Die Ära der „Supertrucks“ – riesige Pickups, die PS-Leistung auf Supersportwagen-Niveau mit robuster Geländetauglichkeit vereinen – hat einen Wendepunkt erreicht. Der Ram 1500 TRX galt jahrelang als unangefochtener König dieses Segments, ein schlagkräftiges Monster, bei dem pure Leistung über alles andere stand. Da sich jedoch die Umweltvorschriften verschärfen und sich die Bedürfnisse der Verbraucher weiterentwickeln, ändert Ram seine Position.
Die Einführung des 2025 Ram RHO markiert eine deutliche Abkehr vom TRX-Erbe. Auch wenn es wie ein Nachfolger aussieht, ist das RHO tatsächlich ein kalkulierterer, praktischerer Ansatz für hohe Leistung.
Das Erbe des TRX: Leistung zu einem Preis
Der Ram 1500 TRX wurde unter einer einzigartigen Prämisse gebaut: extreme Leistung. Angetrieben von einem 6,2-Liter-Hellcat-V8-Kompressor mit 702 PS bot er ein Fahrerlebnis, das sich eher wie eine Luxuslimousine als wie ein traditioneller Arbeitslastwagen anfühlte. Die Hardware war kompromisslos und verfügte über:
- Verstärktes Chassis zur Bewältigung extremer Drehmomente.
- 35-Zoll-Geländereifen und verbesserte Federung.
- Premium-Interieur vollgepackt mit High-End-Technologie.
Diese „Over-the-Top“-Philosophie brachte jedoch erhebliche Nachteile mit sich. Der TRX war notorisch ineffizient, was ihm einen Platz als eines der leistungsschwächsten Massenmarktfahrzeuge in Bezug auf den Kraftstoffverbrauch einbrachte. Mit einer kombinierten EPA-Einstufung von nur 12 MPG wurde der Truck ein Opfer seines eigenen Durstes. Letztendlich zwangen steigende Emissionsstandards und eine Unternehmensverlagerung hin zur Elektrifizierung Ram dazu, den TRX Anfang 2024 einzustellen.
Der RHO: Ein intelligenterer Ansatz zur Leistung
Anstatt zu versuchen, die brutale Gewalt des TRX nachzuahmen, etabliert der Ram RHO eine neue Identität. Es tauscht den durstigen V8 gegen einen 3,0-Liter-Hurricane-Reihensechszylinder-Doppelturbomotor. Dies führt zwar zu einer geringeren Leistungszahl – 540 PS –, die Kompromisse sind jedoch erheblich.
1. Bessere Benutzerfreundlichkeit in der Praxis
Der RHO ist als „Hooligan-Truck“ konzipiert, mit dem man tatsächlich leben kann. Der Hurricane-Motor bietet ein enormes Drehmomentband und eine Beschleunigung von 0 auf 60 Meilen pro Stunde von 4,4 Sekunden und ist damit schneller als der V6-angetriebene Ford F-150 Raptor. Noch wichtiger ist, dass der RHO effizienter ist und insgesamt 15 MPG bietet.
2. Verbessertes Handling und Dynamik
Da der Reihensechszylinder-Motor leichter ist als der massive Hellcat-V8, deuten erste Rückmeldungen darauf hin, dass sich der RHO sowohl auf der Straße als auch im Gelände vorhersehbarer verhält. Es verfügt über hochwertige Offroad-Spezifikationen, darunter:
* 11,8 Zoll Bodenfreiheit (die höchste in der Ram 1500-Reihe).
* Bilstein Blackhawk-Dämpfer und serienmäßige Luftfederung.
* Standard-Allradantrieb und 35-Zoll-Geländereifen.
3. Barrierefreiheit
Der Preis ist vielleicht das wichtigste Unterscheidungsmerkmal. Mit einem Einstiegspreis von ca. 71.990 $ ist der RHO deutlich günstiger als der über 100.000 $ teure TRX und macht Hochleistungs-Offroad-Fahren einem breiteren Kreis von Enthusiasten zugänglich.
Die Rückkehr des Monsters
Trotz des Erfolgs des RHO als „Daily Driver“-Supertruck ist sich Ram bewusst, dass sich eine bestimmte Gruppe von Enthusiasten nie mit weniger als einem aufgeladenen V8 zufrieden geben wird.
In einem Schritt, der die Branche überraschte, bestätigte Stellantis die Rückkehr des TRX für die Modelljahre 2026/2027. Die neue Version ist sogar noch extremer und verfügt über unglaubliche 777 PS. Mit einem Startpreis von 102.590 $ ist der neue TRX keine vernünftige Wahl – er ist ein Spezialwerkzeug für diejenigen, denen absolute, zügellose Leistung wichtiger ist als Effizienz.
Das Fazit: Der Ram RHO ist eine strategische Weiterentwicklung und bietet eine ausgewogene, moderne und effiziente Möglichkeit, hohe Leistung zu genießen. Unterdessen bleibt der wiederkehrende TRX ein Nischen-Luxus mit hoher Oktanzahl für diejenigen, die keine Kompromisse bei der Leistung eingehen wollen.
