Říkají mu Erprober. V angličtině je to „tester“. Zní to jako varování. Je to prototyp sedící na posvátné půdě okruhu v Goodwoodu a čeká, až se na něj budete ledabyle úkosem dívat.
Tohle je Ruf. Legendární tuneři od Porsche už toto zařízení neschovávají v garáži. Vynesli ho na světlo. Divoké nové superauto. Se dvěma turbínami a protilehlými osmi. Více než 1000 koní, podle jejich prohlášení, ačkoli konkrétně uvádějí údaj 986 koní. Proč se vyhýbají kulatým číslům? Možná je to intrika.
Motor je umístěn vzadu. Naproti. Stejně jako každá 911, kterou jste kdy vlastnili. Ale víc. Čtyři litry a dalších osm set mililitrů objemu. 4,8 litru pracovního objemu. To je o dva válce více než ve standardním provedení. Větší chaos.
Okamžik? 1000 Nm (737 lb-ft). Trhá vám zemi z nohou. Nebo ano, kdybyste měli brzdy, které by to zvládly.
Ruf nazývá B8 testovacím lůžkem. Pro sériovou výrobu zatím není připraven. Alespoň prozatím. “Toto slouží jako specializované testovací lůžko,” řekli. “Dlouho předtím, než je svět uvidí”. Takto pracují němečtí inženýři. Vybudují si v hlavě mechanismus. Pak v dílně. A teprve potom o tom mluví na Goodwoodu. Nová kapitola. Nebo jen velmi hlasitý odstavec.
Podvozek vypadá jako CTR3. Protože tohle je CTR3. Jen déle. Na 100 milimetrů. Prodloužili monokok, aby se vešel do bloku motoru. Tady se není kam schovat. Tělo je čistá stopa. Je zbarven Blossom Yellow. Kývněte směrem k Yellowbirdu. Směrem k CTR. Směrem k vrahovi z Nurburgringu z minulosti. Je to pocta naší vlastní dynastii. Inteligentní branding. Nebo možná jen ješitnost.
Podrobnosti o pohonném ústrojí jsou poskrovnu. Výkon posílá na zadní nápravu šestistupňová manuální převodovka. Zachová si finální vůz tento vzor? Kdo ví. Všude umírají mechanici. Ale tady? V Rufu? Můžete se vsadit, že chtějí, abyste přeřadili. Nebo ne. Mlčení je také strategie.
Porsche to už zkoušelo. Znáš to. Vytvořili koncept 904. Měl nahradit 918 Spyder. Plochá osmička o objemu 5,0 litru. Nikdy se to nestalo. Stála tam. Krásný. K ničemu. Nyní Ruf vzal tento zápisník s náčrtky. A pokračoval v psaní.
Proč osm? Šest je dost. Osmička je posedlost.
Vydává zvuk, který jste pravděpodobně nikdy neslyšeli zpoza auta s povoleným silničním provozem. Nízké vytí. Rozpoznatelné. Bez omluvy.
Toto není hotový výrobek. Do cíle je ještě kilometry daleko. Ale motor běží. Je tady. Je hlasitý. A čeká, zda svět bude stát o motor boxer, který odmítá zůstat v rámu šestiválce, stát.
Říkali, že to byl test.
Ale vypadá to jako vyhlášení války proti konvencím.
co bude dál?
Nikdo neřekl.
