Přechod na elektrická vozidla (EV) představuje zásadní posun ve způsobu, jakým přemýšlíme o dopravě, podobně jako vývoj od kamen na dřevo k indukčním varným deskám nebo od telegrafu k chytrému telefonu. Zatímco obě technologie dosahují stejných cílů – vaření a komunikace – způsob jejich implementace radikálně změnil náš přístup. Na trhu EV však existuje překvapivý trend: čím více za EV zaplatíte, tím méně dojezdu často získáte.
Paradox prémiových elektrických vozidel
Tento trend je patrný u Nissanu Leaf 2026. Základní model začíná na 31 485 dolarech a nabízí dojezd 303 mil, zatímco výbava vyšší třídy, zatímco cena je vyšší – výbava střední třídy stojí 35 725 $ za 288 mil a nejvyšší výbava Platinum+ dosahuje 40 486 $ za 303 mil – nabízí menší dojezd. To není jedinečné pro Nissan; Podle tohoto vzoru se drží i Tesla Model 3, Ford Mustang Mach-E a Hyundai Ioniq 5.
Přitažlivost moderních funkcí automobilů – vyhřívaná sedadla, kožené čalounění, větší displeje, pokročilá konektivita – v kombinaci s touhou po stylových a větších kolech pohání tento trend. Tyto přísady zvyšují cenu a zároveň snižují dojezd v důsledku zvýšené hmotnosti a spotřeby energie.
Eskalace smyčky
Výrobci automobilů čelí problému, kdy zvýšení výkonu a přidání větších baterií vytváří soběstačný cyklus. Vyšší výkon vyžaduje větší baterii, která zvyšuje hmotnost, a proto vyžaduje více energie, což v konečném důsledku zvyšuje cenu, aniž by se úměrně zlepšil výkon.
Namísto honby za vyššími úrovněmi produktivity by měli výrobci zvážit posun směrem k redukci. Zaměření na lehčí baterie, snížení hmotnosti a odstranění zbytečných funkcí by mohlo vést k levnějším a příjemnějším elektrickým vozidlům.
Návrat k jednoduchosti a potěšení
Moderní krajina se vyznačuje úbytkem dostupných sportovních vozů. Dokonce i praktické, vysoce výkonné možnosti, jako je Volkswagen Golf GTI, nyní začínají kolem 35 000 $, což je cena, která je pro mnoho mladých nadšenců nedosažitelná. Nissan Leaf i přes měkčí odpružení a poněkud tupé řízení nabízí poutavý zážitek z jízdy, zejména v nízkých rychlostech. Ukazuje, že je možný jednoduchý a zábavný elektromobil.
Řešení úzkosti z rozsahu a předefinování praktičnosti
Zatímco obavy z dojezdu a stav americké dobíjecí infrastruktury jsou oprávněné obavy, většina lidí najezdí méně než 50 mil denně. Přechod k menším, dostupnějším elektromobilům s kratším dojezdem by mohl být životaschopným řešením rostoucích nákladů na dopravu. Menší baterie také zajistí rychlejší nabíjení.
Elektromobily pravděpodobně nikdy nebudou schopny napodobit viscerální nadšení šestiválcového motoru Porsche nebo ikonický zvuk dvanáctiválcového motoru Ferrari. S tím, jak mizí cenově dostupné sportovní vozy, roste poptávka po levných a veselých elektromobilech. Průmysl by se měl zaměřit spíše na poskytování této možnosti než na nekompromisní sledování prémiových funkcí, které snižují rozsah a cenovou dostupnost.
Přehodnocení role dojezdu v elektrických vozidlech – odklon od snahy o maximální dojezd a směrem k praktičnosti a zábavě – by nakonec mohlo zahájit novou vlnu cenově dostupných a zábavných elektrických vozidel.
