Die Einführung eines großen SUV ist eine Abkehr vom „coolen“ Image, das Autohersteller heute oft verfolgen. Kann der CX-80 den Mazda-Geist wirklich verkörpern, auch wenn er dem CX-60 objektiv überlegen ist? In diesem Testbericht werden 4.000 Meilen Erfahrung mit dem neuen Siebensitzer von Mazda untersucht und seine Stärken, Schwächen und seine Gesamtattraktivität behandelt.
Inneneinrichtung und Design
Das Engagement von Mazda für raffinierte Ästhetik wird beim CX-80 sofort deutlich. Das Äußere glänzt mit einer Lackierung, die zu den besten der Branche zählt, und der Innenraum spiegelt die charakteristische Individualität von Mazda wider. Das Innendesign erinnert an das vertraute Erscheinungsbild des kleineren 3-Fließheckmodells und verfügt über ein bescheidenes digitales Instrumentendisplay und einen Infotainment-Touchscreen, der die Sicherheit in den Vordergrund stellt, indem er die Verwendung eines großen, physischen Drehreglers anstelle einer direkten Berührung anregt.
Der Innenraum ist eine Weiterentwicklung des früheren 3er-Modells und wechselt von einem komplett schwarzen Design zur Takumi-Ausstattung, die cremefarbene Lederpolsterung, helle Holzakzente und ein Armaturenbrettmaterial kombiniert, das eine beruhigende Vertrautheit hervorruft. Mazda bietet mit dem Komfort- und Fahrerassistenzpaket für 1950 £ Abwechslung durch fünf Ausstattungsvarianten statt umfangreicher Optionen. Allerdings besteht dieses Paket größtenteils aus ADAS-Funktionen und ist im Allgemeinen den Preis nicht wert.
Motor und Leistung
Der CX-80 ist mit einem 251 PS starken 3,3-Liter-Reihensechszylinder-Dieselmotor erhältlich, der Testwagen verfügt jedoch über die modernere 323 PS starke PHEV-Version. Durch die Kombination eines 2,5-Liter-Vierzylinder-Benzinmotors mit Saugmotor, einer 17,8-kWh-Batterie und einem Elektromotor erreicht der PHEV offiziell 177 mpg, 35 g/km CO2 und eine elektrische Reichweite von 38 Meilen, was einem günstigen Sachleistungssteuersatz von 13 % entspricht.
Allerdings erweist sich die Schwierigkeit, zu Hause aufzuladen, als reale Einschränkung. Während es praktisch für diejenigen ist, die über leicht verfügbare Ladestationen verfügen, verlässt sich der Besitzer des Testwagens häufig auf das Laden im Büro oder in der Familie, was eine häufige Herausforderung für Firmenwagennutzer darstellt.
Praktikabilität und Platz
Der CX-80 hält, was er verspricht und bietet Platz für sieben Sitze, auch wenn sich die Praktikabilität bei voller Passagierbesetzung erheblich verschiebt. Bei Nutzung aller sieben Sitze schrumpft der Gepäckraum auf lediglich 258 Liter (vergleichbar mit einem Hyundai i10). Durch das Umklappen der dritten und zweiten Reihe erhöht sich das Fassungsvermögen jedoch auf 687 Liter und letztendlich auf 1971 Liter.
Die Sitze in der dritten Reihe verfügen über praktische Stoffgurte zum einfachen Lösen und Zurückziehen. Die im Verhältnis 60:40 geteilten Sitze in der zweiten Reihe bieten eine Minute Zeit, um sich mit der Bedienungsanleitung vertraut zu machen. Sie ermöglichen jedoch effektiv den Zugang zur dritten Reihe, sind flach zusammenklappbar und lassen sich auf Schienen verschieben.
Fahrradabenteuer und Haltbarkeit im Innenraum
Bei einer Radtour am Wochenende wurden sowohl die Fähigkeiten als auch die Schwächen des CX-80 deutlich. Eine unerwartet verklemmte Steckachse am Fahrrad des Testwagens hätte den Ausflug beinahe zum Scheitern gebracht, aber der geräumige Kofferraum des CX-80 erwies sich als geeignet, beide Räder unterzubringen, wenn auch mit vorsichtigem Manövrieren.
Der Innenraum des CX-80 war zwar stilvoll, stellte aber eine weitere Herausforderung dar. Helle Materialien an den oberen Seiten, den Rückenlehnen der zweiten Sitzreihe, den hinteren Türverkleidungen und dem Dachhimmel erwiesen sich als anfällig für Staub und Schmutz und erforderten eine sorgfältige Reinigung. Die Wahl der schwarzen Innenausstattung könnte für diejenigen, die einen aktiven Lebensstil pflegen, eine praktischere Wahl sein.
PHEV-Ladeprobleme und der Aufstieg von Elektrofahrzeugen
Die zunehmende Beliebtheit von Plug-in-Hybriden ist auf den Wunsch zurückzuführen, die Kraftstoffkosten und die Umweltbelastung zu senken. Die PHEV-Erfahrung des CX-80 hat jedoch die anhaltenden Herausforderungen der öffentlichen Ladeinfrastruktur deutlich gemacht. Trotz Verbesserungen in den letzten fünf Jahren sind die Lademöglichkeiten in der Region nach wie vor begrenzt und unzuverlässig.
Die 17,8-kWh-Akkukapazität des CX-80 und ein öffentliches 11-kW-Ladegerät sollten den Akku theoretisch in etwa 20 Minuten füllen. Da das Auto jedoch kein Gleichstrom-Schnellladen unterstützte und die tatsächliche Ladeleistung des öffentlichen Ladegeräts 3,7 kW betrug, verlängerte sich die Ladezeit auf viereinhalb Stunden und kostete 6,88 £ – eine Zeitinvestition, die sich im Vergleich zu den Benzinkosten für eine vergleichbare Entfernung kaum rechtfertigt.
Endgültiges Urteil: Kompromisse und Überlegungen
Nach 4000 Meilen werden mehrere Punkte klar. Der PHEV-Antriebsstrang des CX-80 kämpft mit Kompromissen. Der Saugmotor erfordert hohe Drehzahlen für ein ausreichendes Drehmoment, was für ein 50.000-Pfund-Auto zu einem unkultivierten und erschütternden Fahrerlebnis führt. Die Fahrqualität ist zwar im Vergleich zu früheren Modellen verbessert, bleibt aber auf unebenen Straßen unzureichend, und Passagiere äußerten sich häufig über die Härte.
Während die Option eines 3,3-Liter-Diesel-Reihensechszylinders eine ruhigere Fahrt und möglicherweise einen geringeren Kraftstoffverbrauch bietet, macht das Gesamterlebnis deutlich, dass zwischen dem Wunsch nach einem umweltfreundlichen Fahrzeug und den praktischen Einschränkungen der vorhandenen Infrastruktur eine Diskrepanz besteht. Letztendlich stellt der Mazda CX-80 einen stilvollen und geräumigen SUV dar, doch potenzielle Käufer müssen die Kompromisse sorgfältig abwägen, bevor sie sich festlegen.
