Der Polestar 2 bekommt nicht nur ein Update. Es findet eine Persönlichkeitstransplantation statt. Bis 2027 wird das Auto seinen derzeitigen unangenehmen SUV-Coupé-Charakter verlieren. Es wird ein Saloon. Eine sportliche.
Dies ist das erste Mal, dass Polestar ein bestehendes Modell von Grund auf ersetzt. Es markiert einen Neuanfang für die Marke.
Neuer Chef, neues Gesicht
Auftritt Michael Lohscheller. Der Ex-Opel-Chef steuert jetzt das Schiff. An seiner Seite ist Philipp Römers, der neue Designleiter, der direkt vom Volkswagen-Konzern übernommen wurde.
Römers hat den Audi e-ttron GT entworfen. Er schenkte uns auch den Mk7 Golf. Autos mit echten Proportionen. Autos, die gut aussehen.
Als er darauf gedrängt wurde, war er nicht vage.
„Die neue Designsprache … sie würde einige Dinge ändern.“
Insbesondere die Höhe. Der aktuelle 2 sitzt hoch. Es hat die Kunststoffverkleidung, die jeder Crossover tragen muss. Gegangen.
Wird es niedriger sein? Römers würde es nicht direkt bestätigen. Er nannte das aktuelle Design ein „gutes Auto“. Diplomatie vom Feinsten.
Lohscheller war unverblümter. Erfolg ist langweilig, um innovativ zu sein. Polestar hat über 180.000 der aktuellen Autos verkauft. Sie brauchen keine Revolution. Sie brauchen Evolution. Sie müssen die Besitzer bei Laune halten und gleichzeitig mehr Batterietechnologie herausholen.
Lang genug für BMW
Teaser deuten darauf hin, dass das Auto näher auf den Bürgersteig fallen wird. Es wird sich auch ausdehnen.
Derzeit knapp über 4,6 Meter. Wenn man 100 Millimeter hinzurechnet, ist man im BMW 3er-Bereich.
„Kunden sagten uns, sie hätten gerne etwas mehr Platz.“
Lohscheller machte kein Blatt vor den Mund, was den fehlenden Platz auf der Rückbank angeht. Das neue Auto behebt das Problem. Es behält die guten Teile. Fügt die fehlenden Bits hinzu.
Horizontale Linien werden dominieren. Sie verringern das visuelle Profil. Kein traditioneller Kühlergrill. Stattdessen gibt es die markante Polestar-Brücke über der Nase. Es drückt die Luft nach oben und sorgt so für eine bessere Aerodynamik.
Es ist funktional. Es ist scharf. Es ist die Ära der „Dual-Blade“-Lampen.
Das Biest inspiriert die Zukunft
Macht ist immer noch eine Black Box. 2027 ist in weiter Ferne.
Aber Römers erwähnte „Das Biest“. Das limitierte Performance-Modell von Polestar aus dem Jahr 2022 hatte 469 PS und eine fiese Einstellung. Er sieht es als Inspiration.
Aktuelle Modelle bieten bis zu 416 PS in Doppelmotorausführung. Der Sprint auf 62 Meilen pro Stunde in 4,3 Sekunden ist nicht schlecht. Die Reichweite? Behauptete 408 Meilen für die einmotorige Version.
Reale Welt? Andere Geschichte. WLTP-Angaben verfehlen oft das Ziel. Ingenieure wollen die Lücke schließen. Auf der Liste steht auch eine bessere Ladung als die aktuelle 200-kW-Spitze.
Schauen Sie sich den Volvo EX60 an. Sein Geschwister. Die Spitzenleistung beträgt dort 571 PS. Die Reichweite beträgt 503 Meilen. Mit einem längeren Gehäuse kann der neue 2 größere Batterien aufnehmen. Erwarten Sie echte Gewinne.
Bildschirme neigen sich zu Ihnen hin
Auch im Inneren ändern sich die Dinge. Graue Innenräume sind out. Römers will Wärme. Mehr Schalter. Weniger Touch-Glas-Frustration.
Der Bildschirm neigt sich zum Fahrer hin. Cockpit-Stil. Auf den Menschen ausgerichtet.
Es basiert auf einer neuen Architektur. Endlich. Polestar hat es satt, zu viele verschiedene Plattformen für zu wenige Autos zu nutzen. Die alten 2, die SUVs, der Aluminium-GT Nummer 5, sie sitzen alle auf unterschiedlichen Knochen.
Abfall. Ineffizienz. Lohscheller hasst es.
Den Schmerz (und die Gewinne) teilen
Geely ist der Besitzer. Geely besitzt jeden. Lotus Lynk&Co Zeekr. Li Shufu gab bereits 2024 eine „Taizhou-Erklärung“ heraus. Die Botschaft war einfach: Teile teilen. Teilen Sie Antriebsstränge. Hören Sie auf, Bargeld zu verbrennen.
Die neue Plattform ist eine Gruppenarchitektur. Die Forschung und Entwicklung von Volvo und Geely trägt dazu bei.
„Wir haben Zugriff auf die wahrscheinlich beste Elektrofahrzeugtechnologie der Welt.“
Lohscheller prahlt nicht. Er spricht von Logistik.
Zentralisierte Datenverarbeitung ist der Schlüssel. Bei softwaredefinierten Fahrzeugen ist die Hardware weniger wichtig als das Gehirn. Autonome Funktionen, Sicherheitstechnologie, alles basiert auf schnellen Prozessoren. Die Planung dafür dauert Jahre. Polestar holt auf.
Die Plattform ist flexibel. Verschiedene Radstandlängen möglich. Der kommende Mittelklasse-SUV (Nummer 7), der 2028 auf den Markt kommt, wird wahrscheinlich auf den gleichen Beinen stehen wie der 2.
Römers ist damit einverstanden. Volkswagen hat bewiesen, dass Plattformen die Identität nicht zerstören. Ein VW ist kein Audi.
„Wir wollen eine Pferderennen-Mentalität vermeiden.“
Marken erhalten eindeutige Richtungen. Geteilte DNA.
Die Preise in Großbritannien beginnen unter 50.000 £. Start im Sommer 2027.
Abwarten und sehen. Oder kaufen Sie das alte, bevor es verschwindet.
