Tampilan pertama. Gambar resmi mengonfirmasi keberadaan Citroen 2EV yang terlahir kembali. Ini akan diluncurkan di jalan-jalan Eropa pada tahun 2029 sebagai bagian dari rencana ‘E-Car’ murah Stellantis. Berita tersebut memicu tepuk tangan pada konferensi investor. Analis keuangan menyukainya, yang merupakan pertanda buruk bagi dompet Anda tetapi bagus untuk nostalgia.
Xavier Chardon, pria yang menjalankan Citroen, berdiri di sana dan mengatakannya dengan lantang. Ikon membuat Anda merasakan sesuatu. Menghubungkan kembali merek dengan masyarakat, itulah triknya. Ya, 2VC telah kembali.
Bayangan di layar mengisyaratkan desainnya. Lengkungan roda melebar. Tinggi. Punggung berbentuk tapal kuda. Atap tinggi. Jejak kaki kecil kemungkinan panjangnya kurang dari empat meter, berbeda dengan model C3. Ruang di dalam lebih penting daripada ruang di luar.
“Pada tahun 1949, 2CV menggerakkan jutaan orang,” kata Chardon kepada kami. Sekarang, delapan puluh tahun kemudian, mereka mendemokratisasikan mobilitas listrik. Sepenuhnya listrik. Dibuat di Eropa. Harga di bawah lima belas ribu Euro. Mobil untuk kehidupan nyata, bukan barang pameran.
- Itu sedang terjadi.
- Tunjukkan kepada dunia sebuah konsep pada bulan Oktober di Paris.
- Perakitan di Italia? Ya. Di pabrik Pomigliano d’arco tempat Fiat Pandas diluncurkan.
Fiat EV yang terjangkau juga ikut bergabung. Menggantikan lini Fiat 500 listrik lama. Mobil yang rumit? Bukan urusan mereka lagi. Kemenangan sederhana. Aturan intuitif. Masa depan adalah milik orang-orang sederhana. Citroen menyebutnya sebagai kembalinya ke masa depan.
Bukan sekadar nostalgia
Bos desain Pierre Leclercq tahu apa yang berhasil dengan Renault 5. Lebih dari seratus ribu pesanan untuk orang itu. Kotak listrik favorit Eropa baru-baru ini. Neo-retro. Itu kata yang dia sukai. Ciptakan kembali jiwa, bukan hanya bentuknya.
Mereka sudah mencobanya sebelumnya. Ingat Pemberontakan? Hibrida plug-in dari tahun dua ribu sembilan? Bodi DS3 pendek, lampu berbentuk mata. Imut-imut? Tentu. Dingin? Juga ya. Tapi hal itu tidak bertahan lama.
Yang baru ini bukanlah sebuah lelucon. Leclercq terus mengingatkan tim bahwa nilai lebih penting daripada visual. Tetap murah. Luas. Nyaman. Efisien. Terjemahkan filosofi itu ke masa kini.
“Nostalgia semata tidak akan berhasil,” kata Chardon terus terang. Anda perlu tahu mengapa 2VC pertama itu penting. Kebebasan pasca perang. Para petani berkendara bersama di bawah satu atap. Mampu mengangkut kentang. Sekarang tukarkan petani dengan perawat. Masalah yang sama, wajah baru.
Ukuran kurang penting daripada titik harga di sini. Bandingkan dengan Twingo Renault yang akan datang jika Anda harus, tapi ingat itu tujuh ribu lebih tinggi.
Arsitektur? Sebut saja itu spesial. Stellantis membangun STLA One secara global, tetapi mobil elektronik ini mendapatkan perawatan yang dipesan lebih dahulu. Terpisah dari platform Smart Car yang digunakan untuk keluarga C3. Baterai Lithium Iron Phosphate, mungkin. Leapmotor dari Tiongkok membantu mengawasi. Langkah-langkah pemotongan biaya di mana-mana.
Kekuatan? Jangan berharap banyak.
Benchmark melihat teknologi Twingo Renault. Baterai dua puluh tujuh koma lima kWh. Kimia LFP lagi. Jangkauan maksimal enam puluh tiga mil mungkin? Motor disetel rendah—delapan puluh tenaga kuda terasa lemah di atas kertas. Torsi tujuh belas Newton meter. Mulai lambat. Senyum bahagia.
Kategori M1E membayangi mereka. Komisi Eropa menyusun aturan baru untuk kendaraan listrik sub-dua-lima ribu. Panjangnya kurang dari empat meter. Dibangun di sini, di Eropa. Kelayakan subsidi lokal tergantung pada lokasi produksi.
Spanyol bergabung dengan raksasa baterai CATL. Pabrik bernilai miliaran euro dekat Zaragoza dibuka terlambat dua puluh dua puluh enam. Packing pembuatannya lokal lagi. Pasokan yang dilacak dengan cepat mengisi kesenjangan yang tertinggal selama peralihan pandemi. Tiga juta orang berhenti membeli mobil baru sepenuhnya sejak Covid. Enam puluh persen menyatakan kurangnya pilihan yang terjangkau.
“Tidak ada mobil di bawah lima belas ribu dolar,” kata Chardon sedih.
Lubang itu perlu dipasang dengan cepat.
Electric 2VC akan tiba dalam bentuk produksi musim panas mendatang, mungkin awal dua puluh tiga puluh satu jika regulator menunda. Rencana sederhana: mengembalikan mobilitas dengan biaya. Bukan kesempurnaan. Cukup.
