Erster Blick. Offizielle Bilder bestätigten, dass der wiedergeborene Citroen 2EV existiert. Es kommt 2029 im Rahmen des günstigen „E-Car“-Plans von Stellantis auf die Straßen Europas. Die Nachricht löste bei einem Investorenbriefing Applaus aus. Finanzanalysten waren davon begeistert, was ein schlechtes Zeichen für Ihren Geldbeutel ist, aber gut für Nostalgie.
Xavier Chardon, der Mann, der Citroen fuhr, stand da und sagte es laut. Symbole lassen Sie Dinge fühlen. Der Trick besteht darin, Marken wieder mit Menschen zu verbinden. Ja, der 2VC ist zurück.
Schatten auf dem Bildschirm deuteten auf das Design hin. Ausgestellte Radkästen. Groß. Ein hufeisenförmiger Rücken. Hohes Dach. Geringer Platzbedarf, wahrscheinlich weniger als vier Meter lang, im Gegensatz zum C3-Modell. Der Platz im Inneren zählt mehr als die Masse draußen.
„1949 bewegte der 2CV Millionen“, erzählte uns Chardon. Jetzt, achtzig Jahre später, demokratisiert es die Elektromobilität. Voll elektrisch. Hergestellt in Europa. Der Preis liegt unter fünfzehntausend Euro. Ein Auto fürs echte Leben, kein Prunkstück.
- Es passiert.
- Zeigen Sie der Welt im Oktober in Paris ein Konzept.
- Montage in Italien? Ja. Im Werk Pomigliano d’arco, wo Fiat Pandas auf den Markt kommen.
Auch ein erschwinglicher Fiat EV ist mit von der Partie. Ersetzt die alte elektrische Fiat 500-Reihe. Komplexe Autos? Nicht mehr ihr Ding. Einfache Siege. Intuitive Regeln. Die Zukunft gehört den Einfachen. Citroen nennt das Rückkehr in die Zukunft.
Nicht nur Nostalgie
Designchef Pierre Leclercq weiß, was beim Renault 5 funktioniert hat. Über hunderttausend Bestellungen für diesen Kerl. Seit Kurzem Europas beliebteste Elektrobox. Neo-Retro. Das ist das Wort, das er mag. Erschaffen Sie die Seele neu, nicht nur die Form.
Sie haben das schon einmal versucht. Erinnern Sie sich an die Revolte? Plug-in-Hybrid von zweitausendneun? Kurzes DS3-Gehäuse, augenförmige Lichter. Niedlich? Sicher. Cool? Auch ja. Aber das war nicht von Dauer.
Das Neue ist kein Witz. Leclercq erinnert die Teams immer wieder daran, dass Werte wichtiger sind als visuelle Elemente. Halten Sie es günstig. Geräumig. Komfortabel. Effizient. Übertragen Sie diese Philosophie auf die Gegenwart.
„Nostalgie als Selbstzweck funktioniert nicht“, sagt Chardon unverblümt. Sie müssen wissen, warum der erste 2VC wichtig war. Freiheit der Nachkriegszeit. Bauern reiten gemeinsam unter einem Dach. Geeignet für Kartoffelschlepper. Tauschen Sie jetzt Bauern gegen Krankenschwestern aus. Gleiches Problem, neue Gesichter.
Hier kommt es weniger auf die Größe als auf den Preis an. Vergleichen Sie es notfalls mit dem kommenden Twingo von Renault, aber bedenken Sie, dass dieser sieben Riesen höher liegt.
Architektur? Nennen Sie es etwas Besonderes. Stellantis hat STLA One weltweit gebaut, aber diese E-Autos erhalten eine maßgeschneiderte Behandlung. Getrennt von der Smart-Car-Plattform, die für die C3-Familie verwendet wird. Wahrscheinlich Lithium-Eisenphosphat-Batterien. Leapmotor aus China hilft dabei, den Überblick zu behalten. Überall Sparmaßnahmen.
Leistung? Erwarten Sie nicht viel.
Benchmark befasst sich mit der Twingo-Technologie von Renault. Batterie mit 27,5 kWh. Wieder LFP-Chemie. Vielleicht 63 Meilen maximale Reichweite? Der Motor ist niedrig eingestellt – achtzig PS fühlen sich auf dem Papier schwach an. Siebzehn Newtonmeter Drehmoment. Langsame Starts. Fröhliches Lächeln.
Die M1E-Kategorie ragt über ihren Köpfen auf. Die Europäische Kommission arbeitet an neuen Regeln für Elektrofahrzeuge unter 25000 Euro. Weniger als vier Meter lang. Hier in Europa gebaut. Die Förderfähigkeit vor Ort hängt vom Produktionsstandort ab.
Spanien schließt sich mit dem Batteriegiganten CATL zusammen. Milliarden-Euro-Fabrik in der Nähe von Zaragoza wird Ende 26 eröffnet. Verpackungsfertigung wieder vor Ort. Die schnelle Bereitstellung von Lieferungen füllt Lücken, die während der Pandemie-Verschiebungen entstanden sind. Drei Millionen Menschen haben seit der Corona-Krise ganz auf den Neuwagenkauf verzichtet. Sechzig Prozent nennen den Mangel an bezahlbaren Optionen.
„Keine Autos unter fünfzehn Riesen“, sagt Chardon traurig.
Dieses Loch muss schnell geschlossen werden.
Electric 2VC wird nächsten Sommer in Produktion gehen, möglicherweise aber Anfang einundzwanzig, wenn die Regulierungsbehörden sich verzögern. Einfacher Plan: Mobilität zum Selbstkostenpreis zurückgeben. Keine Perfektion. Gerade genug.
