Der Lancia Thesis ist ein Gespenst. Nicht weil es irgendetwas verfolgt, sondern weil es kaum existierte. Nur wenige Autos von Lancia haben jemals eine so hohe Investition erhalten. Es saß auf einem maßgeschneiderten Chassis. Es teilte die Aufhängungsgeometrie mit Maseratis. Es hatte Radar. Es ist trotzdem gestorben.
Wir sprechen von einem Auto, das gebaut wurde, um den BMW 5er und die Mercedes E-Klasse zu bekämpfen. Es kam 2001 auf den Markt und verschwand 2009. Weniger als 20.000 Einheiten liefen vom Band. Es gelangte nie in die britischen Regale. Selbst in Italien wird es schwierig sein, einen zu entdecken.
Warum ist es also gescheitert? Und warum sieht es so aus, als wäre ein mittelalterlicher Ritter mit einer Limousine in Streit geraten?
Designfehler der Lancia-Thesis
Reden wir über das Aussehen. Die Frontpartie trägt einen verchromten Kühlergrill, der wie ein mittelalterliches Schild aussieht. Es ist aggressiv. Fast gotisch. Die Rücklichter leuchten mit einem durchscheinenden Geheimnis, das Sie bei keiner anderen Oberklasse-Limousine finden.
„Von vorne ähnelt die Thesis einem mittelalterlichen Schild; von hinten wie ein gotisches Puzzle.“
Aber das Seitenprofil? Langweilig.
Es ist ein Auto aus drei Teilen. Eine dramatische Nase. Ein dramatischer Schwanz. Und mittendrin? Der langweiligste Teil aller Oberklassewagen auf dem Planeten. Es handelt sich um eine Zwischenstrategie, die nach hinten losgeht. Sie haben einen beeindruckenden Anfang und ein beeindruckendes Ende, umgeben von visueller Stille. Es ist schade.
Vom Dialogos-Konzept zur Produktionsrealität
Die Tragödie liegt hier nicht nur in den Verkaufszahlen. Es ist das verpasste Potenzial. Die These basiert auf dem Dialogos-Konzept von 1998. Dialoge. Ausgesprochen „tay-sis“, nicht wie eine Doktorarbeit.
Dieses Konzeptauto war elektrisch. Saubere Flanken. Ein Holzboden. Selbstmord-Hintertüren, die nach hinten schwangen. Es versprach Frische. Es versprach etwas, das kein weiterer deutscher Klon war.
Lancia verlor die Nerven.
Sie nahmen die subtile Kurvigkeit der Dialogos und tauschten sie gegen Banalität ein. Sie behielten den Namen, ließen aber die Seele fallen. Wenn Sie einen Rivalen zum Audi A6 bauen wollen, warum sollten Sie dann auf Nummer sicher gehen? Lancia hat sich für Sicherheit entschieden. Sie entschieden sich für Langeweile gegenüber den unpraktischen, aber schönen Holzböden und den glatten Konturen des Konzepts.
Luxus-Interieur vs. Fiat-Chassis-Probleme
Im Inneren gibt sich die Thesis viel Mühe. Wirklich schwer.
Die Kabine fühlt sich besonders an. Ersatzholzfurnier. Cremefarbene Instrumente. Mit edlen Materialien gepolsterte Sitze, die zum Anfassen einladen. Sie könnten sogar beheizte und gekühlte Massagesitze in beiden Reihen erhalten. Es ist ein Zufluchtsort.
Aber es gab ein Problem. Ein großes.
Im Jahr 2001 wies fast jedes Produkt von Fiat Auto einen bestimmten Fehler auf. Unfähigkeit, scharfe Quergrate zu absorbieren. Konkret Autobahnausbaustreifen.
Bei einer Unebenheit auf der Straße würde das Armaturenbrett wackeln. Es war nicht nur eine Vibration. Es war ein knarrendes Ruckeln. Ein schwacher Plastikriss. Trotz seiner Maserati-DNA gelang es der Federung nicht, das Zittern zu unterdrücken. Der Innenraum klapperte.
Warum die Lancia Thesis eingestellt wurde
Man könnte meinen, dass es geheimnisvoll ist, ein Auto danach zu beurteilen, wie es mit einer Straßennaht umgeht. Vielleicht. Aber die Aura der Zerbrechlichkeit, die es erzeugte, war real.
Ich habe jahrelang darauf gewartet, einen zu fahren. Die Nichtverfügbarkeit in Großbritannien zwang mich zunächst zum Passagiermodus. Dann eine zufällige Fahrt in Turin. Minuten später. Die These erreichte einen Autostrada -Erweiterungsstreifen.
Ich hörte das Beben des Armaturenbretts. Ich spürte, wie das Plastik platzte.
Die Enttäuschung bestand nicht darin, dass es abprallte. Es rasselte. Bei einem so teuren Auto mit so viel Technik möchte man nicht, dass der Innenraum wie ein billigerer Fiat klingt. Du willst Isolation. Du willst Stille. Die These hat Ihnen Lärm gemacht.
Es ist ein seltsamer Tod für ein Auto mit Radar-gesteuertem Tempomat. Eine Premiere für die Marke. Fortschrittliche Technologie. Maserati-Federung. Und ein Armaturenbrett, das der Autobahn nicht gewachsen ist.
Warum sich die Mühe machen?
