут. Мягок. Роскошен. Интерьер приглашает к тактильному наслаждению, просясь к оголенным нервам и плотной коже. Стоя рядом с ним, вы становитесь сентиментальным, слегка уязвимым, склонным восторженно вглядываться в формы, а не читать технические характеристики. Вдруг реальность бьет по лицу — странное расположение переключателя или скрипящая петля — но вы моргаете, и мечта снова возвращается в фокус. Вы просто хотите быть частью этой фотографии.
Редко встретишь четырехдверный седан, который так быстро плавится в сердце. Здесь Mazda заслуживает аплодисментов.
Но погодите. Не просто красивый. Под капотом спрятана сталь. Ну, или по крайней мере алюминий.
Цена красоты
Наш тестовый экземпляр был «напичкан» опциями. Подогрев сидений? Есть. CD-чейнджер в багажнике? Есть. Солнечный охладитель для салона? Почему бы и нет?
Цена составила $32 032.
Это помещает автомобиль в люксовый сегмент. Там, где Acura может предложить вам передний привод, а Volvo сохраняет суровый и тяжелый характер. 929 — заднеприводный, 3,0-литровый V-6 развивает 195 лошадиных сил, передавая их через четырехступенчатую автоматическую коробку передач.
Если говорить об экстерьере, то это, по сути, Acura Legend в другой обертке. Пространства для пассажиров внутри немного больше, хотя багажник пострадал. Двенадцать кубических футов. Это мало. У Legend — пятнадцать. Дизайнеры Mazda действительно придумали умную конструкцию петель крышки багажника — там не теряется место, в отличие от некоторых немецких конкурентов, — но двенадцать футов все равно разочаровывают для автомобиля такого уровня. Первая ошибка.
Внутри посадка кажется интимной. Тормозная педаль и педаль акселератора выстроены так, что ноги расположены симметрично, что неожиданно приятно. Передние и задние сиденья обнимают вас, предлагая боковую поддержку, которая кажется почти эмоциональной. Места для ног сзади не так уж много, но кому это важно? Здесь царит роскошь. Мягкая кожа. Пышные подушки даже под ногами. В большинстве машин там твердая полка. В 929 — облака.
Приборная панель выглядит не просто нарядной, а так, будто на подготовку ушло три часа.
Яркие металлические дверные ручки. Хромированные «драгоценные» точки на приборах. Тончайшая хромированная линия на циферблатах. Это ювелирное изделие в смокинге седана.
Уделено ли слишком много места эстетике? Скорее всего, да. Воздушные заслонки крошечные, потому что панель изгибается слишком агрессивно, чтобы вместить большие. Боковые вентиляторы были изгнаны на подлокотники дверей. Если вы управляете этой машиной под летним солнцем Аризоны, не ждите прохладного воздуха из центральной консоли. Холоду туда не добраться.
Однако технологии поддерживают блеск. В базовой комплектации идет автоматический климат-контроль, круиз-контроль, два подушки безопасности. Пассажирская подушка безопасности полностью съедает перчаточный ящик. Солнцезащитные очки придется прятать в маленькой нише под центральной консолью. Придется мириться.
«Мозг» трансмиссии умный. Если вы сильнее нажимаете на газ, он дольше задерживает переключение, позволяя оборотам подняться до 6100 перед повышением передачи. Он также динамически регулирует длину впускного коллектора — длинная для крутящего момента, короткая для мощности, — и открывает выхлопные пути выше 3400 об/мин.
Звучит ли он как спорткар?
Нет.
Он звучит… нормально. Тихо. 68 дБА на крейсерской скорости — это уровень тишины в библиотеке во время часа спокойствия. Но то шум, что есть, кажется быстрым, суетливым. Двигатель почти на 3000 об/мин работает лишь для того, чтобы держать 70 миль в час. Крейсерская езда не ощущается расслабленной. Ощущается, что машина стремится доказать, что она не ленива.
Красивое «НО»
А теперь проверка реальностью.
Рулевое управление кажется неприятным. При отклонении от центра оно гиперчувствительно. Малейший толчок отправляет вас через полосу. На скоростных поворотах на шоссе оно не держит дугу. Вы постоянно боретесь с микрокорректировками, чувствуя, как невидимый призрак слегка тянет руль. Высокотехнологичная чрезмерная коррекция. Это раздражает, если не является фатальным. Владельцы, вероятно, нормализуют это. «О, да, я много кручу рулем», — скажут они, отмахиваясь от проблемы.
Акселератор еще хуже. Он дергает. Вперед, а иногда и назад, если вы неверно оцените работу на холостом ходу. Просто чтобы аккуратно заехать на подъездную дорожку без рывков, требуется концентрация. Нет линейности. Сначала жесткий отклик, потом внезапно становится легким, выливая топливо. Плавный старт со светофора требует от вас больше усилий, чем должен требовать аппарат за тридцать тысяч долларов.
С весом проблем нет. Несмотря на роскошь, Mazda облегчила конструкцию — алюминиевый капот, полая штанва стабилизатора поперечной устойчивости, легкие бамперы. Вес составляет 3682 фунта. Это звучит тяжело, пока вы не увидите, как он проходит милю с места за 1/4 мили, показывая 0.79 G на стенде сцепления. V-6 справляется с массой отлично. Сами цифры производительности не проблема. Проблема — удобство использования.
Думаю, жить с красотой требует дополнительных усилий.
Аргументы против: Три голоса
Покупая люксовый седан примерно за 30 тысяч долларов, не берите с собой инженера. Берите декоратора. Lexus ES300? Надежные швейцарские часы. Infiniti J30? Та же плавность хода. Mazda 929? Ар-деко. Швы на сиденьях напоминают старинные настенные бра. Хром шепчет «Waldorf-Astoria». Это ретро-плавность. Стиль прежде всего. Функциональность вторично. Я выбираю это. Я хочу, чтобы мой левый мозг замолчал. — Фрэнк Маркус
Я ненавижу его. Четыре вещи выводят меня из себя:
- Моим ногам (я ростом шесть футов два дюйма) некуда деваться. Колено бьется о неподвижную рулевую колонку, пока я веду машину? В 1992 году? В Taurus мне хватает места. В этом — нет.
- Автоматический климат-контроль навязывает шум вентилятора. Я езжу в тишине. Эта машина ездит громко.
- Троттль, срывающийся с места, портит плавность старта.
- Нажмете на кнопку трека CD? Случайно смените передачу. Попробуйте сказать, что эргономика была не азартной ставкой. Стреляйте меня. — Фил Берг
Кузов заслуживает большего. Lexus мог бы поучиться у этой «кожи». Проблема? Интерьер. Плохая посадка. Откинете сиденье назад? Руль далеко. Откинете вперед? Ноги вжимаются в панель. А затем — педаль. Жесткая, нелинейная, дерганая. Трансмиссия судорожно реагирует на внезапный прилив тяги. Вождение требует огромной концентрации, чтобы просто двигаться вперед.
Усилия не должны быть стандартом для роскоши. Это нарушает контракт. — Артур Сент-Антуан
Итак, мы в тупике. Вглядываемся во что-то прекрасное, зная, что оно укусит, как только вы коснетесь педали газа.
